アスタリスクとそれらを獲得した男性！

アスタリスクは、何かに注意を喚起したり、参照点として機能するために、書き込みや印刷で使用される星形の記号です。 最も有名なアスタリスクは、61年にロジャーマリスが1961本塁打を打った後にメジャーリーグが付けた名前です。アスタリスクは、マリスが162ゲームシーズンに本塁打を打ったことを示すために配置されました。 60ゲームで154ヒット。 それで、これはモトクロスと何の関係があるのでしょうか？ それは簡単です。モトクロスの記録簿にもアスタリスクが付いています。

アスタリスクは判断を下すものではありませんが（ポジティブな属性もネガティブな属性も持たない）、ライダーの名前の後ろに配置するという単なる行為は、彼を特定します。 星の記号は、通常はレコード内のXNUMX行だけが保証する以上のものがストーリーにあることを意味します。
　 MXA レッキングクルーがアスタリスクで検索しました。 これらはモトクロスアスタリスクとそれらを獲得した男性です。

最初のアメリカ人

ゲイリー・ジョーンズ マークブラックウェルは、1971年の250および500ナショナルチャンピオンシップにAMAナショナルを出場することなく勝利しました。 アメリカ初のナショナルチャンピオンズ（1971年は、AMAがモトクロス選手権を認めた最初の年）は、ヨーロッパ対アメリカの250つのシリーズからの結果によって戴冠されました。 ゲーリージョーンズは、サマーインターAMAシリーズの「ファーストアメリカン」になることで、500全国選手権を獲得しました。 そのシリーズは、チェコスロバキアのVastimil Valekが優勝しました。 ブラックウェルの71ナショナルチャンピオンシップは、秋のトランスAMAシリーズから生まれました。 ベルギーのシルヴァン・ジェボワールは、'XNUMX Trans-AMAで優勝しました。

アメリカで禁止

オランダ人 ピエールカルスメーカー ヤマハがグランプリライダーに1973年のAMAナショナルチャンピオンシップのレース契約を申し出た後、アメリカに移った。 オランダナショナルチャンピオンはこの機会にジャンプし、'73 500ナショナルチャンピオンシップを簡単に獲得しました。 ピエールは14レース中23レースで勝った（またはトップアメリカンだった）（1973年までにAMAはAMAナショナルチャンピオンシップシリーズの一部として250インターAMAおよび500トランスAMAで「ファーストアメリカン」をまだ使用していた）。

アメリカ人ライダーが多すぎるため、AMAライセンスを取得しているという理由だけでオランダ人を「ファーストアメリカン」としてリストするのはばかげているように見えました。 この反Karsmakersロジックが普及し、1974年にKarsmakersはAMA National Championshipに向けてポイントを獲得することを許可されませんでした。 ピエールは完全なAMAシリーズでレースを行い、'250年に74名の250ナショナルのうち1975勝して最も多くのポイントを獲得しましたが、公式のAMA XNUMXナショナルチャンピオンシップはゲイリージョーンズに行きました。 Karsmakersは、XNUMX年に（AMAのXNUMX年間の居住ルールを満たした後）全国選手権の資格を得ましたが、再び候補になることはありませんでした。

ビッグボアスーパークロス

1976年以来、スーパークロス選手権は250 ccの出来事でしたが、それ以前は、スーパークロスレースは250クラスと500クラスに分かれていました。 500ccスーパークロスのチャンピオンはXNUMX人しかいませんでしたゲイリー・セミックス （Hus）1974年、Steve Stackable（Mai）1975年。

オープンクラスの勝者

オープンクラスの勝者：500ccスーパークロスを獲得したライダーはほんの一握りです（そして、AMAレコードブックでそれぞれがアスタリスクを獲得しました）。 大口径の勝者は次のとおりです。 Mark Blackwell（1972 Daytona）、Bryar Holcomb（1972 Los Angeles Coliseum）、Pierre Karsmakers（1973 Daytona）、Robert Plumb（1973 Los Angeles Coliseum）、Roger DeCoster（1974 Daytona）、Gary Semics（1974 Houston Astrodome）、Steve Stackable（ 1975ダラス＆デイトナ）とトニーディステファーノ（1975ヒューストンアストロードーム）。

スーパークロスラバーマッチ

AMAの歴史の中でスーパークロス選手権の引き分けは500つしかありませんでした（これには1974ccスーパークロス選手権も含まれていました）。 XNUMX年に ティムハート そしてゲイリーセミックは、29スーパークロスクラウンでそれぞれ500ポイントで引き分けました。 シリーズはたったXNUMXつのレース（Daytonaとヒューストン）であり、Semicsがレースに勝って以来HartはチャンピオンシップをSemicsに授与しませんでした。

