15-2022 / 1KTM2SXFファクトリーエディションについて知っておくべき450の事実

2022-1 / 2 KTMファクトリーエディションは昨年のファクトリーエディションとブレーキとホイールのみを共有しているので、時間を無駄にしないでください。 まったく新しいものです。見た目が変わらない部分もまったく新しいものです。

KTM 450SXFファクトリーエディションの購入を検討する年があったとしたら、2022-1/2モデルは年代順に目立つモデルです。 なぜこれを言うのですか? すべてのファクトリーエディションが特別なわけではないからです。 実際、ファクトリーエディションの2012モデル年だけが請求に応えています。 最高のファクトリーエディションは、KTMが新しいフレーム、新しいエンジン、新しいサスペンションなどの大きな変更を行うことを計画している2015年にリリースされるものです。 それらの年は2018年、2022年、XNUMX年そして今XNUMX年でした。KTMが深刻なモデルアップデートを発表していない年に、ファクトリーエディションはパワーパーツ倉庫を散歩した来年のバイクにすぎません。

2022-1 / 2KTM450SXFではそうではありません。 このモデルはまったく新しいものであり、ファクトリーエディションはKTMの支持者に、2023年のバイクがショールームのフロアに到着する数か月前に来年のバイクを所有する機会を与えます。 そして、レッドブルチームのグラフィック、オレンジ色のシートカバー、その他のブリンブリンピースを除いて、これらは来年の2023KTMです。

しかし、あなたがあなたの子供の大学の未来に夢中になる前に、チェックしてください MXAの「15-2022/1ファクトリーエディションについて知っておくべき2のこと」。

(1)フレーム: 水力成形され、レーザーカットされ、ロボットで溶接されたフレームは、巧みに作られています。 縦方向とねじれ方向の屈曲の特別に計算されたパラメーターで構築されたフレームは、卓越したライダーフィードバック、エネルギー吸収、直線安定性を提供します。 フレームの回転質量と鍛造ステアリングヘッド接続が再配置されました。 フレームのバックボーンに接続されなくなった新しいショックマウンティングのおかげで、スクエアエッジのバンプとキッカーがバックボーンからヘッドチューブにエネルギーを送り込むことはなくなりました。 さらに、新しいフレームには、カウンターシャフトを3mm下げてチェーントルクを低減することにより、スクワット防止コンポーネントが採用されています。 また、フレームの肉厚を最適化することで、ステアリングヘッドやショックマウントなどの高応力領域での信頼性と剛性を向上させています。 平行フレームチューブにより、シャーシの屈曲特性と安定性が向上します。 2022-1 / 2フレームの最も顕著な設計上の特徴は、バックボーンチューブが衝撃まで伸びなくなり、重量が減り、縦方向の屈曲が維持されることです。

 アルミストラット付きカーボンプラスチックサブフレーム。

(2)ポリアミド強化アルミニウムサブフレーム: カーボンとプラスチックのポリアミドサブフレームを使用し、アルミニウムスパーで補強されたツーピースサブフレームは、サブフレームの重量を4ポンドに減らします。 下部サブフレームスパーはアルミニウム押し出しプロファイルで作られ、堅牢性と信頼性を保証します。 上部のサブフレームは射出成形されたポリアミドでできており、アルミニウム製の支柱に巻き付けられて、特定のフレックス特性を生み出しています。

(3)スイングアーム: 新しい中空のダイキャストアルミニウムスイングアームは、可能な限り低い重量で最適な剛性と信頼性を実現するように設計されています。 剛性が向上します。 新しいスイングアームには、22mmから25mmのリアアクスルが装備されており、フレックス特性が向上しています。 さらに、チェーンガードとチェーンガイドは完全に新しいデザインで、耐久性が高く、岩や根の影響を受けにくく、スイングアームとチェーンガードの周りの汚れの蓄積を減らします。 ボーナスとして、チェーン調整のマークが上から見えるようになり、チェーン調整が簡単になりました。

(4)WP XACTフォーク: 48mmエアフォークは、左脚にカプセル化された空気ばね、右脚にオイルダンピングを備えています。 オイルとエアのバイパスポートは圧力のピークを低減し、ミッドバルブダンピングは新しいHydro-Stopボトミングシステム、トランポリンバルブシムスタック、調整が容易な空気圧プリロードバルブ、クリッカー制御の圧縮のおかげで、並外れたフィードバックを提供しますとリバウンド調整。 また、フォークの空気圧を調整するために必要なエアポンプが標準装備されています。

