2015 MXA 450シュートアウト:ニーズと不満

 

「2015 MXA 450 XNUMXストロークシュートアウト」に関心があるのは、XNUMX種類のオートバイレーサーだけです。 どうぞ:

(1)潜在的なバイヤー: これらの人々は、企業のスウェットショップで稼いだ主な現金を落とす前に、すべての自転車を調査したいと考えています。

(2)貧しい人々: これらの人々はすでに自転車を購入しており、彼らがすでに所有している自転車が彼らが思っているのと同じくらい良いことを確認したいだけです。 結局のところ、彼らは意思決定プロセスに9000ドルを投資しました。

(3)不満: これらの人々は彼らが決して買わないバイクについて悪いことを読むのを好みます。 これらの読者はそのブランドを所有しておらず、購入する予定もありません。 彼らはただ事故現場で見た目が悪かったのです。 彼らが購入した最後の自転車はIT175であった可能性があります。

2015 MXA 450銃撃戦では、450台のマシンが競合しています。ホンダCRF450、カワサキKX450F、KTM 450SXF、ヤマハYZ450F、ハスクバーナFC450、スズキRM-ZXNUMXです。 これらのXNUMXつのバイクのXNUMXつが勝ち、残りのXNUMXつは負けると思うかもしれません。 ただし、MXAのレッキングクルーはそれをそのように見ていません。 私たちはXNUMXつの自転車を年間のベストとして油をそそぐかもしれませんが、勝利しなかったXNUMXつの自転車には独自の魅力があります。優れた特性、利点、および利点は、MXAレッキングクルーのレーシングパフォーマンスに対するかなり単純なアプローチを上回る可能性があります。

間違えないでください。 私たちは、これらのXNUMXつのバイクを、プレーライディング、エンデューロ、オフロード、またはプロの練習用ライディングスキルのために見ているわけではありません。 私たちにとって、これらは純血のレースバイクであり、それが私たちがテストして評価した方法です。 私たちの情報は単なる提案です。 潜在的なバイヤーは、カウンターにプラスチックのお金を投入する前に、すべての要因を確認する必要があります。 私たちの比較で最悪のバイクをあなたにとって最高のバイクにすることができる多くの資質があります。 読んで泣きなさい。

ホンダCRF450

XNUMX位。 行くところはどこにもありません。 尾端チャーリー。

なぜXNUMX位に終わったのですか? ホンダは華麗な2008ホンダCRF450で可能な限り最高の高さに乗りました。 その後、ホンダのエンジニアが新しいエンジン、新しいフレーム、新しいジオメトリ、新しいサスペンション、新しいアプローチを使ってオートバイのデザインの歴史に名前を書きたかった2009年に、彼らはそれをすべて捨てました。 彼らは「失敗リスト」にマークを付けました。 2009年から2012年までのCRF450は、同時に創造的で残忍なものでした。 ホンダは2013年からバックペダリングを開始し、2008年の状態に戻ろうとしました。ホンダはまだありませんが、まだ進んでいます。

2015ホンダCRF450の最高の属性は、その軽量です。 軽いだけでなく、履帯も軽く感じます。 CRF250よりもCRF450のように感じられます。これは、この銃撃戦でどのバイクよりも馬力が最小になるためです(含まれていない350つの2ccバイクよりもピークパワーが低くなります)。 なぜそんなに遅いのですか? ホンダのエンジニアは競争力を作ることができませんか? Unicamのデザインは適切ではありませんか? いやいやいや。 官僚的な理由で遅い。 何だって? ホンダは、現代のモトクロスバイクはパワフルであり、消費者(あなた)は、乗りやすく、パワフルでなく、扱いやすい出力である方がはるかに良いと信じています。 そのため、1 rpmでクラスリーダーよりも2-8000 / 7馬力、1 rpmで2-10,000 / 10馬力、11,000 rpmでXNUMX馬力少ないエンジンを構築しました。

なぜそれを失うのですか? 遅いし、クラッチが弱いし、燃え上がるし、高速でぴくぴく動く。

CRF450はどのスキルレベルに最適ですか? 初心者。

最後の言葉? KTM、ヤマハ、スズキ、カワサキのエンジンを搭載したこのバイクが大好きです。

スズキRM-Z450

XNUMX位。 そうではないと言う。 あ、いや、最後に。

なぜXNUMX位になったのですか? MXAのレッキングクルーにとって、スズキRM-Z450は常に未完成のプロジェクトのように感じてきました。 テストライダーは信じられないほど正確なコーナリングが大好きですが、高速安定性の問題は嫌いです。 彼らは広くて魅力的なミッドレンジパワーバンドを愛していますが、かわいそうなストックブレーキのためにそれを使用することはできません。

