これまでに見たことのないバイク:1966 LITO X-CAMアルミ500クロス

Kaj Bornebuschは、1966年にロンドンで開催されたアールズコートのショーで初めて一般に公開されました。 LitoのオーナーであるKajBornebuschは非常に大規模な印刷事業を営んでおり、オートバイのブランドは印刷会社が製造したリトグラフからその名前が付けられました。 リトはスウェーデンの小さなオートバイ会社でしたが、スターのステン・ランディンとともに、1961年の世界選手権で優勝し、1962年に1963位、1964年に1963位、1959年に500位になりました。また、500年にモトクロスデネーションズで総合優勝しました。また、1961年にモナークXNUMXでFIM XNUMXの世界チャンピオンになりました。これは、一連の素晴らしいイベントを通じて、XNUMX年にLitoブランドの基盤となりました。

モトクロスの歴史のこの時期、モナーク、リト、ハスクバーナは、500ccのアルビンを動力源とするワークスバイクでスポーツを支配しました。 これらはスポーツの最初の真のワークスバイクであり、作られた数はごくわずかでした。 これらの500ccの獣とそれらに乗った男性について知る必要があるすべてを学ぶために ここをクリック.

リトでの総生産量はわずか35台で、1961年から1965年の間に製造されました。1965年のシーズン後、リトはレースを中止しました。

カイボルネブッシュが有名なオートバイデザイナーのフォルケマナーシュテットに、Xカムエンジンのデザインに基づいたモトクロスバイクのまったく新しいアイデアを提案されたとき、Litoのオーナーは抵抗することができませんでした。 Mannerstedtの「カムなし」エンジンは、500本のロッドがバルブを制御する1934番目のロッカーセットにこすり付けられたロッカーアームに接続された偏心タイミングギアを使用していました。 ハスクバーナは1935年のレースを終了する前に、1960年にX-Camモーターを使用して数回のXNUMXccロードレースグランプリを獲得しました。 XNUMX年代の世界モトクロス選手権モナークとリトのレーサーを動かしたのは、マナーシュテットのアルビン設計のエンジンでしたが、X-Camエンジンではありませんでした。

Mannerstedtは、Lito X-Camエンジンを提供しただけでなく、航空機技術を中心に開発されたシャーシを設計しました。 それはアルミニウムで作られ、部分的に接着されてねじ込まれ、信じられないほど軽量でした。 Mannerstedtは、1963年にタイミングギア、シリンダー、ヘッドを新しいデザインに交換することにより、X-Camシステムを受け入れるようにAlbinエンジンを再設計しました。 クランクシャフトにはフライホイールはありませんでしたが、メインシャフトの端にあるクラッチがフライホイールの重りとして機能しました。 X-Camエンジンは、主張されている50馬力を生み出しましたが、ローエンドのパワーを欠いていました。

Lito X-Camバイクの重量は220ポンドで、当時の大きな300ストロークシングルがXNUMXポンドを押し上げていた時代のことです。 Litoはスウェーデン人ライダーのStaffan Bergmanをバイクに乗せましたが、それは信頼できませんでした。 同時に、カイ・ボルネブッシュはリトを清算し、金銭的損失を食い止めました。

製造されたリトスは非常に少なく、最新のX-Camsは50つしか構築されておらず、2019年以上前に製造されたため、非常に貴重です。 どれほど価値がありますか? 1966年143,000月、このXNUMX年のLito X-Camは、MecumsラスベガスモーターサイクルオークションでXNUMXドルで販売されました。

写真:MCコレクション。

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