CNC機械加工、ファクトリーレーシング、オレンジアルマイト、スプリットトリプルクランプは、最適に調整されたステアリングステム剛性と20mmまたは22mmのシンプルなオフセット調整により、フォークを完全に位置合わせして保持します。 さらに、新しいハンドルバーマウントは、ハンドルバーのグリップを高めてねじれる可能性を減らし、ゴム製または頑丈なハンドルバーマウントを可能にします。 さらに、ハンドルバーを取り外さなくてもバーマウントを締めることができます。

より短いショック。

(5)WP XACT SHOCK: 2023年のショックデザインは、サスペンションのトラベルが20mmのままですが、全長が20mm短く、ショックスプリングが300mm短いため、軽量化されています。 新しいショックとフレームの形状により、最低地上高が増加し、ショックリンケージが底をつくのを防ぎます。

Factory Editionのショックで高速圧縮、低速圧縮、またはリバウンドを調整するために、ドライバーやレンチは必要ありません。 それはすべて手作業で行われます。

高速および低速の圧縮は手動で調整できます(ドライバーやレンチは必要ありません)。 汚れの汚染を減らすために密閉された新しいプリロードアジャスターがあり、新しいツーピースのスプリングリテーナーにより、ショックを分割することなくすばやく取り付けることができます。

ショックピストンの異なるサイズの穴に注意してください。

内部的には、ショックにはさまざまなサイズのオイルポートを備えた新しい焼結金属ピストンがあり、放射状に配置されてシムを波のように押し開き、シムへのスティクションとストレスを軽減します。 ショックリンケージには、低摩擦のSKFリンケージシールが装備されています。 さらに、新しいWP XACTリアショックは、ショック内の圧力バランスを特徴としており、一貫した減衰を保証します。

(6)フットペグ: 新しく設計されたフットペグは、立っているためのより大きな表面積を提供しますが、深い轍、スクラブ時の離陸、またはトラックバリアへの引っ掛かりの影響を受けにくくなります。 その結果、あらゆる状況でバイクをより適切にコントロールできます。 これは、フレーム設計に統合された新しい取り付けポイントによって実現されました。 フットペグの形状は、内側で同じ幅を維持しますが、さらに外側に伸びます。

ブレーキペダルスプリングは垂直ではなくなりました。 角度の付いたスプリングが古いスプリングほど頻繁にブレーキをかけないことを期待しましょう。

さらに、リアブレーキペダルスプリングがスプリングが壊れる可能性を少なくする角度で取り付けられる新しいリアブレーキペダルがあります。 ブレーキペダルの高さアジャスターはアクセスしやすいです。

ローンチコントロール、トラクションコントロール、クイックシフトのXNUMXつのマップは、すべてよりコンパクトなスイッチになっています。

(7)マップスイッチ: 簡単に操作できるように設計された新しいマップスイッチは、はるかに小さいですが、ローンチコントロール、ストックマップ、アグレッシブマップ、トラクションコントロールへのアクセスを提供します。 マップ1は、線形で予測可能なパワーの標準的なまろやかなマップです。マップ2は、スロットルレスポンスを追加し、より鮮明で爆発的なパワー出力を実現するアグレッシブなマップです。 2022-1 / 2 Factory Editionでは、マップ2はミッドレンジのパワーを改善し、マップ1とは明らかに異なることに重点を置きます。

クイックシフト(QS)は、信じられないほど高速なクラッチレスシフトを可能にします。

(8)クイックシフト: 新しいクイックシフト機能は、シフトアップをより迅速かつ簡単にするように設計されています。 クイックシフト機能は、スロットルが完全に開いている間、クラッチレバーを使用せずにシフトアップを可能にするために、ほんの一瞬点火を中断します。 これはどのように行いますか? シフトドラムのセンサーがシフトレバーの上向きの力に気づき、ECUに信号を送信してイグニッションを一瞬カットし、システムの負荷を軽減してクラッチレスシフトを高速化します。 意図しないシフトや誤ったニュートラルを防ぐために、クイックシフト機能はXNUMX速からXNUMX速までのみアクティブになります。 クイックシフトは、マップスイッチのボタンを押すことでオンまたはオフにでき、その場で変更できます。

新しいスタートとキルボタン

(9)スタート/キルスイッチ: KTMは、ハンドルバーの右側にスターターボタンとキルスイッチの組み合わせを開発しました。 このダブルデューティスイッチにより、エンジンの直感的な始動と停止が可能になります。 KTMはまた、極端なクラッシュの場合にエンジンを停止する新しいロールオーバーセンサー(ROS)を追加し、安全性のレベルを追加しました。 新しいアワーメーターには、統合されたFIステータスLEDと燃料レベルインジケーターが付属しています。