コールドショット

コールドショット：モトクロスで最も有名なポイントは、1977年の125全国選手権でブロックグローバーとダニーラポートがタイしたときに発生しました。 グラバーは最後の125ナショナルでチームスズキのラポートを引き離すのに十分なポイントを獲得できましたが、それはブロックのヤマハチームメイトであるボブハンナがプルオーバーして彼を許可した後でした。 悪名高い「レットブックバイ」レースの結果、ブロックとダニーはどちらも240ポイントで終了しました。 グラバーは125つのレースのうちXNUMXつを獲得したため、XNUMXナショナルチャンピオンシップを獲得しましたが、ラポートはXNUMXつしか獲得しませんでした。

MAGOOの破れない記録

1982年のモトクロスとトロフィデナシオンで、ダニー「マゴー」チャンドラーは、250つのモトすべてを獲得した世界チーム選手権の歴史の中で唯一のライダーになりました。 これは決して破られることのない記録です（XNUMXcc Trophee des Nationsは来年ドロップされたため）。

彼らは灰にされる

おそらく、AMAの歴史の中で最も奇妙なスーパークロスレースは、3年1984月XNUMX日、ロサンゼルスコロシアムでのロディルカップレースでした。 ヨーロッパ対アメリカのイベント、および短命のFIMロディル世界スーパークロス選手権のポイント支払いイベントとして請求されたこのフォーマットは、ヒートの勝者が逆のXNUMX列目からスタートすることを要求しました。 XNUMX列のスタートのアイデアは、初心者のヨーロッパ人ライダーにチャンスを与えることでした。 代わりに、アメリカのライダーはヒートレースをサンドバッグに入れました。 デビッド・ベイリーはペリスタイルの後ろに立ち止まり、最前列のスタートを切るのに十分な距離でフィニッシュすることを保証しました。 リッキー・ジョンソンはサンドバッグを拒否し、他のライダーを「詐欺師」として悪口を言い、XNUMX列目から勝つと述べた。 彼はしませんでした！ ジェフワード猛暑で土のうでしたが、メインイベントで優勝しました。 ファンはサンドバッガーをブーイングし、RJを応援しました。

デッキのスタック

1985年、AMA National形式では、125つのクラス（250、500、125）をすべて同じ日に実行することが求められていました。 今年の最後のナショナルはワシントンのワショーガルでした。 ウォシュガルに入ると、ロンレチエン（カウ）はすでに500ナショナルチャンピオンシップをロックし、ブロックグラバー（ヤム）は250ナショナルチャンピオンシップを獲得しましたが、250ナショナルチャンピオンシップはまだジェフウォード（カウ）とジョニーのノックダウン決闘でしたオマラ（ホン）とリック・ジョンソン（ヤム）。 125フィールドを詰めるために、ファクトリーチームはすべてのライダーを500クラスと250クラスから引き出し、それらを250クラスに入れました（チームメイトが1985タイトルを獲得するのを助けるために）。 結局、ジョニーオマラはワシュガルを獲得しましたが、ジェフウォードは250年の500ナショナルチャンピオンシップを獲得するのに十分な高さでフィニッシュしました。 この日の大きな驚きは、プライベートなエリックイートン（125）とAJホワイティング（XNUMX）がその日のキャリアで唯一のナショナルズを獲得したことでした。

XNUMXつのMOTO FOR-FOR-ALL

1991年125月、ハンタウンナショナルで大雨が降り、AMAは250クラスと125クラスの250番目のモトをキャンセルしました。 最初のモト勝者が勝利者に選ばれました。 カリフォルニア北部での雨の日、XNUMX人の民間人が初のナショナルウィンを獲得しました。 ニューイングランドの泥専門家であるダグヘンリー（XNUMX）とジョンダウド（XNUMX）が優勝しました。

デコスターの勇敢な実験

1993年110月にAMAがGlen Helen NationalプロモーターのRoger DeCosterにワンモト形式での実験を許可したときに、アスタリスクが記録簿に入れられました。 250つのモトの代わりに、ライダーはヒート、セミ、メインイベントのスーパークロスブラケットシステムを使用します。 125度の天候では、マイクラロコ（XNUMX）とダグヘンリー（XNUMX）が最も適していることがわかりました。 XNUMXつのモトのフォーマットはそのレースの後に失敗と宣言されましたが、XNUMX番目のモトのためにヒートに戻ることをいとわないライダーは一人もいませんでした。