2015年、鈴木はオールドカレッジでまったく新しいSFF TACエアフォーク、再構成されたラジエーターホース、フレームの変更、および電子ギズモのバンドルを試しました。 彼らは電子機器を棚に置き、クラッチとブレーキを固定しているはずです。

よくある誤解は、スズキRM-Z450がトラックで最高のハンドリングバイクであるということです。 それは真実ではない。 それは最高のコーナーリングバイクであり、最高のハンドリングではありません。 それが左または右に曲がっていないとき、それについて家に書くことは何もありません。 しかし、鋭いカットをすることに関しては、それは同等ではありません。 そして、その中に潜るその能力は、その非常に興味深いパワーバンドによって強調されています。 あらゆる状況に適した量のパワーを備えた飾り気のないエンジンです。 ショールームの床にはより高速のエンジンがありますが、低〜中型のスズキパワープラントほどの柔軟性はありません。 ファンファーレがあまりない良い推力。

なぜそれを失うのですか? 弱いブレーキ、弱いクラッチ、疑わしい安定性、そして時代遅れのデザイン。

RM-Z450はどのスキルレベルに最適ですか? このバイクは、プロのライダーや、タイトでジャンプするトラックに乗る人の手に最適です。

最後の言葉? 2015スズキRM-Z450は、派手な電子アドオンとエアフォークを使用してランキングを引き上げました。 悲しいことに、RM-Z450の派手ではない部分(ブレーキ、クラッチ、および信頼性)は、鈴木がその努力に集中すべきだった場所です。

カワサキKX450F

XNUMX位。 それは本当であるはずがない。 ああ、なんと強大な者が倒れたのか

なぜXNUMX番目に終わったのですか? 2015カワサキKX450Fを450位で評価することに終わりはありません。 このバイクは、数人のMXAテストライダーのお気に入りのレースバイクです。 2009年、2012年、2013年、2014年にMXA 450銃撃戦で優勝しました。そして、昨年優勝したときよりも悪くはありません。 では、なぜ最初から450番目に落ちたのでしょうか。 本当の答えは、KX450Fが450つの理由と2015つの理由だけで、その2015のシュートアウトのXNUMXつすべてに勝ったということです。 KXXNUMXFには常に素晴らしいエンジンが搭載されています。 ギクシャクせず底から丈夫です。 それは強力で、広くて安定した引きで真ん中で使用可能です。 また、そのパワーバンドの利点により、KXXNUMXFの残りの部分がどれほど平凡であるかがわかりにくくなりました。 現在、XNUMX年に向けては、非常に優れたパワーバンドが残っていますが、パワーリーダーではなくなりました。 実際、カワサキは馬力でXNUMX番目に落ちました—カワサキがXNUMX年に力を低下させたという事実によって疑いなく助けられました。

カワサキKX450Fは、その大きなパワーアドバンテージがなければ、パッケージの残りの部分でより批判的に判断されなければならず、残りのパッケージは不足していました。 取り扱いは古風です。 ギアボックスは負荷がかかってもシフトしません。 クラッチが壊れています。 体重、胴回り、質量を下げる必要があります。 TAC Airフォークは複雑です。 ギアボックスには隙間があります。

なぜそれを失うのですか? その良いエンジンは別として、このバイクは古風な感じがします。

KX450Fはどのスキルレベルに最適ですか? より穏やかなパワーバンドのおかげで、このバイクは初心者からプロまで、あらゆるクラスで機能します。

最後の言葉? 2016年の新しいシャーシを楽しみにしています。

ヤマハYZ450F

第三位。 表彰台の最後のステップ。 道の真ん中。

なぜXNUMX位になったの? 正直なところ、2015ヤマハYZ450Fはこの銃撃戦で勝利したはずです。 すべてのレーサーのウィッシュリストで最も重要なのは、パワーとサスペンションの2015つでした。 それは大幅にダイノで最大のパワーを生み出すだけでなく、そのパワーはサドルから露骨に明らかです。 高速であるだけでなく、最速です。 その魅力に加えて、紛れもなくXNUMX年の最高のサスペンションです。新世代のエアフォークを忘れてください。 ヤマハの古い学校のSSSサスペンションはそれらを吹き飛ばします。 コンテストはありません。

