ブラック&ホワイト:適時性のある品質検査は、私たちが思いつく最高のものですか?


AMAナショナルズは、レースによってライダーの資格を得る必要がありますが、そうではありません。

2006年に、AMAはAMAナショナルおよびスーパークロスチャンピオンシップのヒートレース予選からタイムド予選に切り替えました(40人のフィールドに出場する代わりに、ライダーはタイムドプラクティスのラップタイムに基づいてそこに到着しました)。 間違いなく、古いAMAヒートレースシステムには重大な欠陥がありました。そのため、ほとんどの人は当時のAMAの本部であるスティーブホワイトロックのヨーロッパベースの時間制限付き予選システムにチャンスを与えようとしました。 逆説的に、ヨーロッパ人は2009年のタイムド予選から完全に離れて、古いAMAヒートレースセットアップに行きました。

私たちはそれらをコピーし、彼らは私たちをコピーしましたが、誰が正しかったのか...そしていつですか? 40人のフィールドを構成するために使用された手順よりも実際のレースが優先されることは間違いありませんが、タイムド予選またはヒートレース予選のどちらが良いですか?

 ホワイト  

XNUMXつの理由:
AMAは、次のXNUMXつの明らかな理由により、時限予選にチャンスを与えたいと考えていました。

(1) ヒートレースよりも彼らの方が簡単でした。 AMAは、時間制限のある予選でスコアリングや司会をする必要はありませんでした。 トランスポンダはすべての作業を行います。

(2) ルール変更時にAMAプロレーシングを担当していたスティーブホワイトロックは、ヨーロッパでチームホンダやFIM(特にロードレーシング)とさまざまな立場で30年間過ごしたため、ユーロ方式は行く方法。 それは彼が慣れ親しんだことであり、彼が担当しました。

(3) 時限予選は非常にエリート主義です。 これは、AMAとプロモーターが好むファクトリーライダーに好意的です。 時限予選は、ビッグライダーのチームが実際のレースまでプライベートを見る必要がなかったので、ビッグバックチームを幸せにしました。

(4) 時限予選は時間がかからず、現在のXNUMX日の全国プログラムを考えると、スピードは非常に重要です。

システム: 現在の状況では、ライダーはクラスごとに37つの部門に分かれています。 立っているポイントでの位置で示されるように、ファクトリーライダーは2012つの時間指定セッションにあり、民間人は別のセッションにいます。 各グループは40つのセッションを取得し、(各クラスで)XNUMX最速の時間は最初のモトのスタートラインに行きます。 さらに、XNUMX AMAナショナルズから、最後のXNUMX人のライダーをXNUMX人のフィールドに移動させるXNUMXつのラストチャンスヒートレースがあります(このシステムは以前に使用されていました)。

代替: ナショナルは常に最初のモトのためにライン上に40人のライダーを持っていることが重要です。 時限予選では、LCQの4番目のフィニッシャーを空のスポットに入れることにより、怪我によって引き起こされた穴を埋めることができます。

公平性: すべてのライダーがトラック、コンディション、グループ分け、天候で同じショットを持っていると仮定すると、時間制限のある予選は非常に公平です。 しかし、コースが変わると、天候が変わり、最初のラップチェンジでのライダーのスピードが変わります。 そして時々、最初のグループのプライベートが時間を設定した後で、実際にトラックを変更したりトラックで作業したりするパワーは、上位の予選セッションがさらに速く進むことをさらに容易にします。 実際、セントルイススーパークロスでは、プライベートトラックがラフなトラックに乗った後、トラックはファクトリーライダーの定刻練習のためにスムーズになりました。 なぜAMAは専用のエアボックスにぼろを貼り付けないのですか?それは同じことを達成します。


スーパークロスは、時間制限のある予選も行い、ナイトプログラムに40人のライダーを選びました。 写真:Hoppenworld

 黒  

XNUMXつの理由:時限予選は、XNUMXつのかなり明白な理由から、あまり良いシステムではありません。

(1) 予選システムに行く最悪の理由は、AMAの方が簡単だからです。 ヒートレースはエキサイティングで、時間制限のある予選は退屈です。 ファンはカウントしませんか?

(2) AMAが時間付き予選セッションを持っているか持っていないかは、速い人は他の速い人と一緒に予選し、遅い人は他の遅い人と予選することを意味します。 あなたの前の連中がダブルスをジャンプしないと、速い時間を設定するのは難しいです。 ライダーは予選セッションにランダムに入れられるべきですか?しかし、工場チームはそれを望んでいません(そして工場チームは常に彼らが望むものを手に入れます)。

(3) 時間限定はライン選択を促進しません。 目標は可能な限り最速の時間を設定することなので、ライダーは良いラインから降りることに消極的です。 予選終了後は、トラックが多数のラインで散らばっているのではなく、XNUMXラインのトラックになります。

(4) 時限予選は不公平です...そして露骨にそうです。 AMA、DMG、Feld、MX Sportsによる盲目の管理が蔓延しています。 彼らは装備されているシステムのマスターです。 彼らはそれを知っており、チームマネージャーはそれを知っており、ファクトリーライダーはそれを知っていますか?そして彼らの誰もが不当な優位性を与えられることを好みます。 悲しいですか? 

システム: 常識が広まった場合、時限予選は打ち切られるでしょう。 今日はもうすぐですが、昨日のほうがいいでしょう。 すべてのAMA、およびAMAとは、担当者が行うべきことは、「タイムドセッション」に送るために並んでいるのと同じ40人のライダーを選び、それらを40人、15ラップにすることです。熱競争。 10つのヒートレースで上位XNUMX人のライダーを獲得した場合、ラストチャンスからXNUMX人のライダー(またはXNUMXつのラストチャンスレースからXNUMX人)の余地があります。 これはすべて、複数の時間限定予選セッションと同じ時間枠に収まる必要があります。 確かに、AMAナショナルズがヒートレースに戻った場合、ファクトリーライダーは他のファクトリーライダーとのヒートレースになりたくないでしょう。彼らは、プライベートと一緒にいることを強く要求します。時限予選で。

公平性: モトクロスレーサーをモトクロスレースに参加させるための最良の方法は、彼らにレースを行わせることです。トラックが荒れていたり、雨が降ったり、スローな選手がフィールドにいる場合、それは誰にとっても同じです。 時限予選には当てはまりません。 彼らがヒートレースの価値を確認できない場合は、少なくとも時限予選となった曲がった混乱を正してください。


愛しているフェルドモトクロスモトクロスアクションMXスポーツMXAスーパークロス時限予選