MXPERTSに尋ねる:アルキメデスは、より強力なフロントブレーキを無料で入手する方法を教えてくれます

ブレーキレバーをどこから引くかによって、ストッピングパワーに大きな違いが生じる可能性があります。

MXperts様
私の2020カワサキKX450のフロントブレーキは、600台のカワサキでの過去の経験に基づいて私が思うほど強力ではありません。 高温のブレーキフルードでブレーキをブリードし、比較的新しいブレーキパッドの厚さを測定し、XNUMXグレードのサンドペーパーでフロントローターを粗くしました。 しかし、ブレーキはまだピザズを欠いています。 問題は何だと思いますか?

最新のモトクロス電子機器の問題の2020つは、ハンドルバーに取り付けられるハードウェア、ボタン、スイッチ、および止まり木です。 450 KX7の場合、8/XNUMXインチのクロスバーを装備したハンドルバーは、すでに混雑しているバースペースにXNUMXつのクランプを追加します。 左から右に、グリップ、キルボタン、クラッチパーチ、マップスイッチ、クロスバークランプがあり、右側のクロスバークランプ、ブレーキマスターシリンダーパーチ、電動スタートボタン、スロットルハウジング、グリップが続きます。 トリプルクランプに向かってハンドルバーが下向きに湾曲しているため、スペースが貴重です。

2020年のカワサキKX450クラッチで、この混雑に最初に気づきました。 クラッチ レバーを内側に動かして、レバーの円弧に余裕を持たせたいと考えました (さらに引き込もうとして)。 仕方がないので、イーライ・トマックのクラッチレバーを作っているアークレバーズさんに相談しました。 彼らは、レバレッジ比を調整できるクラッチ レバーを提案しました。 これでクラッチの問題は解決しました。

そこで、あなたのメールを受け取ったとき、ARC の創設者であるボン バーネットに電話し、ブレーキの問題の原因を尋ねました。 ボブは私たちにこの宝石を落としました。 「十分な長さのテコと、それを置くための支点をください。そうすれば、私は世界を動かします。」 ギリシャの数学者アルキメデス (紀元前 287 年 - 紀元前 212 年) からの引用を認識しましたが、アーチーがレースをしたことがあるとは知らなかったとボブに話しました。 ボブは、あなたの問題の原因はブレーキレバーをどこから引いていたかにある可能性が高いと言いました。 Bob によると、アルキメデス経由で、ブレーキ レバーを中央に引くか、端に向かって引くかの違いは、30% のてこ作用が大きくなります。 ボブは、ブレーキ パーチをハンドルバーの内側にスライドさせて、ブレーキ レバーを支点から遠ざけるようにすることを提案しました。

ボブの簡単なアドバイスの基本は、ブレーキ レバーがブレーキ ラインに閉じ込められたフルードを押すことです。 最初にレバーを引いたとき、フルードは簡単に移動しますが、フロント キャリパー内のブレーキ フルードを圧縮するため、抵抗が大きくなります。 流体の変位を参照する別のアルキメデスの原理を使用することにより、長いレバーを使用して (または単にレバーの外側に指を動かすだけで)、ブレーキ液により多くの力を加えることができます。

 

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