KTM 450SXFファクトリーエディションのフロントホイールは、クロス3スポークを備えています。

(10)ホイール: レーザー彫刻されたロゴが付いた黒色アルマイト、高強度、合金DIDダートスターリムは、オレンジ色のCNC機械加工ハブ、軽量の黒色スポーク、オレンジ色の陽極酸化アルミニウムニップルに結合されています。 KTMによると、スポークニップルはスポークが緩む可能性を減らすために新しいデザインになっています。 ファクトリーホイールは、ダンロップジオマックスMX33モトクロスタイヤとペアになっています。 前輪はクロススリースポークパターンを採用し、ホイールを強化し、より寛容な感触を提供します。

(11)ボディワーク: ラジエーターシュラウドとサイドパネルは、特に立った状態での膝の接触を改善するためにライダーの三角形を改善するように再設計されました。 新しく再設計されたフロントフェンダーは、フェンダーの前半分でより多くの汚れのたわみを提供するために幅が広く、フェンダーの後半の両側(フォークの後ろ)にある1つのXNUMXインチウィングレットは、カットダウンせずにリアフェンダーを広げるのに役立ちますラジエーターへの空気の流れについて。 このデザインコンセプトは、前輪によってライダーに向かって投げ出される汚れ、泥、水しぶきを削減します。 別の前向きな点として、新しいフォークガードは、露出したフォークの脚をさらに包み込み、クロームのへこみを減らします。

シートの下の握りのように見えるのは、空気の流れが上からエアボックスに入るのを確実にするように設計された実際に拡大された通気孔です。

フラットなシートプロファイルと、レースで実績のあるSelle Dalla Valleハイグリップシートカバーを組み合わせることで、ライダーはあらゆる状況でよりコントロールしやすくなります。 フラットなシートプロファイルと、レースで実績のあるSelle Dalla Valleハイグリップシートカバーを組み合わせることで、ライダーはあらゆる状況でよりコントロールしやすくなります。 サイドパネルでは、エアボックスのすぐ上にあるエアインテークベントは、自転車を持ち上げるための手持ちのように見えますが、てこの力がないため、それは非常に困難です。 これは、KTMのエンジニアが昨年のエアボックスで、いくつかの別々の場所から空気が漏れていることを発見した後に設計された、実際には集中型のエアインテークです。

(12)エンジン位置: SOHCエンジンは高度なエンジニアリングの完璧な例であり、重量がわずか59ポンドのエンジンを製造しています。 Factory Editionでの大量の集中化は、シャーシエンジニアがエンジンを2度後方に傾けることにより、エンジンを重心に近づけることで支援されました。 さらに、カウンターシャフトスプロケットを3mm低く移動して、シャーシのチェーントルクを低減しました。 質量の集中化と軽量化のメリットにより、シャーシのスクワット防止動作が大幅に改善されました。 450SXFエンジンのケースも小型化され、250SXFエンジンと450SXFエンジンが同じフレームに収まるようになりました。

エンジンがこのように見える場合は、すぐに引っ張ってください。

(13)シリンダーヘッド: 再設計されたSOHCシリンダーヘッドは、カムシャフトを重心にできるだけ近づけたショートプロファイルを採用し、非常にコンパクトで軽量です。 平行ヘッドステーマウントは、ハンドリングと敏捷性を大幅に向上させます。 新しいマグネシウムバルブカバーにより、取り付けネジの数が減り(必要なのはXNUMXつだけ)、XNUMXつのオイルスプレージェットにより、軽量を維持しながら効率的な冷却が保証されます。

 

(14)ピストンとシリンダー: 軽量アルミニウムシリンダーは、ブリッジボックスCPピストンを備えた95mmのボアを備えており、重量はわずか327グラムです。 ピストンは陽極酸化された環状溝を特徴とし、耐久性とより長いサービス間隔を追加します。 圧縮率が13.75から14.1に増加し、ピークパフォーマンスが向上しました。

(15)油圧ダイアフラムクラッチ: クラッチはKTMのクリエイティブデザインスクールの最高峰です。 クラッチバスケットは、一次歯車が機械加工された単一のCNC機械加工鋼であり、非常に耐久性がありコンパクトです。 主な改善点は、従来のアルミバスケットクラッチと比較して、圧力潤滑によるクラッチ冷却の向上、高応力使用時のクラッチフェードの低減、および寿命の延長です。 クラッチバスケットは再設計され、新しいXNUMX速トランスミッションに適合しています。

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