2022 バーバーヴィンテージフェスティバル: すべて、あらゆる場所、あらゆる種類のオートバイ

On 2022 年 11 月 16 日 最終更新 2022 年 11 月 15 日

世界最大のオートバイ博物館の上空に旗を掲げます。

アラバマ州バーミンガムで開催されるバーバーヴィンテージフェスティバルには、世界中からモーターサイクル愛好家が集まり、モーターサイクルに関する素晴らしい XNUMX 日間が開催されます。今年は、XNUMX 日間のイベントに至るまで、また開催期間中、天候は穏やかで、空気中の秋の涼しさは素晴らしいものでした。この XNUMX 日間には、ファクトリーデモライド、オートバイベンダー、スリルショー、XNUMX つの異なるスワップミート、VJMC エリアでのコンクールショー競技、ロードレース、エンデューロ、トライアル、そしてもちろんモトクロスのオートバイ競技が詰め込まれています。

バーバー博物館内のオートバイの多くは、実際に動いているかのように展示されています。

今年は、モーターサイクルのレストア、ピンストライピング、ホイールのツルーイング、メカニック、モーターサイクルのデザイン、MotoGP テクノロジー、3D プリントのコンセプト、そしてモーターサイクルのデザインの未来に関するセミナーが開催されました。空いた時間に、休む時間が必要なときは、世界最大のオートバイ博物館を訪れ、Barber の 900 を超えるオートバイコレクションの 1600 を超える展示されたオートバイ (および車とボートのモーター) を見ることができました。ジョージ・バーバー氏と彼の優秀なスタッフのビジョンのおかげで、モーターサイクリストのためにこれまでに作られた最も美しい施設の XNUMX つです。

夜の理容館。

金曜日の午後 6:00 に、博物館は「Motorcycles by Moonlight」という夕食会と博物館にとって年間唯一の募金活動のためにドアを開けました。毎年、オートバイのレジェンドがグランドマーシャルとして選ばれます。今年の受賞者は、オートバイ業界に長年貢献し、ノートンと AJS のサービス部門と競技部門を管理し、ノートンヴィリアーズのコミュニケーションマネージャーになったブライアンスラーク氏でした。アメリカでは。

巨大な彫刻とインフレータブル T レックス.

年に一度のこのイベントは、二輪車罪の歴史を一堂に会する絶好の機会です。美しい公園のような雰囲気、ワールドクラスのロードレースコース、スタッフとすべてのボランティアによる素晴らしいホスピタリティ、あらゆる種類のオートバイ、そして同じ志を持つ他の愛好家と集まる機会を備えたこの場所は、あなたのカレンダーに印を付ける場所です。来年。私たちは確かにそれを再び体験するために戻ってきます。

一般に販売されることはなく、ラップの下に隠されている理髪店博物館は、Buell 450MX プロトタイプを誇らしげに展示しています。一部は本物で、一部は粘土で、エンジンはクワッドからのものです。.

ビューエルはプロジェクトとして取り下げられましたが、バイクに取り組んでいる一部の人々は、現代のモトクロス技術よりもキャノンデールの領域に近づいていると考えていました。

これは、否定論者がビューエル 450MX が変わる運命にあると信じていた不運なキャノンデールです。.

この 250MX のような ATK オートバイは、多作な発明家である Horst Leitner によって設計された風変わりなオフロードおよびモトクロスバイクの非常に成功したブランドでした。元々、バイクが完成する前にオートバイ部門を閉鎖した Can-Am のために設計されたもので、軽量の空冷バイクを探している古い学校のライダーのお気に入りのバイクになりました。ガスタンクの下のエアボックスに注意してください。

ホルスト・ライトナーは後輪のバネ下重量を減らしたいと考え、リアブレーキをカウンターシャフトに取り付けました。破片によって損傷したり曲がったりすることがない後ろ向きのリアブレーキと、スイングアームのATKアンチチェーントルクデバイスに注意してください。

1968 年のスズキ TM250 は、本物そっくりのモトクロスバイクを製造するためのスズキの最初の取り組みでした。 250 World Championship モトクロスを観戦するために派遣された日本人エンジニアのインプットから構築されたこのバイクは、一見正しそうに見えましたが、ほとんどが間違っていました。.

砂型鋳造 TM250 エンジンは、クランクシャフトにクラッチが取り付けられていました。また、CZから借りたツインパイプもありました. スズキは 100 の生産モデルを製造しました。これらは今日では貴重なコレクターアイテムです。

Husvarna 360AF には複雑なオートマチックトランスミッションが装備されていました。これはもともとスウェーデン陸軍向けに開発されたもので、兵士にクラッチやシフトギアの使い方を教える必要がありませんでした。モトクロスでは限定的な成功を収め、AMA ナショナルズではアーロイングランド、500 GP ではボーエドバーグを擁していました。しかし、それは多くのシーズンにわたって AMA エンデューロチャンピオンシップを支配しました。

当初はサックス 125 と呼ばれていましたが、DKW がサックスを買収したときに名前が DKW 125 に変更されました。ライダーは、リーディングリンクフォーク（図示）またはテレスコピックから選択できます。.

この 1981 年のクレイマー 410 は、モノショックリアサスペンションシステムを備えているように見えますが、代わりにシートの下に XNUMX つのショックがあります。そうすれば、クレイマーは複雑な単一のショックを設計する必要がなくなりました。

これは、ジェフウォードの 2004 ホンダ CRF450 スーパーモトバイクです。ウォードはこのバイクを使用して 2004 年の AMA スーパーモトチャンピオンシップで優勝しましたが、今日、ダートと舗装のハイブリッドであるスーパーモトは米国ではほとんど無視されています。

1967 年のブリヂストン SR175 は、ブリヂストン DT175 デュアルツインストリートバイクと HS174 ハリケーンスクランブラーをベースに手作業で組み立てられたファクトリーレーサーでした。小売価格は 580 ドルで、デュアルロータリーバルブ、研磨されたポート、詰め込まれたクランク、チューブスチールフレームが特徴でした。大人気のショートトラックレーサーでした。

ヤマハ YD-1 ツインは、ヤマハが日本国外でレースに持ち込んだ最初のバイクでした。当時、ヤマハのエンジニアは、ツインがダートでよりよく機能すると信じていました。.

ホンダ CL70 で最高に素敵な人に会います。ホンダの小排気量と防弾の XNUMX ストロークへの群れは、今日の彼らへの道を開いた。

常に未来を捉えようとする本格的な金属加工なしに、バイクショーは完成しません。ホンダドリームプロジェクトです.

Bultaco Alpine はトライアルバイクとトレイルバイクの半分でしたが、トレイルバイクとして実現可能にするために行われた唯一の真の妥協点は、パッド入りのシートでした。.

スペインの製造業者であるサングラスは、オフロード市場を無視して、スペインの警察と軍事用のバイクに注力しました。エンジンはMatchless 500のコピーです.Sanglasは、組立工場が欲しかったヤマハに買収されたときに廃業しました..

トライアルバイクは 1970 年代に人気の商品でした。日本がスペインのブランドに加わり、「次の大物」になると彼らが推測していたトライアルバイクを製造していたときです。そうではありませんでしたが、すべての企業がスターを必要としており、ミック・アンドリュースはオッサと契約してオッサ・ミック・アンドリュース・レプリカ（上）を開発する前に、AJSとリックマンに乗りました. 250 年後、彼はヤマハに移り、ヤマハ TYXNUMX マイクアンドリュースレプリカを開発しました。