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エンジンの大きさ

2006年ホンダをご覧ください。 ツインパイパーはまだ秘密です

CRF450R 2006の新機能–エンジンケースが変更され、5年のCRF®2005Rに比べてエンジンを前に傾けてクランクシャフトを450mm下げ、回転と操作性を向上させました。 –エンジンの配置により重心が下がり、重量感が向上しました。 –ラジエーターは5mm低く取り付けられており、重心が低く、重量感が向上しています。 –新しく設計されたウォーターポンプインペラーは、ウォーターポンプのシール寿命を延ばします。 –新しい吸気バルブシート材料により、バルブの耐久性が向上しています。 –より良いキャブレターニードル…

2006 KAWASAKISをご覧ください。 どれが欠けていると思いますか?

今日は幸せな川崎オーナーになる日です。 カワサキは、2006年の完全なラインナップに関する情報をリリースするだけでなく、ほぼ完全に新しいXNUMXつのモデルでスタイリッシュにリリースしています。 XNUMXストロークホールドアウトすべてに少し悲しいニュースがありますが、川崎は確実に続くでしょう[…]

KXF / RMZ 250F 4ストロークピストン

現在入手可能なのは、RMZモデルとKXF4Fモデルの両方に対応するPRO-X250ストロークピストンキットです。 NIKS PRO-Xピストンは日本で製造されており、OEMの代替品として設計されています。 ピストンは、リング、リストピン、サークリップを含むキットパッケージで提供されます。 KXF / RMZ250F PRO-Xピストンの特徴は次のとおりです。鍛造ピストンは、信頼性を高めるために性能が向上した元の仕様に従って成形されています。 アルミニウム合金は、工場仕様を維持または上回っています。 &nb…

ホンダスペック2005 CR125R

まったく新しい125ccエンジンにより、2005 HondaCR125Rはクラスで最も強力な2005ストロークになります。 機能と利点XNUMX年の新機能–新しいクランクケースインテークトラクトとXNUMXペタルリードバルブにより、より効率的なエアフローと改善されたドライバビリティを実現。 –オフアイドルレスポンスを向上させるための新しい厚いリードプレート。 –パワーを向上させるためにシリンダーとシリンダーヘッドを再設計しました。 –パフォーマンスを向上させるための新しいクランクシャフトデザイン。 –新しいピストンは、シーリングを改善するための単一のキーストーンピストンリングを備えています。 –即席のクーラントフローを修正…

ホンダスペック2005 CR250R

完全に新しいエンジン設計と多数のシャーシ改良により、250年に優勝する予定の新しいCR2005Rが作成されます。2005年の新機能と利点–新しいシリンダー設計は、密閉性を向上させるために取り外し可能なケースに収納されたRC排気バルブを備えています。パフォーマンス。 –新しい精密にカットされたステンレス鋼シリンダーベースガスケットと改良されたポートタイミングにより、ボトムエンドとミッドレンジのパワーが向上しました。 –ボトムエンドおよびミッドレンジパワーを改善するための新しいシリンダーヘッド燃焼室形状。 –新機能…

2005ホンダCRF450R

ホンダのレースで実績のあるスーパースターであるCRF450Rは、この大きな2005ストロークを圧倒的なクラスのお気に入りにする豊富な改良と軽量化で2005年に入ります。 XNUMX年の新機能とメリット?? 新しい第XNUMX世代のツインスパーアルミニウムフレーム。 鍛造アルミステアリングヘッドとテーパードダウンチューブセクションは、フレームの剛性を最適化するように設計されています。 さらに、背の高いスイングアームピボットプレートと薄いフレームスパーにより、フレーム全体の断面が狭くなり、ライダーの快適性と操作性に優れています。 ??…

2005ホンダCRF250R

レースは品種を改善します。つまり、このクラスをリードするフロントランナーは、多くの新機能と軽量化を備えて2005年に入ります。 2005年の新機能とメリット?? 低回転でパワーを高めるための新しいシリンダーヘッドポーティング。 ?? 新しいカムシャフトプロファイルは、最大馬力を維持しながら低回転トルクを増加させます。 ?? 新しいイグニッションマップは、新しいシリンダーヘッドとカムシャフトと連動して、ほぼすべてのエンジン速度で出力を向上させます。 ?? スパークと共同性を改善するためのサイド電極付きの新しいスパークプラグ…

2004ヤマハYZ125

私たちは通常、終末の予測を無視します。 彼らは決して実現しません。 Y2Kヒステリー、またはノストラダムスの誇大広告を覚えていますか? しかし、新しい世界の終わりの恐怖があります! それはXNUMXストロークの非常に宣伝された絶滅です。 怖い? いいえ。なぜですか。 自尊心のあるモトクロスレーサーは、XNUMXストロークからXNUMXストロークに移動するのは、それが上手にならない限り不可能だからです。 XNUMXストロークは、競争力がある限り成功します。 そして、その日が来るのが遅くなると、彼らが参加しても涙を流しません…

