初見! 2020 KAWASAKI KX250(すべて新品)、KX450、KX100、KX85、KX65

2020カワサキKX250ダートバイク

2020カワサキKX250。

カワサキKX250は、クラスの他のどのメーカーよりも多くのAMAモトクロスおよびスーパークロスの成功を収めており、拡張機能のリストとともに2020年に戻ります。 2020年モデルは、カワサキのより高いパワーを求めるレーシングの努力に触発された改良と、改良されたシャーシと新しいKYBサスペンションコンポーネントのおかげでより良いハンドリングを備えた新しいエンジンを提供します。 KX250には、17のAMAプロタイトルと160年以来2004以上の優勝を誇るチャンピオンシップの伝統があります。

これまでで最も強力なKX250エンジンは、改良されたボアとストローク、カワサキのワールドスーパーバイクエンジニアによって設計されたバルブトレイン、およびカワサキのファクトリーレースの取り組みに触発されたブリッジボックスピストンによってもたらされます。 強化されたパワーを補完するのが、新しい下部フロントエンジンマウントと正確なチューニングを可能にする新しい48 mm KYBコイルスプリングフロントフォークおよびリアショックユニットを備えた、更新されたスリムアルミニウム周辺フレームです。

カラー:ライムグリーン
メーカー希望小売価格:$ 7,799
可用性:今

2020 KX250の新機能

1.ボアとストロークを修正。
2.指追従弁の作動。
3.大口径の吸気および排気バルブ。
4.大口径の高性能ピストン。
5.低摩擦クランクシャフトピンプレーンベアリング。
6.より強力なカムチェーンおよび再配置されたカムチェーンテンショナー。
7.吸気漏斗を短くします。
8.大きなスロットルボディ。
9.より短い排気システムの設計。
10.フロントエンジンマウントを下げます。
11. 48 mm KYBコイルスプリングフォーク
12. KYBショックユニットはフロントフォークを補完します。
13.リアサスペンションリンク
14.より硬いフロントおよびリアスプリングレート
15.フロントブレーキパッドの材質を修正
16.大径250 mmリアディスク
17.リアブレーキマスターシリンダー

エンジン
KX250は、高出力とスムーズな動力供給で高い評価を得ており、動力が改善された新しいエンジンを備え、さらに強力な高回転域と高い回転限界を備えています。 レース経験のあるライダーに最適なチューニングを施した249cc液冷78.0ストロークエンジンは、カワサキのファクトリーレースでの改善により、より多くのトップエンドの回転に重点を置いています。 新しいエンジンは、52.2 x XNUMX mmのボアとストロークを修正したものです。 より広いボアは、より大きな吸気バルブと排気バルブの使用を可能にし、高いrpmパフォーマンスのためにより大きなフローを提供します。

KX450バイクに見られるデザインと同様に、KX250はフィンガーフォロワーバルブの作動を利用しています。 この設計により、回転制限が向上し、よりアグレッシブなカムプロファイルを使用できるようになり、高RPMパフォーマンスに貢献します。 フィンガーフォロアバルブ作動への変更により、タペットスタイルの作動と比較してバルブトレインの質量が減少します。 フィンガーフォロワーのダイヤモンドライクカーボンコーティングは、摩耗から保護します。 よりアグレッシブなカムを補完するのが、より大きな直径の吸気バルブと排気バルブで、リフトが増加し、より多くの空気を流し、出力の向上に貢献しています。 まっすぐな吸気ポートは、吸気効率の向上に貢献します。 新しいカムは、薄くて耐久性の高いガス軟窒化処理の恩恵を受けて、摩耗を減らし、高速回転の信頼性を高めます。 軽量のチタンバルブは往復運動の重量を減らし、高いrpmの信頼性を提供します。 シリンダーは前方に3mmオフセットされており、機械的な損失を減らし、エンジン性能を向上させます。 信頼性がさらに高まるのは、より強力なカムチェーンと、カムチェーンテンショナーのシリンダーヘッドへの再配置です。

