サスペンションのセットアップについて知っておくべきXNUMXのこと
(1) レースサグ。 サグを設定することは、すべてのライダーが自分にできると思っていることのXNUMXつですが、通常は間違っています。 ヒントは次のとおりです。まず、ライダーが立った状態でたるみを測定しないでください。 座って下さい。 次に、測定する前にサスペンションをバウンスします。 第三に、印象的だと思う夢の位置ではなく、実際に乗る場所に座ってください。 第四に、毎回まったく同じ場所から測定します。同じ場所から測定する限り、どこから測定してもかまいません。たるみの違いを識別できます。 KTM、ハスクバーナ、カワサキ、ガスガスは、レースのたるみをほぼ真っ直ぐに測定したいと考えています。他のメーカー(ホンダ、ヤマハ、スズキ)は、ホイールの弧に沿って測定することを提案しています。
(2)静的たるみ。 静的たるみは、自転車が自重でどれだけたわんだかを測定したものです。 静的サグは、レースサグが設定された後にのみ確認できます。 ビッグバイクでは、静的たるみは30mmから40mmの間でなければなりません。 静的たるみが40mmを超える場合、ショックスプリングが硬すぎます。 30mm未満で、スプリングが柔らかすぎます。
(5)タイヤ空気圧。 サスペンションの問題の多くは、不適切なタイヤ空気圧が原因です。 サスペンションやハンドリングがおかしい場合は、ピットに戻ってタイヤの空気圧を確認してください。 圧力が高すぎるとサスペンションが硬くなり、圧力が小さすぎると自転車がぐったりと押します。
(8)アクスルバインド。 フロントアクスルがフォークレッグに拘束されないことが重要です。 最新のフロントアクスルは、19mmアレンソケットに対応しています。 19つ購入してください。 前輪を取り付けるときは、レンチでナットを握り、XNUMXmmアレンで車軸を回します。 車軸をしっかり締めたら、フォークドロップアウトのピンチボルトを締めます。 ナットを回転させる代わりに、車軸を回転させることにより、ドロップアウトで車軸が拘束されないことが保証されます。
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