これまでに見たことのないバイク:アイルランド製のURM 500

プロトタイプURM500の後ろに立っているゴードンブレア博士。エンジンは優れた医者の赤ちゃんであり、フレームはコリンシーリーの手仕事でした。

ゴードンブレア博士は、機械工学の教授、工学部長、およびクイーンズ大学ベルファスト(QUB)の副学長でした。 彼は100以上の技術論文、1965つの教科書を書き、1969つの特許を取得しました。 ゴードンブレアのほとんどはオートバイを愛し、1969年に、彼を世界で最も有名なXNUMXストロークエンジンデザイナーにし、クイーンズ大学ベルファストを連れて行く旅に出ました。 いいえ、それは工学研究に基づく科学的な書物ではなく、より実用的なものでした。彼の設計のエンジンを搭載したレーシングバイクです。 ブレアのエンジンに関する研究により、彼はトラック上で最も強力なXNUMXストロークエンジンを設計することができ、最大のファクトリーモーターサイクルチームに対してそれを証明する勇気を与えられました。 XNUMX年、これらの研究と設計の取り組みは、QUBのライダーであるブライアンスティーンソンがXNUMX年にダンロッドで開催されたアルスターGPでQUBレースバイクで偉大なジャカモアゴスティーニに次ぐXNUMX位でフィニッシュしたときに実を結び始めました。

バイクが500台しか完成せず、アイルランドでのみレースが行われたため、URM XNUMXの写真は非常にまれですが、実際のURMほどではありません。

ゴードンブレアは、レースの未来は500ストロークエンジンにあると感じ、500ccの500ストロークエンジンのデザインがアイルランドのロードレーススターであるレイマッカローの手に渡ったとき、それは魔法でした。 マッカローは、ジャカモ・アゴスティーニ、マイク・ヘイルウッド、スタンレー・ウッズなどの偉人に対して、ブレアに500回のアルスターグランプリの勝利をもたらしました。 ブレアのロードレースはさておき、彼は自分の理論を土の中でテストするためにモトクロスバイクを作りたかったのです。 マスタープランは、XNUMXcc、単気筒、XNUMXストローク、QUBXNUMXロードレースエンジンをモトクロスフレームに入れることでした。 目標は、北アイルランドから出てきた最初の競争力のあるXNUMXccクラスのモトクロスバイクを作ることでした。

Colin Seeleyは、QUB 500ccロードレースエンジンを所有しています。 ブレア博士がロードレースに出たとき、彼はシーリーフレームに頼っていました。

ゴードンブレアのモトクロスの夢を駆り立てる動機は500つありました。 第一に、かつてヨーロッパのロードレースで強力な力だった500ccの500ストロークシングルは、日本の双子の複雑さとパフォーマンスの高まりによって追い出されていました。 第二に、ロードレースバイク(Seeleyフレーム)よりもXNUMXccのXNUMXストロークモトクロスバイクを販売することでより多くのお金を稼ぐことができました。 第三に、ブレアはすでにモトクロスエンジンを手にしていた。 彼は、QUB XNUMXロードレースエンジンを採用し、ポートレイアウトを変更し、ローエンドトルクを改善するために排気を再設計することにより、そのピークの高回転パワーバンドを飼いならすことを計画しました。

Ray McCulloughはQUB 500をロードレースの栄光、つまりアイリッシュバイクに乗ったアイルランド人にレースしました。 彼がヤマハの双子に切り替えることを余儀なくされたとき、彼はエンジンにゴードン・ブレアの仕事をさせました。

モトクロスエンジンは、オートバイ製造を北アイルランドにもたらす可能性があるため、アイルランド政府から財政的支援を受けました。 QUBエンジンは65馬力(7600 rpm)を生成し、モトクロスバージョンでは40 rpmで6000馬を生成するようにデチューンされました。 91mm x 76mmのボアとストローク、494ccの排気量、38mmのアマル同心状の炭水化物、7.5:1の圧縮比、75速トランスミッションを備えていました。 エンジンの重量は、イグニッション、キャブレター、シフトレバー、キックスターターでXNUMXポンドでした。

ゴードンブレアは、完全に英国式であったグリーブの風変わりなデザインを修正できませんでしたが、11馬力を追加することはできました。

モトクロスバイクはURM 500と呼ばれていました。URMはアルスターレーシングバイクの代名詞でした。 クイーンズ大学ベルファスト(QUB)のブレア氏とその工学部の学生によって完全に設計されました。 悲しいことに、これまでに500つだけのURM1が製造されました。 オリジナルのMK2はQUBが設計したフレーム(Colin Seeleyが開発)を使用し、Robert Wilkinsonがレースを行いました。一方、MK2バージョンはMaicoフレームを使用し、アイルランドのレーサーWinston Norwoodがレースを行いました。 MKXNUMXは今日までクイーンズ大学ベルファストで展示されています。

1973年のグリーブグリフォン380 QUB。

ゴードン・ブレアは、アイルランド以外でもっと大きなことをするでしょう。 有名なグリーブスブランドは、ヨーロッパのブランドよりも速く、新しく、軽い日本のモトクロスバイクの猛攻撃に苦しんでいましたが、グリーブスはまだオープンクラスの勢力でした。 バートグリーブスは、ゴードンブレア博士にグリーブス380エンジンの作り直しを依頼しました。 ブレアは馬力を11頭増やし、1973年にグリーブスはグリーブスグリフォン380 QUB(クイーンズ大学ベルファストに感謝の意を表した)を発表しました。 残念なことに、1975年に困難に陥ったため、QUBは最後の重要なグリーブになります。ゴードンブレア教授は2010年73月にXNUMX歳で亡くなりました。

 

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