2004 KTM 125SXをテスト

記録として、KTM 125SXはクラスで最高のXNUMXストロークエンジンを搭載しています。 それは、ほとんどの日本のバイクをダイノ、最初のターンのドラッグレース、そして上り坂で恥をかかせます。

2004ホンダCRF450

ホンダは2002ストロークの動きを軽くとっていません。 彼らが最初の450年のCRF03を最初にリリースしたとき、それは素晴らしいバイクのすべての修正を備えていましたが、ローエンドのうなり声、少しの信頼性、および正確さの少なさが欠けていました。 ホンダのエンジニアは、2004年にカムを変更し、最も脆弱な部品(エアボックス、チェーンバッファー、およびラジエーターウィング)を再設計し、何よりも、ヘッドの角度を急にして操作を鋭くしました。 良い修正。 しかし、モダはホンダがXNUMX年のCRFに対応できるほど十分に優れていました…

スズキRM-Z450がそのデビュー

全日本MX選手権スポーツランド宮城県菅生(第10戦10位)1.勝谷武本1-3 2.ステファンエヴェルツヤム4-1 3.増田和正鈴…3-2 4.熱田義孝…本…2- 4 5.小池田武士…山…7-6 6.木村太一…山…5-11 7.高浜龍一郎…本…6-13 8.平塚正樹…本…12-10 9.戸田くらうど…本…15- 8 10.田島久…スズ…14-9 11.緒方誠…本…17-7 12.渡辺学…山…8-16 13.小島拓馬…カウ…11-14 14.田中高瀬…カウ…10- 1…

スズキ、根本的に新しいRM-Z450を発表

29年2003月450日、カリフォルニア州、即時リリースブレア–スズキモーターコーポレーションは、2004月に全日本MXシリーズでまったく新しいプロトタイプRM-Z450 XNUMXストロークマシンをデビューさせ、世界で開発を続けると発表しました。 XNUMX年のモトクロスGPクラスは、新しいマシンで世界タイトルを取り戻すことを確約しています。 根本的な新しいRM-ZXNUMXの完全な詳細はまだ明らかにされていません、しかしスズキはそれがスズキの旗艦として大きな前進になることを約束します…

KX250Fレポート– KAWASAKIがミックスを開始

グリーンマシンに乗るジョンバッシャー作ホンダ、カワズキのいずれであっても、250ストロークXNUMX発の新兵器が到着するまで、誰もが息を呑んで待っていました。 待って、それは何ですか? 川月? あなたが地球の最も深くて暗い洞窟の岩の下に住んでいなかった場合(その場合、あなたはループからかなり遠いです)、川崎と鈴木はXNUMX年前に同盟を結んだ。 これで、XNUMXつのオートバイメーカー間の合意条件に精通しているはずです。

2004年ホンダの紹介

2004 CR125Rの2004年の変更ú最適なバルブタイミングと範囲全体の改善されたパワーのための新しい電子パワーバルブフィールとアクションú新しいアルミニウムレンタルバー(971ベンド)ú新しい「ノンスリップ」シートカバーでライダーコントロールを強化ú新しいフットペグヒンジは、一貫したフットペグアングルの汚れの蓄積を防止

ヤマハ125紹介者の視点

ジョン・バッシャー火曜日の朝、ティム・オルソンと私が高速道路をグレン・ヘレンのレースウェイに向かって航行していたとき、地平線上を這い上がる距離にあるトラックがゆっくりと見え始めました。 グレンヘレンの巨大な丘を訪れるのは初めてではありませんでしたが、今日は違いました。 サンバーナーディーノでは天気がいつも晴れている(またはそのように思われる)だけだったので、私はすぐに天気が異なっていたと割り引きました。 私はバックミラーをちらっと見て、それを思い出しました。 ティムとホイールと神話…

2004ヤマハ写真と仕様-

2004 YAMAHA YZ125 04 YZ125の新機能 1.掃気ポートと排気ポートの形状を変更(タイミングも変更)2.低中速域での加速性を高めるため、YPVSガバナスプリングの設定を変更。 3.バイパスポートの炭水化物設定が変更されます。 4.エキゾーストパイプは、主にヘッドパイプ(ヨーロッパモデルではない)で、全長が5mm長くなっています。 6.スティンガーの直径が1.6mm大きくなります(サイレンサーの前)7.シフトペダルのサイズが9mm小さくなりました…

2004 KAWASAKIの写真と仕様

2004 KAWASAKI KX125カワサキのエンジニアは、2004 KX125の全体的なパワーを向上させることに成功し、シャーシをさらにシャープなハンドリング特性に変更しました。 ※水冷・124cc・XNUMXストローク単気筒エンジンの燃焼室形状を変更し、圧縮力を高め、低・中域のパワーとよりシャープなスロットルレスポンスを実現。 *強化されたスロットル応答を支援するのは、新しいピストンとリングです。シリンダーの後ろにピストンリング位置決めピンがあり、均等に分配されます…