シリンダーボアのプラトーホーニングプロセスにより、滑らかな表面と良好なオイル保持が実現します。 滑らかな表面は、機械的な損失を減らし、出力を向上させるのにも役立ちます。 新しい、より大きなボアの高性能ピストンは、カワサキのファクトリーレーサーが使用しているのと同じデザインを特徴としており、すべてのrpmで強力なパフォーマンスに貢献しています。 短いスカート、強化された外部リブ、内部ボックスを備えたブリッジボックスピストンの使用により、軽量で強力なピストン設計が可能になります。 ピストンの修正されたクラウンデザインは、エンジンのより高い圧縮比を達成するのに役立ち、ピストンスカートのドライフィルム潤滑剤コーティングは、低回転数での摩擦を低減し、ピストンのベディングインプロセスに役立ちます。 機械的損失を減らし、全体的なパフォーマンスを向上させるために、クランクシャフトピンには新しい低摩擦プレーンベアリングが取り付けられています。

エアボックスの構造が変更され、短い先細りのインテークファンネルが特徴で、高速回転性能の向上に貢献しています。 KX250は、デュアルインジェクターを備えた唯一の量産型モトクロスバイクであり、スロットルバルブの下流のインジェクターはスムーズで瞬時に応答し、XNUMX番目の上流インジェクターはエアボックスの近くに配置されているため、エンジン出力を大幅に高めることができます。 rpm。 排気システムの長さは、高回転数のパフォーマンスを向上させるのに役立つように短縮され、ハイドロフォーミングされたジョイントパイプは、逆テーパーデザインを特徴としています。 スロットルボディが大きくなると、流れる空気量が増え、高回転数のパフォーマンスが向上します。 エアフローを増やすためのカワサキのエンジニアリングの取り組みに加えて、吸気をさらに直線的にするために吸気ダクトの位置を変更します。 ダウンドラフトスタイルのインテークルーティングにより、シリンダーへの吸気のアプローチ角度が増加し、シリンダーの充填効率が向上し、エンジン出力が向上します。

DFIカプラー
KX250のデジタル燃料噴射システムは、レースで優勝したエンジン特性に貢献し、カプラーパッケージを備えています。 各KX250バイクには、XNUMXつの異なるカプラーが標準装備されており、ライダーは、事前にプログラムされた燃料噴射と点火マッピングを選択して、ライディングスタイルやトラックの状態に合わせることができます。 XNUMXピンDFIカプラーは、標準、ハード、またはソフト地形設定用に設計されたマップを選択します。 エンジンマップの変更は、選択したカプラーキャップを接続するのと同じくらい簡単です。 ECU設定を微調整したいライダーのために、KX FI校正キット(ハンドヘルド)はカワサキ純正アクセサリーとして提供され、完全にプログラム可能なECUへのアクセスを提供します。 このハンドヘルドデバイスは、トラックサイドのラップトップの必要性を排除し、燃料と点火設定を正確に調整するためのカスタムマップを作成する機能をライダーに提供します。 ユーザーフレンドリーなデバイスは、最大XNUMXつのプリセットマップを保存でき、PC互換です。

発射制御
KX250オートバイの発進制御システムは、競争の先を行く最初のターンに到達することに集中しているライダーにとって大きな利点でありお気に入りです。 プッシュボタンの作動により、XNUMX速とXNUMX速の点火タイミングが遅くなり、コンクリートのスタートパッドなどの滑りやすい路面でのトラクションを最大化し、バイクの強力なパワーを地面に伝えます。 ライダーがXNUMX速ギアにシフトすると、通常のイグニッションマッピングがすぐに再開され、フルパワーが回復します。

CHASSIS
スリムなアルミニウムの外周フレームは、鍛造、押し出し、鋳造部品で構成される軽量構造を採用しており、軽くて軽快なハンドリングに貢献しています。 クランクケース前部のスルーボルトからスタッドボルトに変更された新しいロアフロントエンジンマウントのおかげで、フレーム全体の剛性が改善され、バンプを吸収する能力が向上しました。 重心とスイングアームピボット、アウトプットスプロケット、リアアクスルの位置などの主要な寸法はすべて、リアタイヤがバイクを前方に動かすように慎重に選択されています。

