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バイクテスト

ホンダ、ヤマハ、KTM、ハスクバーナ、カワサキ、スズキ、TMを含む、過去15年間に狂ったすべてのモトクロスバイクで最も正直なテストを取得します。

MXAの2006 HUSQVARNA TC450テスト

ハスクバーナは、今日アメリカでオフロードバイクを販売している最古のオートバイ会社です。 1903年にスウェーデンのハスクバーナの町で設立され、銃の製造業者として始まりました(実際、ハスキーのロゴは銃の照準器です)が、第一次世界大戦前に最初の生産用オートバイを作りました。ハスクバーナは中世に名声を博しました(1918-1939)そのハイテク750ストロークエンジン、ロードレーサー、およびXNUMXcc Vツインのために。 第二次世界大戦後、彼らはモトクロスに注力した最初の企業のXNUMXつでした。 オフロードの世界でのハスキーの成功は…

2006ホンダCR250レーステスト

すべての主要メーカーの中で、Hondaは、2006 CR250 1972ストロークの背後に技術力を最大限に発揮しなかったとしても許されます。 結局のところ、XNUMX年にホンダはXNUMXストロークの構築には興味がないと誓った

MXAの2006 KTM 250SXFテスト

モトクロッサーは自分を個人として考えるのが好きです。 彼らは、茶色の靴とでんぷんシャツの世界でユニークであると信じています。 彼らは勇気、創造性、そして一体感でフォロワーのミルケトーストの世界で目立ちたいと思っています。 目立つ消費、サブリミナルマーケティング、大量生産が蔓延する社会では、レーサーは何よりも独自性を重視しています。 残念ながら、社会は見知らぬ人に報酬を与えません。 それをカルティッシュと分類する。 そしてあざけりによってそれを乱用します。 同じことがTRを保持しています...

2006ホンダCR125テスト

125cc 250ストロークの運命は、二輪車業界の誰もが難問に直面しています。 彼らは250の125ストロークを生産し続けることを約束していますが、これは主に販売台数が大きく、マシンがAMA 125スーパークロスシリーズでまだ競争力があるためですが、XNUMXのXNUMXストロークはそれほど安全ではありません。 今年は斧がカワサキKXXNUMXに落ち、神経質なネリーズは心配そうに周りを見回して、チョッピングブロックの次の人を探しています。 では、誰がダモクレスの剣の下に座っているのでしょうか? 教えてくれない…

私のハスクバーナの経験

John Basherの写真Tom Rilesの写真秋にニューヨークの中心部を訪れたことはありますか? 気象パターンは二分法を作成します。 一方で、季節は葉からの鮮やかな色で一杯になり、エンパイアステートが老人の冬の犠牲になる前に、空気中の暖かい天候の最後のヒントが加わります。 一方、ニューヨークの秋は寒くて惨めで、実に退屈なことができます。 私の人生の22年は、ぱりっとした葉で戯れるか、木の前に座って過ごしたので、私はこれを知っていました…

2006ホンダCRF250

                2006ホンダCRF250R-特徴CRF250Rホンダの革新は2006CRF250Rがハンドリングとパワーを改善するためにユニークなデュアルマフラー排気システムを誇っているので、再び得点します。 2006年の新機能とメリット? 新しいデュアルマフラーエキゾーストシステムは、質量を集中化し、回転慣性を低減して、バイクの軽量感を向上させます。 ? …

2006 KAWASAKI KX250Fプレスはじめに

根本的に新しい2006カワサキKX250Fの導入のためにプレスルームを離れた後、この自転車は紙の上で非常に見栄えが良いと言う必要があります。 過去250年間、グリーンチームは、2006回のXNUMXストロークに満ちた世界で自分自身を見つけようと努めてきました。 カワサキは良いバイクを生産しましたが、ヤマハはより強力なエンジンを持ち、ホンダはより良いハンドリングをしました。 ただし、XNUMX年、カワサキは…

ヤマハTTR50バイクの紹介

2006年にヤマハから新しく登場したのは、まったく新しいTTR50です。 これまで、ホンダはCRF50でミニバイク市場を所有していましたが、ヤマハはそれを変えるつもりです。 そして、素晴らしい機能を備えたバイクで、TTR50を最も売れているオフロードバイクにするという目標を達成する素晴らしいショットを持っています。 TTR50の詳細を知るために、ヤマハのPR担当者であるテリービールと話をしました。 「TTR50の背後にあるコンセプトは、非常に成功したPW50とXNUMXつの間のギャップを埋めることでした…

PRO-TECがKXF / RM-Z250のキックスタートレバーを発表

    (プレスリリース)Pro-Tecの最新のキックスターターレバーは、新しいKXF / RMZ-250クイックスタートビレットキックスターターレバーです。 純正のキックレバーより66mm短いため、エンジンキックスピードが上がり、スタートが早くなります。 強く、軽く、クイックスタートにより、新しいPro-TecキックスターターレバーはすべてのKXF / RMZ250の7075ストロークに必須です。 強度と信頼性のために128.95ビレットアルミニウムから機械加工されています。 フットペグ接触用の機械加工されたレバーストップパッドも備えています。 小売価格はXNUMXドルです…