2004鈴木写真

2004 RM-Z250エンジンはスズキが設計したが、フルパッケージはカワサキが生産中。 コンパクトな249cc、37ストローク、液体冷却エンジンは、XNUMXバルブヘッド(バルブはチタン)を備えています。 シリンダーはアルミメッキで、鍛造のXNUMXリングピストンを内蔵しています。 キャブレションはXNUMXmmの京浜FCR(ホットスタートおよびスロットルポジションセンサー付き)を介して行われます。潤滑システムは、セミドライサンプで、クランクとトランスミッションのオイルチャンバーが分かれていますが、オイルは共有されています。 XNUMX速トランスミッション。 ティタニ…

2004 CRF450R:思ったより新しい– 13月XNUMX日

2004 CRF450Rには、予想よりも多くの変更があります。 主な新機能と、あなたがチェックできるいくつかの極秘写真を以下に示します。 新しい軽量ピストンの形状が変更され、RPM範囲全体にわたって圧縮が向上し、応答が速くなり、トルクが向上します。 2004)。 新しいマグネシウム素材で作られた新しい点火カバーは、熱の蓄積を減らし、重量を減らします1)。 レスポンスとドライバビリティを向上させるための新しい軽量点火マス2)。 ドライバを改善するための新しい点火タイミング…

ホンダがCRF250Rを世界に発表

ホンダは驚くべき出来事で、待望のCRF250Rの存在を明らかにしただけでなく、インターネットに接続しているすべての人にその写真を見せました。 もともとホンダは前回の日本代表でエルネストフォンセカをパイロットとしてデビューすると考えていましたが、代わりに年次ディーラーミーティングでCRF250Rを発表することにしました。 バイクは間違いなく2004年モデルなので、まだ興奮することはありませんが、Hondaのインサイダーに数回電話をしたところ、次のことがわかりました…

レンチテック:ホンダCRF450トランスミッションのアップデート

2002ホンダCRF450 450ストロークの気の利いた機能のXNUMXつは、分離されたオイルキャビティです。 通常のエンジンとは異なり、ホンダには、トップエンドオイルとトランスミッションオイル用に明確に異なるオイルコンパートメントがあります。 これは素晴らしいアイデアですが、決して新しいものではありません。 エンジンオイルをトラニーオイルから分離することで、CRFXNUMXの所有者は各タスクに特殊な液体を使用できます。 剪断されたクラッチ粒子、ギアフラッシング、バルブシートによる相互汚染はありません。 欠点は何ですか? 利用可能なオイルのプールは素晴らしいです…

ヤマハシークレットYZ125ニードルの入手方法

MXAテストクルーは、2002年のYZ125で特別な針を使用しました。 オリジナルのMXA針は手作りのワークスパーツでした。 テスト中、ワークスニードルは純正のYZ125ニードルよりも優れたパフォーマンスを示しました。 残念ながら、手作りの針はヤマハのディーラーから入手できませんでした。 ヤマハのエンジニアリング部門は、独自の社内テスト結果を求めて、秘密の針をアメリカのレーサーが利用できるように残業することを決定しました。 彼らはテストプログラムを実行し、結果を検証し、ヤマハのヤマハを持っていました…

2002ホンダCR125

ホンダは2002年のCRで写真とスペックを発表した。 ここにあなたが知る必要があるすべての情報があります! (写真をクリック)CR125:新しいリスト:1.新しい第1.1世代のツインスパーアルミニウムフレームとスイングアーム。 (昨年のフレームよりも2ポンド軽量)3.統合されたリザーバーとマスターシリンダーを備えた再設計されたリアブレーキシステム。 36.新しい4mmミクニTMX-Xキャブレター5.エアインテークブーツの形状が変更され、ブーツのボリュームが増加しました。 6.排気ポートの形状が変更されました。 8. 7mm長い排気ヘッダーを再設計しました。 XNUMX.ファーストギヤ比が高く、間隔が狭い…

2002ホンダCR450F–30月XNUMX日

CRF450:1.新しい第1.1世代のツインスパーアルミニウムフレーム。 (昨年のフレームより2ポンド軽量)3.統合されたリザーバーとマスターシリンダーを備えた再設計されたリアブレーキシステム。 4.新しいUnicamバルブトレイン。 5.ピン回転式自動減圧リリース。 6.ホットスタートシステム。 36. 7つの31mmチタン吸気バルブ。 8. 96つの62.1mmスチール製排気バルブ。 9. XNUMXmm x XNUMXmmのボアとストローク。 XNUMX.ツインサンプ潤滑システムは、クランクシャフト、ピストン、バルブトレインのオイル供給をクラッチおよびトランスミッションから分離します…