1999 KAWASAKI KX250：知らなかった秘密の40

1999年のカワサキKX250のこの記事は、MXAの1999年XNUMX月号に掲載されました。

ここには、40 KAWASAKI KX1999の秘密の250があります。

     1. タイヤを交換するときは、スポークを覆うゴムバンドを捨ててください。 ダクトテープのロールを使用して、厚さXNUMX層の縁にXNUMXインチのテープを貼り付けます。 テープは、スポークヘッドからチューブをバッファリングする際に、はるかに優れた働きをします。 また、乳首への圧力を維持し、緩みを防止します。

     2. スポークを交換するときは、最初に適用します Bel-Rayアセンブリルーブ 乳首に通す前に、スレッドに。 壊れやすいアルミニップルが腐食して回転できなくなるのを防ぎます。 リムロックの横のスポークが最初に緩みます。

     3. アルミスポークのニップルを締めすぎないでください。 それらをぴったり合わせるだけで、極端なG力をより適切に処理するために少し余裕があります。

     4. 新しいタイヤを取り付けるときは、チューブにベビーパウダーを塗布します。 これにより、チューブが擦れることなくタイヤ内で自由に曲がります。

     5. KX250をクリーニングするときは、ディスクブレーキにいかなる種類の潤滑剤やクリーナーもスプレーしないでください。 タイヤを交換した後でも、ディスクをコンタクトクリーナーで清掃して、ディスクに付着した可能性のあるオーバースプレーがビードを潤滑したり、ホイールを操作したりしないようにします。

     6. KXブレーキを頻繁にエア抜きすることはできません。 毎週のメンテナンスレジメンの一部にします。 リアブレーキのOリングの故障が報告されているので、リアキャリパーの漏れに注意してください。

     7. カワサキのブレーキは最高の状態で適度に良いです。 工場が行うことを行い、大型ローターを前後に動かします（ブレーキを使用します）。 制動のローターは、標準の260mmおよび230mmサイズに比べて250mmおよび220mmです。 毎回のライド後（またはカジュアルなライダーの場合は月にXNUMX回）にブレーキをブリードする必要があります。 標準を完全に洗い流すのが最善です Motulを使用したDOT-5流体.

     8. 油圧装置を整備するためのより良い方法の3つは、ブリードニップルに透明な16/XNUMXインチのホースを押して、ホースの端を瓶に吊るす前に鋭いループを形成することです。 ブレーキを数回ポンプし、それを保持しながら、ブリードフィッティングをクラックします。 レバーをバーまで引き出します。 ブリードを閉じ、レバーを放します。 液体がループの周りに流れ、ホースの端から滴り出すまで、これを繰り返します。 満たされたループは、空気がシステムに逆戻りしないようにするため、ブリードを開いたままにして（ループが一杯になると）、新しい流体をマスターシリンダーに供給しながらレバーをポンプで送ることができます。 気泡のない新鮮な液体がホースのループの前半を通して見えるまで、これを続けます。 リアブレーキの整備は、レバーを引く代わりにペダルを踏むことを除いて、フロントの整備と同じです。

     9. アームポンプのないクラッチとスロットルアクションが必要ですか？ カワサキ 技術者は モーションプロケーブルルーバー。 まず、ケーブルを接触クリーナーで洗い流します。 Tri-Flowを使用しないでください。 キャブレターキャップを取り外し、キャップを吊り下げ、スロットルケーブルを潤滑するときに横にスライドさせます。

     10. ほとんどのライダー、特に5フィート9インチを超えるライダーは、下のバークランプを回してバーをさらに前方に移動します。 ただし、上部クランプを回転させないでください。

     11. 純正のハンドルバーベンドは、一部のライダーにとって扱いにくいものです。 ストックKXベンド以外に切り替えます。 アルミニウム製のハンドルバーを取り付ける場合は、最初にクランプの面取りを行い、鋭いエッジがアルミニウムに食い込まないようにします。

     12. フロントマスターシリンダーとハンドルバーに方向性クランプがあります。 ハンドルバーのトップクランプは、斜めにカットされた側をガスタンクに向けて配置する必要があります。 最初に前部のXNUMXつのボルトを締めて、上部と下部のクランプの間に隙間がないようにします。 次に、リアボルトを指定されたトルクで締めます。 フロントマスターシリンダークランプには、上向きの矢印があります。 XNUMXつの部品の間に隙間がなくなるまで、上部クランプボルトを締めます。 次に、下部クランプを指定されたトルクで締めます。

     13. 　 高温シリコーン 排気管をシリンダーにシールします。 これにより、パイプの振動を抑えることができます。

     14. 再組み立てする前に、エアブーツとエアボックスのクランプを分解し、シーリングエッジにシリコンを塗布します。

     15. KX250を洗うときは、エアフィルターをビニール袋で覆ってください。 フィルターに水が付着してから自転車を始動すると、フィルターから上端まで水を吸い込む可能性があります。

     16. 余分なものを絞る前に、フィルターに完全にオイルを塗ります。 フィルターのシーリングリップには、グリースを薄く塗るだけです。 レースの前に、バイクを始動して、数分間走らせます。 これは、新鮮なオイルからの豊かさを排除します。

     17. カウンタースプロケットのクリップにシリコンビーズを塗布します。 これにより、汚れがスプラインから降りたり、クリップシートが損傷するのを防ぎます。

     18. リアアクスルを締めるときは、チェーンとリアスプロケットの間にぼろまたは古いレンチを差し込みます。 チェーンがアジャスターボルトに対してホイールを前方に押すまで、ホイールを後方に回転させます。 これにより、アジャスターボルトが装着されていないときにホイールを締める必要がなくなります。