完璧なスーパークロススコア

AMAスーパークロスシリーズでパーフェクトスコアを獲得したライダーの中で最も近いのは、1996年スーパークロスシリーズのジェレミーマクグラスです。 可能な375ポイント（25レースあたり15ポイント×372レース）。 Jeremy McGrathは99.2ポイントを獲得しました。これは、可能なポイントのXNUMXパーセントという驚くべきものでした。

パーフェクトナショナルスコア

スーパークロスとは異なり、AMAナショナルズで誰かが完璧なスコアを獲得しています。 ジェームズスチュワートは、600年のシーズン中に24回のスタートで合計2008ポイントを獲得しました。 この記録では彼だけではない。 リッキーカーマイケルは、2002年と2004年の両方でXNUMX度の完璧なシーズンを過ごしました。

おっとっと

ジェフ・エミグは、AMAスーパークロス史上初の表彰台を獲得し、レース後の検査で失格となりました。 エミグは1996年のインディアナポリススーパークロスでXNUMX位でフィニッシュしましたが、彼のガソリンは必要なAMA酸素制限の範囲外であることが判明しました。 彼のポイントとお金は奪われました。

私は本当に勝ちました

シリーズ中に1974つのレースに勝つことなく、全米選手権に勝ったのは250人のライダーだけです。 ゲイリージョーンズ（1991年の250の全国選手権）およびジャンミッシェルベイル（75年の76の全国選手権）。 85レースのみの勝利でタイトルを獲得したのは90回です。 トニー・ディステファノ（'90と'XNUMX）とジェフ・ウォード（'XNUMXと'XNUMX）はそれぞれXNUMX回ずつ、ジェフ・スタントン（'XNUMX）はXNUMX回ずつ。

トルテッリのAMA DEBUT

日時 セバスチャン・トルテッリ 最初にフランスから飛んで'96 125スーパークロスシリーズをレースしました。AMAは驚きました。 トルテッリが到着したとき、彼らは彼が'125年に125の世界選手権のトップ95でフィニッシュしたため、250のクラスに乗ることはできないと彼に話しました。 トルテッリは、いくつかのスーパークロスレースに参加するために1を借りる必要がありました。 トルテッリは、「Anti-Pichon」の影響を受けた最初のライダーであることから、名前の後ろにアスタリスクが付きます。ただし、125つの点を除きます。 （2）ピチョンはXNUMXの世界選手権の中でトップXNUMXには入らず（彼の最高のフィニッシュはXNUMX位でした）、（XNUMX）AMAルールブックにはそのようなルールはありません。 トルテッリは不当な扱いを受けた。

最高の男

リッキー・カーマイケルは、100を超えるAMAプロ勝利を合計した唯一のライダーです。 より具体的には、彼は150勝を挙げ、史上最高（GOAT）のタイトルを獲得しました。

XNUMXつ以上のブランド

ほとんどのライダーは、すべての勝利を103つのブランドで行います。 実際、125、250、500クラスで授与された106のAMAナショナルチャンピオンシップと250のスーパークロスチャンピオンシップのうち、さまざまなブランドのバイクでチャンピオンシップを獲得したのは71人のライダーだけです。 72つのブランドの受賞者は次のとおりです。 ジェレミー・マクグラス（ホンダとヤマハ）、ジム・ワイナート（ヤマハとカワサキ）、ケント・ハワートン（ハスクバーナとスズキ）、リッキー・ジョンソン（ヤマハとホンダ）、マイク・キードロフスキー（ホンダとカワサキ）、チャド・リード（ヤマハとスズキ）、ジェームズ・スチュワート（川崎とヤマハ）とライアン・ダンジー（鈴木とKTM）。 バイクスイッチャーの王様は、73人のナショナルチャンピオンであるゲイリージョーンズを74回務めました。 彼はヤマハで125年と250年のチャンピオンシップを獲得し、XNUMX年にホンダに乗り換え、XNUMX年にカンナムにジャンプしました。 リッキー・カーマイケルは、XNUMXつ以上のブランドで優勝した唯一のライダーです。 彼はホンダに乗り換える前に、カワサキでXNUMX回のチャンピオンシップすべてと最初の数回のXNUMX回のチャンピオンシップで優勝しました。 彼は鈴木に乗って彼の最後のXNUMXつのチャンピオンシップに勝つでしょう。