MXPERTSに質問する:スリップを求めているのか、それともグリップを強化しているのか?

Rekluse自動クラッチ。

MXA様
オートクラッチとスリッパークラッチの違いは何ですか? 私はCRF450のクラッチに慣れていないので、切り替えに興味があります。 機械的な助けが必要です。

Hinson BTLのようなスリッパークラッチは、基本的にはハンドリングデバイスであり、実際のエンジン補助ではありません。 エンジンが大幅な減速を記録すると、スリッパークラッチがクラッチを解放します。 これにより、チェーントルクが軽減され、リアサスペンションが解放されます。 スリッパークラッチでは、エンジンの慣性が特定のポイントを超えて遅くなるまで、クラッチはクラッチを切断しません。 ブレーキバンプでスロットルを切ると、クラッチが引き込まれ、リアショックが自由に動くようになります。 ただし、スリッパークラッチは引き込まれたままではありません。減速とエンジンブレーキが弱まると、クラッチが再接続されます。 そのため、バイクが失速するのを止めるには、まだクラッチを引く必要があります。 つまり、スリッパークラッチは、減速時やコーナーへのダウンシフト時にホイールホップを制限するように設計されていますが、フルマニュアルクラッチのようにストールします。

Rekluseのような自動クラッチは、完全自動のクラッチです。 減速を記録するときにクラッチを切断するだけでなく、再び加速するまでクラッチは切断されたままです。 オートクラッチを使用すると、完全に停止したときにクラッチが引き込まれるため、クラッチを引き込む必要はありません。スロットルをオンにして、オートクラッチが事前設定されたrpmまで回転すると、遠心クラッチパック内のウェイトが外側に移動してドライブプレートに係合し、ウェイトが収縮してクラッチが外れるレベルまで回転数が下がるまで、ドライブプレートを引っ掛けたままにします。

HinsonBLTスリッパークラッチ。

スリッパークラッチとオートクラッチの両方がモトクロスバイクで機能しますが、それらの最良の使用目的は、スーパーモタード(スリッパー)とテクニカルエンデューロライディング(オートクラッチ)です。 モトクロスでは、強いブレーキングの下で​​後輪をロックするとき、または不安定な下り坂の底で、長いストレートの終わりでバンプをブレーキングするのにスリッパークラッチが最適です。 どうして? スロットルを切るときにクラッチを切ることで、リアサスペンションをホイールホップとチェーントルクから解放するからです。 ただし、開始、シフト、または停止するには、クラッチを引き込む必要があります。

逆に、オートクラッチはライダーがクラッチレバーに触れる必要をなくします。 オートクラッチでギアを完全に停止することができ、エンジンの停止を心配する必要はありません。 スロットルを回すだけで完全停止から開始できます。クラッチを解放する必要はありません。 オートクラッチがXNUMX速ギアボックスを自動変速機に変えるとは思わないでください。 ギアからギアにシフトする必要があります。 Rekluseの自動クラッチを使用してレースを行うほとんどのライダー、そしてNationalsでトップXNUMXフィニッシュを達成したAMA Proライダーがいます。クラッチレバーの失速や操作を心配する必要がないため、常により多くの脳力を解放できます。ラインの選択と遅延ブレーキ。 何よりも、必要に応じて、オートクラッチのクラッチレバーを使用できます。

数年前、多くのモトクロスレーサーがスリッパークラッチを使用していましたが、オートクラッチはオフロードデバイスと見なされていました。 しかし、オートクラッチがより洗練されてきたので、流れは変わりました。 今ではオートクラッチはスリッパークラッチよりもモトクロスでより一般的でより便利です。

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