だから、これはトラック上の何よりも速くてサスペンションが良いバイクですが、450位にロックされています。 どうして? YZXNUMXFに関する他のすべてが後天的な味だからです。 エアボックスはぎこちなく、扱いにくく、うるさいです。 エアボックスのトリックDzusファスナーが飛び散り、その過程でズボンをよく裂けます。 バイクの全体的な感触は、背が高く、かさばっていて、幅が広くて重いということです。 実際、競合他社よりも背が高く、かさばっていたり、幅が広かったり、重かったりしているわけではありません。 この強力な自転車にはブレーキが不十分です。 ターンへの入り口での取り扱いは依然として当惑しています。 ラバーグロメットは、ラジエータースクープとガスキャップカバーから落ちます。

なぜそれを失うのですか? その魅力(パワーとサスペンション)は、その全体的な奇妙さによって台無しにされています。

YZ450Fはどのスキルレベルに最適ですか? このバイクは、スマート爆弾による直接の打撃に耐えることができます。 このように、それは作業する必要なしに10年間続く自転車を望んでいるライダーにとって完璧な自転車です。

最後の言葉? 最速のバイクが常に勝つとは限らないことを証明します。

ハスクバーナFC450

二位。 クラスでXNUMX番目に優れています。 花嫁介添人。

なぜXNUMX番目に終わったのですか? 2015 KTM 450SXFが優勝すると、ハスクバーナFC450はコートテールをMXA 450シュートアウトの95番目のスポットに送る運命にあったことは明らかです。 それは他の方法ではありえませんでした。 ハスキーとKTMを非常に離れた場所にランク付けすることはできませんでした。 どうして? ハスクバーナはKTMクローンだからです。 部品の450%を450SXFと共有しています。 さて、KTM 450SXFとHusky FC5がクローンである場合、KTMとHuskyがこの銃撃戦の共勝者ではない理由を疑問に思うかもしれません。 答えは、ハスキーがKTMと共有していない450%にあります。 ハスキーは、そのエンジニアがサブフレームを工夫したため、トップの座を失いました。 KTMのアルミニウムサブフレームを使用する代わりに、ハスキーは独自のポリアミドプラスチックサブフレームを構築しました。 また、ほとんどのMXAテストライダーは、ジャンプやコーナーでのプラスチックサブフレームの弾力性のある感触が好きですが、サブフレームがエアボックスに対して行ったことが好きではありません。 厚いプラスチック構造と制限されたエアボックスカバーは、FCXNUMXパワーバンド、特にスロットル応答をミュートしました。 したがって、KTMエンジンはハスクバーナの同じエンジンよりも活気があり、応答性が高かった。 ただし、KTMよりもハスキーの従量制の配信を好むテストライダーがいたため、これは契約違反ではありませんでした。

なぜそれを失うのですか? 4CSフォークはスナッフに対応していません。エアボックスは制限されており、シートコーブはアイススケートリンクのように高く、KTMより重いです。

FC450はどのスキルレベルに最適ですか? 2015年のハスクバーナは、乗りやすく、ローからミッドに移行し、フレームの弾力性が高いため、初心者や獣医にとって非常に優れた450ccマシンです。

最後の言葉? XNUMXつのピカソは存在できませんが、レンブラントとモネは存在できます。

KTM 450SXF

最初の場所。 クラス最高。 グランドプーバ。

なぜ勝ったのですか? 合理的に考えると、2015 KTM 450SXFを強調する機能は、おそらく450〜XNUMX年間、日本のブランドに届かないでしょう。 競合他社をはるかに上回っています。 KTM XNUMXSXFは、地球上で最もスペックの高いバイクです。 証拠が必要ですか? それは最も広い力を持っています。 XNUMX番目に大きな馬力になります。 チェーンガイドとバッファーパッドは壊れません。 それは最高のブレーキを持っています。 それは油圧クラッチ、つまりベルビルクラッチが付属しています。 ハブはビレットから機械加工されています。 電動スターターが付いているので、最も簡単に始動できるバイクです。 クラス最高のオールラウンドなハンドリングを提供します。 燃料ラインには、使いやすいクイックリリースフィッティングだけでなく、インラインの交換可能な燃料フィルターがあります。 エアフィルターの交換に工具は必要ありません。 KTM仕様のハイテクSKFフォークシール。 グラフィックはインモールドなので摩耗しません。 負荷がかかった状態でも、クラス最高のシフトを提供します。 グローブを装着したままでも、手でフォークのコンプレッションとリバウンドを調整できます。

なぜそれを失うのですか? 4CSフォークは十分に機能しません。

W帽子のスキルレベルは450SXFに最も適していますか? 電力供給は非常に広いため、非常に扱いやすく、回転数が上がるにつれて推力を得ることができます。 これにより、さまざまなレーサーに適したバイクになりますが、電動スターターと防弾設計のため、2015 KTM 450SXFは最高のVet Expertバイクです。