スズキ、2006年ラインナップを完成

2006 SUZUKI RM-Z450 RM-Z450の4ストロークモトクロスの世界への参入は、大きな成功を収めました。 RM-Zは、軽快なRMのように操作できる4ストロークマシンとしての地位を確立していますが、強力で扱いやすい4ストロークのパワーを備えており、すべてのライダーが高く評価しています。 RM-Z450エンジンは、四角ボアxストローク以上の設計に基づいており、液冷式、シリンダーあたりXNUMXつのチタンバルブ、ダブルオーバーヘッドビレットカムを備えています。 スズキのイノベーションには、スズキアドバンストサンプシステム(SASS)が含まれます。

2006 KAWASAKISをご覧ください。 どれが欠けていると思いますか?

今日は幸せな川崎オーナーになる日です。 カワサキは、2006年の完全なラインナップに関する情報をリリースするだけでなく、ほぼ完全に新しいXNUMXつのモデルでスタイリッシュにリリースしています。 XNUMXストロークホールドアウトすべてに少し悲しいニュースがありますが、川崎は確実に続くでしょう[…]

2006年ホンダをご覧ください。 ツインパイパーはまだ秘密です

CRF450R 2006の新機能–エンジンケースが変更され、5年のCRF®2005Rに比べてエンジンを前に傾けてクランクシャフトを450mm下げ、回転と操作性を向上させました。 –エンジンの配置により重心が下がり、重量感が向上しました。 –ラジエーターは5mm低く取り付けられており、重心が低く、重量感が向上しています。 –新しく設計されたウォーターポンプインペラーは、ウォーターポンプのシール寿命を延ばします。 –新しい吸気バルブシート材料により、バルブの耐久性が向上しています。 –より良いキャブレターニードル…

APPLIED RACINGのCRF50新しいトップクランプ– 24月XNUMX日

(プレスリリース)CRF50用の人気のモトトリプルクランプに加えて、BMXまたはMX標準直径ハンドルバーのいずれかを使用できる6061番目のモデルを紹介します。 これはまた、最高品質の完全にCNC機械加工されたトップトリプルクランプです。 他のほとんどのクランプキットに付属しているフラットカットプレートとは異なります。 機械加工とディテールがこのワントリックアクセサリーになっています。 ユニークなワンピースハンドルバーマウントもXNUMXアルミニウムから完全に機械加工されています。 そのリバーシブルな角度…

KXF / RMZ 250F 4ストロークピストン

現在入手可能なのは、RMZモデルとKXF4Fモデルの両方に対応するPRO-X250ストロークピストンキットです。 NIKS PRO-Xピストンは日本で製造されており、OEMの代替品として設計されています。 ピストンは、リング、リストピン、サークリップを含むキットパッケージで提供されます。 KXF / RMZ250F PRO-Xピストンの特徴は次のとおりです。鍛造ピストンは、信頼性を高めるために性能が向上した元の仕様に従って成形されています。 アルミニウム合金は、工場仕様を維持または上回っています。 &nb…

ホンダスペック2005 CR250R

完全に新しいエンジン設計と多数のシャーシ改良により、250年に優勝する予定の新しいCR2005Rが作成されます。2005年の新機能と利点–新しいシリンダー設計は、密閉性を向上させるために取り外し可能なケースに収納されたRC排気バルブを備えています。パフォーマンス。 –新しい精密にカットされたステンレス鋼シリンダーベースガスケットと改良されたポートタイミングにより、ボトムエンドとミッドレンジのパワーが向上しました。 –ボトムエンドおよびミッドレンジパワーを改善するための新しいシリンダーヘッド燃焼室形状。 –新機能…

ホンダスペック2005 CR125R

まったく新しい125ccエンジンにより、2005 HondaCR125Rはクラスで最も強力な2005ストロークになります。 機能と利点XNUMX年の新機能–新しいクランクケースインテークトラクトとXNUMXペタルリードバルブにより、より効率的なエアフローと改善されたドライバビリティを実現。 –オフアイドルレスポンスを向上させるための新しい厚いリードプレート。 –パワーを向上させるためにシリンダーとシリンダーヘッドを再設計しました。 –パフォーマンスを向上させるための新しいクランクシャフトデザイン。 –新しいピストンは、シーリングを改善するための単一のキーストーンピストンリングを備えています。 –即席のクーラントフローを修正…

2005ホンダCRF250R

レースは品種を改善します。つまり、このクラスをリードするフロントランナーは、多くの新機能と軽量化を備えて2005年に入ります。 2005年の新機能とメリット?? 低回転でパワーを高めるための新しいシリンダーヘッドポーティング。 ?? 新しいカムシャフトプロファイルは、最大馬力を維持しながら低回転トルクを増加させます。 ?? 新しいイグニッションマップは、新しいシリンダーヘッドとカムシャフトと連動して、ほぼすべてのエンジン速度で出力を向上させます。 ?? スパークと共同性を改善するためのサイド電極付きの新しいスパークプラグ…