サスペンションとブレーキ
2020年には、KX250に新しい大径48 mm KYB反転コイルスプリングフロントフォークが装備され、フォークストロークの最初の部分でのアクションが改善されています。 フォークは大径のインナーチューブを備えており、25 mmの減衰ピストンの使用を可能にし、スムーズな動作としっかりとした減衰を実現します。 フォークのアウターチューブにあるカシマコートは、硬くて摩擦の少ない表面を作り、チューブの内側の摩耗を防ぎ、外側を腐食から保護しながら、摺動面を長期間滑らかに保ちます。 コートの潤滑材は、サスペンションの動作をスムーズにし、全体的な乗り心地を向上させます。

リアでは、新しいKYBショックユニットが新しいフロントフォークを補完します。 リアショックはデュアルコンプレッション調整機能を備えており、高速と低速のダンピングを別々に調整できます。 タンクシリンダーの鹿島コートは、摩耗を防ぎ、摩擦を減らしてサスペンションの動作をスムーズにします。 新しいUni-Trakリアサスペンションシステムは、スイングアームの下にサスペンションアームを取り付け、より長いリアサスペンションストロークを可能にします。 ストロークが長いほど、サスペンションのチューニングが正確になります。 KX250のより強力なエンジンに合わせるために、フロントフォークとリアショックは、全体的なスプリングレートがより硬くなっています。

KX250バイクの数多くのファクトリースタイルのレーシングコンポーネントに貢献しているのは、花びらディスクブレーキです。 前面には特大の270 mmBraking®ブランドのローターがあり、強力なブレーキ力と優れたコントロールを提供します。 KX450に見られるような修正されたフロントブレーキパッドの素材は、直線的なブレーキ力を発揮し、制御を容易にします。

リアでは、新しい大径250 mmブレーキブランドディスクが強力な停止力に貢献し、大きなフロントディスクを補完します。 KX450バイクに見られるような、より軽いリアブレーキマスターシリンダーが、より大きなディスクを駆動します。 花びらスタイルのディスクは、スポーティなルックスとデブリをそらすのに役立ちます。 リアキャリパーガードは、キャリパーを損傷から保護します。

ERGO-FIT調整可能コンポーネント
カワサキは、ERGO-FITの調整可能なハンドルバー取り付けシステムとさまざまなライダーやライディングスタイルにフィットするフットペグのおかげで、クラス最高の快適さをライダーに提供するという比類のない取り組みを続けています。 ハンドルバーは、35方向に調整可能なマウントを備えています。 マルチポジションハンドルバーには、180 mmの調整が可能な5つの取り付け穴があり、XNUMX度のオフセットクランプは、さまざまなサイズのライダーに合わせてXNUMXつの個別設定を誇っています。 footpegsは、デュアルポジションの取り付けポイントを備えており、低い位置で標準設定をさらにXNUMX mm削減します。 低い位置は、立っているときは重心を効果的に下げ、背の高いライダーが座っているときは膝の角度を減らします。

ボディワーク&シート
KX250の改善されたパワーと正確な処理を補完するのは、アグレッシブなレースに対応する外観のためのスリムなラジエーターシュラウドを含む最小限のボディワークです。 フラットな燃料タンクとシートのデザインは、よりシームレスなデザインを支援し、ライダーがバイクの上を動き回ることを容易にします。

2020年には、KX250オートバイのナンバープレートとエアボックスが緑色に更新され、ファクトリーレーシングチームが使用しているバイクと同じように見えます。 フロントとリアのフェンダーとフォークガードは、バイクをよりコンパクトに見せるシャープなデザインを採用しています。 特徴的なカワサキファクトリーレースチームの外観に加えて、グリーンオイルキャップ、ジェネレーターカバープラグ、グリーンアルマイトサスペンションアジャスター、ブラックアルマイトリムがあります。