最後の言葉? おそらく、KTMはダートバイクの構築を専門としているのに対し、「ビッグフォー」はサイドバイサイドを専門としていますが、KTMはトップへのファーストトラックにあります。 オーストリアのメーカーは、2015年間の生産サイクルに限定されていません。これは、450 KTM XNUMXSXFのほぼすべての部分で見られます。 方程式のあなたの部分に関しては、あなたがしなければならないすべては、再弁のためにフォークを送ることです。

最高のテストライダーサスペンション設定

2015年のバイクでは、2014種類のフォークが使用されています。 彼らは、デザイン、品質、パフォーマンスが異なります。 XNUMX年XNUMX月から今日まで続いたMXAの銃撃戦の期間中、私たちはフォークとショックの両方で考えられるほぼすべての設定を試しました。 以下の設定は、XNUMX人のAMA Proテストライダーの中央値設定です。 初心者のライダーには硬すぎて、スーパークロスのトラックには十分な硬さではありませんが、すべてのスキルレベルのライダーにとって良い出発点です。

2015 KTM 450SXF設定
450SXFフォーク(括弧内は在庫設定):
圧縮: 20アウト(15アウト)
リバウンド: 15アウト(15アウト)
注意: オイルの高さを5cc下げました
450SXFショック(括弧内は在庫設定):
低圧縮: 16アウト(15アウト)
高圧縮: 2-1 / 8判明(2確定)
リバウンド: 15アウト(15アウト)

2015 HUSQVARNA FC450設定
FC450フォーク(かっこ内は在庫設定です):
圧縮: 13アウト(15アウト)
リバウンド: 20アウト(15アウト)
注意: オイルの高さを5cc下げました
FC450ショック(在庫設定は括弧内にあります):
低圧縮: 15アウト(15アウト)
高圧縮: 2判明(2判明)
リバウンド: 13アウト(15アウト)

2015 YAMAHA YZ450F設定
YZ450Fフォーク(括弧内は在庫設定):
圧縮: 8アウト(8アウト)
リバウンド: 10アウト(10アウト)
YZ450Fショック(在庫設定は括弧内にあります):
低圧縮: 12アウト(12アウト)
高圧縮: 1-3 / 4が判明(1-1 / 2が判明)
リバウンド: 12アウト(14アウト)

2015 KAWASAKI KX450F設定
KX450Fフォーク(括弧内は在庫設定):
内側のばね定数: 160 psi(145 psi)
アウタースプリングレート: 10 psi(7.5 psi)
バランススプリングレート: 170 psi(135 psi)
圧縮: 9アウト(15アウト)
リバウンド: 11アウト(13アウト)
KX450Fショック(在庫設定は括弧内にあります):
低圧縮: 9アウト(5アウト)
高圧縮: 2-1 / 2判明(2確定)
リバウンド: 11アウト(15アウト)

2015 SUZUKI RM-Z450の設定
RM-Z450フォーク(ストック設定は括弧内にあります):
内側のばね定数: 170 psi(174 psi)
アウタースプリングレート: 10 psi(0 psi)
バランススプリングレート: 174 psi(174 psi)
圧縮: 12アウト(8アウト)
リバウンド: 11アウト(13アウト)
RM-Z450ショック(ストック設定は括弧内にあります):
低圧縮: 10クリックアウト(12アウト)
高圧縮: 1-1 / 2判明(2確定)
リバウンド: 9アウト(10アウト)

ホンダCRF2015セッティング450
CRF450フォーク(ストック設定は括弧内にあります):
空気ばね率: 34 psi(35 psi)
低圧縮: 12アウト(12アウト)
高圧縮: 9アウト(11アウト)
低反発: 9アウト(10アウト)
ハイリバウンド: 8アウト(9アウト)
CRF450ショック(在庫設定は括弧内にあります):
低圧縮: 15アウト(15アウト)
高圧縮: 16判明(19判明)
リバウンド: 6アウト(4アウト)

XNUMXつの否定できないMXAシュートアウトの事実

オートバイの銃撃戦は面白いものです。 それらは、個々の自転車に単独で乗っては決して発見できないであろう属性(良い点と悪い点の両方)を引き出します。 また、モトクロスレーサーの好みや、顧客の要望やニーズに対応するためのメーカーの意欲についても話しています。 銃撃戦に関するXNUMXつの否定できない事実を以下に示します。

1.パワーの神話
最速のバイクも最速のバイクもMXAの2015 450シュートアウトに勝ちませんでした。 何故なの? モトクロスは、電力量よりも電力品質を重視しています。 それはあなたがどれだけ作るかではありません。 それはあなたがそれを作る方法です。 しかし、十分な力を作らなければ、それをどのように作るかは問題ではありません。