2005ホンダCRF450R

ホンダのレースで実績のあるスーパースターであるCRF450Rは、この大きな2005ストロークを圧倒的なクラスのお気に入りにする豊富な改良と軽量化で2005年に入ります。 XNUMX年の新機能とメリット?? 新しい第XNUMX世代のツインスパーアルミニウムフレーム。 鍛造アルミステアリングヘッドとテーパードダウンチューブセクションは、フレームの剛性を最適化するように設計されています。 さらに、背の高いスイングアームピボットプレートと薄いフレームスパーにより、フレーム全体の断面が狭くなり、ライダーの快適性と操作性に優れています。 ??…

2004ヤマハYZ125

私たちは通常、終末の予測を無視します。 彼らは決して実現しません。 Y2Kヒステリー、またはノストラダムスの誇大広告を覚えていますか? しかし、新しい世界の終わりの恐怖があります! それはXNUMXストロークの非常に宣伝された絶滅です。 怖い? いいえ。なぜですか。 自尊心のあるモトクロスレーサーは、XNUMXストロークからXNUMXストロークに移動するのは、それが上手にならない限り不可能だからです。 XNUMXストロークは、競争力がある限り成功します。 そして、その日が来るのが遅くなると、彼らが参加しても涙を流しません…

2004 KTM 125SXをテスト

記録として、KTM 125SXはクラスで最高のXNUMXストロークエンジンを搭載しています。 それは、ほとんどの日本のバイクをダイノ、最初のターンのドラッグレース、そして上り坂で恥をかかせます。

2004ホンダCRF450

ホンダは2002ストロークの動きを軽くとっていません。 彼らが最初の450年のCRF03を最初にリリースしたとき、それは素晴らしいバイクのすべての修正を備えていましたが、ローエンドのうなり声、少しの信頼性、および正確さの少なさが欠けていました。 ホンダのエンジニアは、2004年にカムを変更し、最も脆弱な部品(エアボックス、チェーンバッファー、およびラジエーターウィング)を再設計し、何よりも、ヘッドの角度を急にして操作を鋭くしました。 良い修正。 しかし、モダはホンダがXNUMX年のCRFに対応できるほど十分に優れていました…

スズキRM-Z450がそのデビュー

全日本MX選手権スポーツランド宮城県菅生(第10戦10位)1.勝谷武本1-3 2.ステファンエヴェルツヤム4-1 3.増田和正鈴…3-2 4.熱田義孝…本…2- 4 5.小池田武士…山…7-6 6.木村太一…山…5-11 7.高浜龍一郎…本…6-13 8.平塚正樹…本…12-10 9.戸田くらうど…本…15- 8 10.田島久…スズ…14-9 11.緒方誠…本…17-7 12.渡辺学…山…8-16 13.小島拓馬…カウ…11-14 14.田中高瀬…カウ…10- 1…

スズキDR-Z400スーパーモタード

(スズキプレスリリース)スズキDR-Z400Sスーパーモタードは、世界的に人気のスーパーモトレーシング分野のカスタム仕様を備えたDR-Z400Sです。 ダウンサイズの17インチホイールには、高グリップの120/70(フロント)タイヤと150/60(リア)タイヤが搭載されています。 路上コーナリング性能が向上します。 FCRキャブレターとチタンコーンエンドキャップ付きチタンマフラーにより、動力性能が向上します。 さらに、アルミ製ホイールリムとインバーテッドフォークのアウターチューブに施されたブラックアルマイト仕上げにより、パフォーマンスが向上します。

スズキ、根本的に新しいRM-Z450を発表

29年2003月450日、カリフォルニア州、即時リリースブレア–スズキモーターコーポレーションは、2004月に全日本MXシリーズでまったく新しいプロトタイプRM-Z450 XNUMXストロークマシンをデビューさせ、世界で開発を続けると発表しました。 XNUMX年のモトクロスGPクラスは、新しいマシンで世界タイトルを取り戻すことを確約しています。 根本的な新しいRM-ZXNUMXの完全な詳細はまだ明らかにされていません、しかしスズキはそれがスズキの旗艦として大きな前進になることを約束します…

KX250Fレポート– KAWASAKIがミックスを開始

グリーンマシンに乗るジョンバッシャー作ホンダ、カワズキのいずれであっても、250ストロークXNUMX発の新兵器が到着するまで、誰もが息を呑んで待っていました。 待って、それは何ですか? 川月? あなたが地球の最も深くて暗い洞窟の岩の下に住んでいなかった場合(その場合、あなたはループからかなり遠いです)、川崎と鈴木はXNUMX年前に同盟を結んだ。 これで、XNUMXつのオートバイメーカー間の合意条件に精通しているはずです。

2004年ホンダの紹介

2004 CR125Rの2004年の変更ú最適なバルブタイミングと範囲全体の改善されたパワーのための新しい電子パワーバルブフィールとアクションú新しいアルミニウムレンタルバー(971ベンド)ú新しい「ノンスリップ」シートカバーでライダーコントロールを強化ú新しいフットペグヒンジは、一貫したフットペグアングルの汚れの蓄積を防止