MXPERTSに聞いてください:REARMOSTナットへのオード

ナットは着脱できるように設計されているので、たまにナットが自然に外れることを期待してください。

MXperts様
KTM150SXショックリンケージの最後部のナットが外れました。 これが私に起こったのはこれが初めてではありません。 私は350年前にXNUMXSXFでまったく同じナットを失いました。 私は何が間違っているのですか?

明らかに、最後部のリンケージナットを十分に締めていません。 しかし、最後尾のショックリンケージナットも紛失することが多く、今ではすべてのレースにスペアナットを携帯しているので、お見舞い申し上げます。 幸いなことに、ナットが外れたときにボルト自体がリンケージから外れることはありませんでした。 ショックリンケージナットを締めるときにトルクレンチを使用していませんか? それらは59ポンドフィートのトルクを必要とします。 レース前のチェックリストの一部として、このナットをヘッドステーボルト、チェーンアジャスターボルト、トップショックマウント、シフトレバーボルトと一緒にチェックします。

ナットまたはボルトが適切に締められると、ボルト自体が実際に引き伸ばされ、そのねじ山がボルトとナットの合わせ面を引き寄せる剛性のあるばねのように機能します。 これがトルクレンチが重要である理由です。トルクが大きすぎるとボルトが破損する可能性がありますが、トルクが不十分な場合はナットが回転する可能性があるためです。 ボルト/ナットの組み合わせのサイズは、どのくらいのトルクを加えるかを決定する要因です。 KTMショックリンケージボルトは直径14mmです。 原則として、ナットが大きいほどより多くのトルクが必要になりますが、トルクには注意が必要です。 バイクの25mmリアアクスルは、14mmショックリンケージボルトよりも多くのトルクを必要とすると思いますが、どちらも同じ59ポンドフィートのトルクを使用します。

ボルトに注油してナットが回転しやすくなると、摩擦係数が低下するため、59ポンドフィートのトルクで破損することに注意してください。 Loctiteに関しては、KTMが推奨していないため、MXAはリンケージナットにLoctite 243を使用することに抵抗しました。また、Loctiteは、バイクのナットとボルトを実際にチェックすることを避けるための単なる松葉杖であることがよくあります。 リンケージボルトを定期的にチェックし、ツールボックスに予備のナットを入れてください。

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