2.コーナーリングフェイブル
このシュートアウトで450つのベストターンバイク(RM-Z450およびCRFXNUMX)は、ワントリックポニーです。 彼らは非常にうまく回転しますが、彼らはスピードで揺れ、ラフでけいれんし、一般的に鋼の神経と大きな高速トラックでのセントクリストファーメダルを必要とします。 全体的な処理能力には、最高の血統が付属していません。

3.エアフォークファンタジー
エアフォークについては、あまりにも霧を取りません。 彼らは利用可能な最高のフォークであるので、2015年のバイクではスペックされていません。 コイルスプリングフォークよりも安価で軽いため、OEM機器です。 エアフォークは、メーカーの最終的な仕様と重量の仕様を改善します。 2015年に作られた最高のフォークは、ヤマハのオールドスクール(ヘック、プレーンオールド)のカヤバSSSコイルスプリングフォークです。フォークを改良する必要がある場合は、単純な改造に$ 250、エキゾチカにメガバックを用意してください。

4.クラッチコンドルム
多くのメーカーが、ショールームのフロアでクラッチの引き心地をいかに簡単にできるかに基づいて、クラッチスプリングレートを選択することは秘密ではありません。 買い手は軽いクラッチの引きに感銘を受ける可能性が高くなります。 欠点は、カワサキ、スズキ、ホンダ、そして程度は少ないが、ヤマハのクラッチは、ヘビークラッチのユーザーにとって目前の仕事に対応していないことです。 新しいクラッチの価格は$ 90なので、来月はクレジットカードで戻ってくるので、ショールームでの瞬間をできるだけ楽しんでください。 Hinsonクラッチのような完全なクラッチ修正は、1000ドル近くの費用がかかります。 KTMとハスクバーナは、油圧式ベルビルクラッチ設計のおかげで、そのような問題はありません。

5.ギアボックスライドル
テストライダーは、「ミステリーシフト」、力の下でのシフト、シフトのミスをしないバイクは好きではありません。 私たちは、10グランド近くまで落ち込んだほとんどの人も、それらのものが好きではないと信じています。 スズキ、カワサキ、ヤマハはこれらの欠陥のXNUMXつ以上に苦しんでいます。 ホンダは低回転数のパワーバンドではギアラッシュがあまり発生しないため、シフトの問題はありません。 これにより、ハスクバーナとKTMは、トラック上で最も正確なシフトバイクになります。

6.シート高エニグマ
MXAテストライダーは、あらゆる形状、サイズ、速度で提供されますが、最新のモトクロスバイクは、5つのサイズ、つまり非常に大きなサイズで提供されます。 高さ8フィートXNUMXインチ未満のライダーに適したバイクはありません。 その高さバーに合わないと、スタートラインで足がぶら下がってしまい、ボードに登るときにリアフェンダーがブーツを引っ張って引っ掻かれてしまいます。 モトクロスバイクはこれほど高くなくてもかまいません。 多くのファクトリーライダーは、必要なフィット感を得るために、カットダウンサブフレーム、より長いショックリンケージ、より低いシートを使用しています。 「ビッグシックス」が自分たちのやり方の誤りに気づくまで、ショートライダーは
ティッピーつま先を行きます。

7.信頼性のパズル
MXAの社内スローガンは次のとおりです。 壊すだけです。」 信頼性は神秘的な特性です。 一部のテストライダーは、装備が簡単で、最も壊れやすい自転車に乗ることができます。 他のテストライダーは、まだツールボックスにある部品を壊します。 私たちのお金のために、ヤマハは完全に防弾製品を製造しています。 YZ450Fで何かを壊すことはめったになく、バルブトレインを調整することはありません。メンテナンスの修正を行うためにタイヤを交換することに満足しています。

8. THE BEST-BIKEミステリー
実際には、MXAの450バイクの銃撃戦には「ベストバイク」はありません。 代わりに、2015つのうち450つの自転車が、ライダーの個性、ライディングスタイル、スピードにあまり適していません。 KTM XNUMXSXFは、XNUMX年のMXA XNUMX銃撃戦で優勝したのは、それが最高のバイクであるからではなく、レイアウト、デザイン、アクセサリー、ディテールの点でXNUMXつの日本のモデルよりXNUMX年進んでいるためです。 電気始動、スーパーブレーキ、不朽のクラッチ、幅広いパワーバンド、素晴らしいシフト、耐久性のあるレイアウト、クロモリフレームが必要ない場合は、最適なバイクではありません。

MXA 450 SHOOTOUTビデオ

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