MXPERTSに質問する:350を作るブランドがもっとないのはなぜですか?

2023 KTM 350SXF。

MXA様
350 ccのモトクロスバイクを所有したいのですが、過去23年間ホンダに忠実であり、他の友達とは異なり、自分がオレンジ色に乗っているのが見えません。 ホンダCRF350、カワサキKX350、スズキRM-Z350、ヤマハYZ350Fがないのはなぜですか?

長年にわたってすべての主要ブランドの350ccオフロードバイクがたくさんありましたが、それはずっと昔のことであり、主にエンデューロとプレイバイクの市場にありました。 350 ccモトクロスバイクの最初の推進力は、消費者の需要に牽引された有機的な開発ではありませんでした。 350ccの250ストロークを450ccと350ccの製品の間に配置するように要求する人は誰もいませんでした。 元のアイデアは、450つの官僚、YouthstreamのGiuseppe LuongoとAMAのSteve Whitelockによって作成されました。彼らは主要メーカーからの入力を求めずに450ccのコンセプトを考え出しました。 ジュゼッペとスティーブは、350ccモトクロスバイクは強力すぎると感じました。 彼らの計画は、AMAとFIMに最大エンジンサイズを350ccからXNUMXccに下げるためにそれぞれのルールブックを強力に装備させることでした。 彼らは両方とも、いじめっ子の説教壇を使用して、XNUMXccの世界のニルヴァーナについて改宗した。

2011 KTM 350SXFはあまり良いバイクではありませんでしたが、合格するモデルごとに良くなり、現在11年目の生産になっています。

ルオンゴとホワイトロックの十字軍の問題は、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの誰もが350ccのモトクロスバイクを作るつもりがなかったということでした。 なぜだめですか? 一番下の行。 メーカーが20,000cc250ストロークと450cc350ストロークに均等に分けて33ユニットを販売し、20,000cc XNUMXストロークを製造した場合、営業部門は売上がXNUMX%増加しないが、同じものを販売すると予測しました。 XNUMXユニット—XNUMXつの小さなグループにのみ分割されます。 そして、研究開発、鋳造、マーケティング、倉庫保管、およびXNUMX番目のモデルのプロモーションのコストを考慮に入れると、彼らは赤インクを見ました。

KTMは、競争が激化した場合、なぜ350ccのアイデアに噛み付いたのですか? XNUMXつの理由:

(1) ニッチマーケティング。 KTMはニッチなマーケティング担当者です。 それは彼らがいない「ビッグフォー」に当たる。 したがって、KTMは50cc、65cc、85cc、105cc、125cc、150cc、200cc、250cc、300cc、350cc、450cc、500ccのバイクをさまざまな形(モトクロス、エンデューロ、クロスカントリー、デュアルスポーツ)で製造しています。 ニッチ(特別なグループのための特別な製品)を見つけることは、特に日本のメーカーがオフロードモデル、エンジン排気量、エンジンタイプ(XNUMXストロークを読む)を大幅に削減したため、KTMに利益をもたらしました。

(2) 一致。 Luongo と Whitelock が 350cc を標準サイズにしようとしていたとき、KTM は、非常に人気があったが廃止された KTM 400 エンデューロ バイクに代わる新しい中型エンデューロ エンジンを作ることを計画していました。 Luongo と Whitelock が 350 ドラムを叩き始めたとき、中型 KTM エンデューロ コンセプトはまだプロトタイプの段階にあり、KTM は精神的に犬と戦う準備ができていました。 情報筋によると、KTM はおそらく 380cc 領域にあったエンデューロ エンジンを棚上げし、R&D グループを再利用して、エンデューロ エンジンとしても使用できる 350cc モトクロス エンジンに取り組んだ. KTM はすでにこれらの寸法のエンジンを構築するという考え方を持っていたため、Luongo/Whitelock 計画を支持する唯一のメーカーになりました。 KTM のスーパースターであるトニー カイローリが 450cc エンジンの大ファンではなかったことは問題ありませんでした。

(3) 懐の仲間。 KTMとYouthstreamが非常に仲の良い関係にあることを誰も否定することはできません。 日本のチームは部外者と見なされていますが、KTMは部内者です。 KTMがルオンゴとの緊密な関係から好意を得ていることを証明するのは難しいですが、KTMの当時250ccのスターであるジェフリー・ハーリングスに対応するために行われた一連のFIMルールの変更を探す必要があります。 FIMのルールでは、ハーリングスは250回連続の250世界選手権で優勝した後、250クラスから退場する必要がありました。 KTMは、ハーリングが450クラスのトニーカイローリとすでに確実なものを持っていたときに、ハーリングが2014クラスに確実なものを残すことを望まなかったため、ルオンゴはハーリングが留まることができるように450年のルールを変更しました。 当然のことながら、ハーリングスが最終的に350クラスに移行すると、XNUMX年間のルールが本に戻されました。 KTMがルオンゴのXNUMXのアイデアを支持した可能性があります。

KTM 350エンジンの内部。

なぜホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキは350ccのバンドワゴンに飛び乗らなかったのか? 結局のところ、それはKTMとハスクバーナへの販売恩恵でした。 それの多くはタイミングが悪いことに関係しています。 350年に2010のアイデアが浮上したとき、世界は経済不況にありました。 この間、米国でのオートバイの販売は650,000万台減少しました。 ビッグフォーは、自転車が売られていない環境で新しいモデルを導入することが市場の自殺であることを知っていました。 彼らは、必要なこと以外何もしないことで、オートバイの販売不振を乗り越えたかったのです。

2023ハスクバーナFC350 XNUMXストローク。

350 がサクセス ストーリーであり、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキが予測した販売災害ではないことは周知の事実です。 すべての MXA テストライダーは、2022 KTM 350SXF、ハスクバーナ FC350、そして 2022 年に新しく登場した Gas Gas MC 350F を気に入っています。. 450が大きすぎる、または250には大きすぎると考えるライダーにとって、最高のオールラウンドモトクロスバイクとして宣伝されています。

2023ガスガスMC350F。

他の人が失敗すると思ったのに、なぜKTMは成功したのですか? KTMは不況の間、砂に頭を突き刺さなかった。 KTMは、特にインドから追加の金融パートナーを獲得し、新製品、エンジン、デザインに投資しました。 KTMは実際には不況の間に成長しましたが、他の誰もが縮小しました。 KTM 350SXFは、2011年にショールームで最初にヒットして以来、KTMヒットパレードのスターとなっています。これは、ビッグ250の300つでは製造されていないXNUMX/XNUMXストロークエンジンに次ぐKTMのベストセラーエンジンサイズです。 、 また。

MXAビデオ:2022 HUSQVARNAFC350をテストします

 

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