2020カワサキKX450

2020カワサキKX450。

KX450バイクは、昨年から完全に再設計され、カワサキKXラインナップのフラッグシップモデルとして2020年に戻ります。 レース経験豊富なライダーに最適なチューニング、449 ccの水冷XNUMXストロークエンジン、スリムなアルミ製ペリメーターフレーム、昭和A-KITテクノロジーサスペンション、油圧クラッチ、電動スタートは、優勝パッケージの究極の組み合わせです。

KX450は、レースで優勝したコンポーネントを使用して構築されており、川崎選手が表彰台のトップステップに到達するのに役立ちます。 ショールームから競馬場まで、カワサキのKX™モーターサイクルファミリーのパフォーマンスは、エンジニアリングの血統を証明しています。 まさにチャンピオンを築くバイクです。

カラー:ライムグリーン
メーカー希望小売価格:$ 9,299
可用性:今

エンジン
449ストローク、単気筒、DOHC、水冷450ccの軽量エンジンパッケージは、工場のレースチームから直接得られた入力を利用して、ピークパワーとトルクカーブを生成し、ガスに早く乗りやすくします。 強力なKXXNUMXエンジンは、ボタンを押すだけで作動し、コンパクトなリチウムイオンバッテリーで作動する電気スタートを備えています。

カワサキは、カワサキワールドスーパーバイクのエンジニアの設計を使用して、KX450バルブトレインにトップレベルのロードレーシングテクノロジーをもたらしました。 フィンガーフォロアーバルブ作動を使用して、大口径バルブとより積極的なカムプロファイルを可能にします。 吸気弁と排気弁は軽量チタン製で、ブリッジドボックスピストンはMonsterEnergy®Kawasakiレースチームのファクトリーバイクと同じ設計を採用しています。

クローズ比XNUMX速トランスミッションは、軽量のギアとシャフトを備え、重量を抑えながら強度を維持しながら、モーターサイクルの勝利に貢献しています。 トランスミッションは油圧クラッチと対になっており、使用頻度が高いときにクラッチが熱くなるときに、遊びの変化を最小限に抑えて一貫したフィーリングを提供するように設計されています。

CHASSIS
業界をリードするスリムなアルミ製周辺フレームは、高速走行時の優れたフロントエンドの感触と究極の俊敏性により、正確なコーナリングを提供します。 フレームの軽量構造は鍛造部品、押し出し部品、鋳造部品で構成され、エンジンは応力のかかる部材として使用され、フレームの剛性バランスを高めています。 軽量アロイスイングアームは、キャストフロントセクションとツインテーパーハイドロフォーミングスパーで構成されており、フレームを引き立たせています。 エンジニアは、スイングアームのピボット、アウトプットスプロケット、リアアクスルの位置を注意深く配置し、重心とバランスの取れた操作に集中できるようにしました。

サスペンションとブレーキ
川崎のファクトリーレーシングチームのマシンと同じサイズの大口径インナーチューブを備えた高性能の昭和49 mmコイルスプリングフロントフォーク(A-KITテクノロジー)を前に見つけることができます。 フォークは、滑らかな動作としっかりとした減衰のために大きな減衰ピストンの使用を可能にします。

リアには、カワサキユニトラックリンケージシステムが、昭和ショック、アルミフレーム、スイングアームと連動するように設計されています。 スイングアームの下に取り付けられたリンケージは、より長いリアサスペンションストロークとより正確なリアサスペンションチューニングを可能にします。 昭和コンパクトデザインのリアショックは、大径コンプレッションアジャスターを備えたA-KITテクノロジーを誇り、今日のモトクロストラックで見られる高周波の動きを改善しています。

KX270の強力なエンジンに追いつくために、有名なメーカー、ブレーキング®からの特大の450 mm、花びら型のフロントブレーキローターが取り付けられています。 リアには、250mmの花びら型のブレーキローターが装備されており、大きなフロントディスクにマッチしています。