     19. KX250の上部チェーンローラーは脱落する傾向があります。 使用する スレッドロック.

     20. チームグリーンは、 Bel-Ray防水グリース すべてのピボットに注油するBel-Ray Assembly Lube。 ブレンドは、洗い流されない優れたベアリング潤滑剤を作ります。

     21. 高地では、カワサキのオプションの1.6ラジエーターキャップに切り替えます。 それは水が沸騰する圧力を増加させます。

     22. パッケージ種類 FMF 上端を取り外すたびにヘッドスタッドトルクを確認することをお勧めします。

     23. リックピーターソンは、獣医またはオープンクラスアクションを考慮する必要がある285ccキットを作成します。 標準的なチューニングでは、より引き出されたスプレッドでXNUMX馬力のブーストを期待します。

     24. パッケージ種類 プロサーキット 車軸を回転させてナットを保持することにより、前輪を締めます。 彼らは、ナットを締めると誤ったトルク測定値が得られ、フォークが拘束される可能性があると主張しています。

     25. シュラウドのタンクボルトにグリースを塗布して、タンクのプラスチックにエンボス加工された真ちゅう製のナットをつかまないようにします。

     26. 噴射用 MXAテストクルー 158本のメインN3WKニードル（45番目のクリップ内）、58パイロット、1パワージェット、エアスクリュー3-4 / XNUMXが回転します。

     27. チームFMFは、より真っ赤に噴射する前に、真ちゅうの真鍮でエンジンを分解することを推奨しています。 FMFの海面噴射の推奨は、155番目のクリップの3メイン、N45WKニードル、60パイロット、1パワージェット、およびエアスクリュー1-2 / 2から50です。 この噴射は、ポンプとポンプの50/XNUMX混合で実行されます。 VPレーシング燃料.

     28. フォークのパフォーマンスは平凡です。 ここにXNUMXつのクイックフィックスがあります： (1) まず、タイトなステアリングを行うために、トリプルクランプで脚を10mm以下に持ち上げます。 (2) ストックプログレッシブレートスプリングからストレートレート0.44kg / mmスプリングに切り替えます。 (3) 乗って、オイルの高さを5mm刻みで上げて、ボトミングを調整します。 原油高さは105mmです。 (4) 開始点として、圧縮を10アウトに、リバウンドを11アウトに変更します。

     29. トリプルクランプにフォークを取り付けて、左側のフォークの10時の位置にブリードスクリューがあり、右側のスクリューが2:00の位置になるようにします（自転車に座っている場合）。 これにより、ネジに簡単にアクセスできます。

     30. フォークチューブを再配置した後、フォークプロテクターガイドを再調整する必要があります。 常に内側に隙間があることを確認してください。そうしないと、ガイドがプロテクターを切断します。

     31. リアサスペンションのロッカーアームをフレームにボルトで固定する場所で頻繁にトルクをかけます。 このボルトを緩めると、サスペンションの動きの初めに遊びが生じます。 自転車がスタンドに乗っているときに後輪を上下に動かして、緩みを感じることができるかどうかを確認します。

     32. XNUMX〜XNUMX回の走行ごとに下部ショックマウントを点検し、グリースを塗り直します。 このピボットは十分に密閉されておらず、地面から低い位置にあるため、汚れの影響を非常に受けやすくなっています。

     33. レースサグを98mmから100mmの間に設定します。 低速圧縮を12クリックで調整し、高速圧縮をフルソフトに調整し、165アウトでリバウンドします。 5.3ポンドを超えるライダーは、ストレートレート5.0kg / mmスプリング（またはカワサキのオプションのヘビープログレッシブレートスプリング）を使用する必要があります。 重いオプションのカワサキスプリングは5.3 / 5.5 / 4.8ですが、ストックスプリングレートは5.1 / 53 / XNUMXです。

     34. カワサキのリアシートブラケットリベットは、プラスチック製のベースが破損するか、貫通します。 リベットに穴を開け、3/16インチのステンレス鋼リベットに交換します。 リベットがシートベースを通り抜けられないように、裏側にワッシャーを使用してください。

     35. シートの前部をガスタンクにロックする鍵穴スロットは楕円形になり、タンクボルトを外します。 ダートスクワートプロダクツは、フォームの下と元の鍵穴の上にフィットするカーボンインサートを販売しています。 このカーボンファイバーインサートは、Team KawasakiとTeam SplitFireで使用されています。

     36。 ピストンスカートにスカッフマークがないか確認します（XNUMXつの吸気ポートブリッジが原因）。 スカートに指の爪を引っ張るときに擦り傷を感じる場合にのみ、ピストンを交換してください。

     37. ほとんどのライダーは、標準の48歯スプロケットを、下部の49歯または50歯リアスプロケットに交換します。

     38. クラッチプレートのスペアセットに投資します。 クラッチは弱く、酷使するとすぐに故障します。 クイックフィックスは、より硬いKX500スプリングを実行することです。 一部のライダーは、アルミ板を鋼板に交換することに成功しています。 スチールはより多くの乱用に対応し、オイルをすぐに汚しません。 究極の修正は Hinsonクラッチバスケット.

     39. ケースを分割する場合は、シフトドラムを取り外して、 スコッチブライトホイール シフトフォークが入るスロットを磨きます。これにより、フォークが動きやすくなり、シフトが改善されます。

     40. クラッチを整備するたびに、シフトシャフトを取り外し、爪交換レバーを点検します。 シフトスターと接触するレバーの両側のへこみを探します。 手放すと、くぼみが星のピンに引っ掛かり、シフティングがハングすることがあります。 細かいファイルでインデントを滑らかにします。