MXPERTSに質問する：これまでに聞いたことがない最もクラッチの質問

これまでに尋ねられたことのない最もクラッチの質問

MXA様
馬鹿げた質問のように聞こえるかもしれませんが、答えがわからないので、私が質問できる最も賢い質問です。 CRF450のクラッチはどのように機能しますか？ クラッチレバーを引くと実際にエンジン内部はどうなりますか？

オートバイのクラッチは、基本的にはデッドマンスイッチであるメカニズムを介して、エンジンからトランスミッションへのトルクの伝達を調整します。 ハンドルバーの左側にあるレバーは、エンジンの内燃部分を後輪に接続するスイッチを押します。より正確には、エンジンを車輪から切り離します。

すべての最新のモトクロスバイクは、湿式クラッチの設計を採用しており、複数の非駆動摩擦プレートが交互のパターンで鋼製ドライブプレートと積み重ねられて、クラッチパックを作成しています。 クラッチパックは、クラッチバスケットとインナーハブの間に挟まれています。 クラッチパックのプレート（非駆動および駆動）が互いに接触すると、完全なユニットが内部ハブを介してドライブトレインに動力を伝達します。 クラッチパックを引き離すと、クラッチレバーを引くと、駆動されていないファイバープレートが他のスチール製ドライブプレートから離れるように広げられ、内部ハブとの接続が切断されます。 スプリングは、ドライブトレインに動力を伝達するために、クラッチパックのプレートをまとめて保持するために使用されます。 ライダーがクラッチレバーを引くと、指にバネ圧がかかります。 駆動されていないファイバープレートを駆動されたスチールプレートから分離するために彼が克服しなければならないのはスプリングの圧力です。 クラッチレバーを引くと、プレッシャープレートを持ち上げてクラッチパックを分離することでクラッチが解放され、XNUMX組のクラッチプレートが独立して回転します。

クラッチスプリングは、プレートをクラッチパックに固定して、動力をドライブトレインに伝達するために使用されます。 柔らかく硬いバージョンがあります。 柔らかいクラッチスプリングを使用したことはありません。

クラッチレバーを放すと、後輪に接続されているプレートがエンジンに接続されているプレートに引っかかるため、自転車が動きます。 ライダーは、クラッチレバーをリリースする速さによって、後輪が接続される速さを調整できます。 レバーをすばやく離してクラッチをポップすると、ファイバープレートとスチールプレートが瞬時に互いに食い込み、急激な加速、または不要なウイリーが発生します。 ライダーがクラッチレバーをゆっくりと離すと、ソフトファイバーの非駆動プレートは、互いに滑り合うことにより、硬い鋼のドライブプレートとゆっくりと係合します。 滑りは、エンジンのパワーが後輪に伝達される速度を制御します。

このスリッページはライダーの友人であり敵でもあります。 クラッチを滑らせることで、ライダーは無限にパワーを調整できます。 彼はエンジンがパイプに乗り上げるのを助けることができます。 彼はスリッページを使用して、エンジンに背の高いギアを引くことができます。 彼は、スロットルを止めずにパワートレインを接続および切断することにより、クラッチをセカンダリスロットルとして使用できます。 ただし、滑りが多すぎると、ファイバークラッチプレートが過熱し、最終的にはスチールプレートとフックする能力が失われます。 レバーを引かずにクラッチがプレートを滑らせると、レースは終了です。 クラッチが滑り始めると、過熱し、プレートが摩耗し、オイルが汚染されて死の行進に突入します。 唯一の解決策は、新しいクラッチプレートです。