調整可能性
カワサキは、調整可能なハンドルバー取り付けシステムとさまざまなライダーやライディングスタイルにフィットするフットペグのおかげで、クラス最高のERGO-FIT™快適性をライダーに提供するという比類のない取り組みを続けています。 ハンドルバーは、35方向に調整可能なマウントを備えています。 マルチポジショニングハンドルバーには、180 mmの調整が可能な5つの取り付け穴があり、XNUMX度のオフセットクランプは、さまざまなサイズのライダーに合わせてXNUMXつの個別設定を誇っています。 footpegsは、デュアルポジションの取り付けポイントを備えており、低い位置で標準設定をさらにXNUMX mm削減します。 低い位置では、立っているときは重心が効果的に下がり、背の高いライダーが座っているときは膝の角度が小さくなります。

ボディワーク&シート
チャンピオンシップで実証されたテクノロジーを補完する2020 KX450は、ラジエーターシュラウドのインモールドグラフィックスに加えてアグレッシブなスタイリングを特長としており、クラスのトップで仕上げるために必要な超滑らかな表面と際どい外観をもたらします。 洗練されたボディワークは、Vマウントラジエーターと狭いシャーシデザインをマッチさせるために成形されています。 ボディワークの各部分は、前後にスライドしやすくする長く滑らかな表面でライダーの動きを容易にするように設計されています。

カワサキKX100
小さい身長にもかかわらず、KX99オートバイの強力な100cc 100ストロークエンジンは、競合他社をしのぐ能力を維持しながら、より大きなKXの同等のあごを落とす「ビッグバイク」の外観に似ています。 カワサキのフルサイズモトクロスモデルと同じチャンピオンシップを獲得したテクノロジーを使用して設計された調整可能なハンドルバー取り付けシステムにより、ライダーは自分を最高のライドポジションに置くことができます。 カワサキチームグリーンの優勝パフォーマンスに支えられたKX85は、XNUMXccクラスからフルサイズのモトクロスバイクへの移行を目指すライダーにとって、自然な一歩となりました。

カラー:ライムグリーン
メーカー希望小売価格:$ 4,599
可用性:今

カワサキKX85

KX85バイクは、「小さなパッケージの大きなバイク」を定義し、競争を勝ち抜く若者レーサーの基準を満たすために戦略的に開発されました。 KXラインナップのパフォーマンスと優れたテクノロジーが組み込まれたKX85は、その瞬間的なパワー、軽快なハンドリング、そして工場レース風のスタイリングに依存して、最初にチェッカーフラッグに到達しました。

85ストローク、単気筒85ccエンジンには、使いやすい広範囲のパワーバンドを生成する高度なKIPSパワーバルブシステムが装備されています。 チャンピオンシップのパフォーマンスにはパワーと信頼性が必要です。そのため、KXXNUMXは競合他社よりも優れています。

カラー:ライムグリーン
メーカー希望小売価格:$ 4,349
可用性:今

カワサキKX65


KX65はカワサキKXラインナップの中で最もコンパクトなバイクで、カワサキのチャンピオンシップの足跡を追う意欲的なモトクロスレーサーのための選択マシンとして機能するように構築されています。 KXモデルの耐久性と信頼性は、レースを始めるための信頼できるプラットフォームを作成することで知られています。 65速トランスミッション、レース対応エンジン、強力な停止力、優れたハンドリングを特徴とするKXXNUMXは、チャンピオンをグルーミングします。
その水冷式65ストローク33ccエンジンと軽量シャーシは、強力な制御可能なパワーと卓越したハンドリングを提供し、優勝レースの究極のレシピです。 XNUMXmmのフロントフォークとXNUMX方向に調整可能なリバウンドダンピングは、アグレッシブな地形で最高レベルのパフォーマンスを発揮し、リアには調整可能なリバウンドダンピングと完全に調整可能なスプリングプリロードを備えたカワサキのUni-Trakシングルショックシステムが装備されています。

カラー:ライムグリーン
メーカー希望小売価格:$ 3,699
可用性:今

2020カワサキKX2502020 KX4502020 KX652020 KX85ダートバイク初見XNUMXストロークKAWASAKIモトクロスXNUMXストローク