初見！ 2023 KTM SX-E 5、50SX、65SX、85SXミニバイク
KTMは、次世代のライダーにミニバイクのフルラインナップを提供し続けます
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KTMは、次世代のライダーにミニバイクのフルラインナップを提供し続けます
アフターマーケットの大口径キットは必要ありません。 ただし、バイクの残りの部分はまだ価格レベルの品質です。 それは私たちがレース対応のスーパーミニであると考えるものではありません
ジェイミー・エリス、ディーン・ディッケンソン、ミッチ・ペイトンは、KTM、ハスキー、ヤマハ125を、ビデオと「言葉」と呼ばれるものを使って、治療スピード療法にかけました。
マイク・アレッシは、YZ125を速く走る方法だけでなく、石を回転させないものを作る方法も示しています。
マーヴィン・マスキンに対してKTMテストトラックでスタートを練習し、LitProデータでスタートを監視した後、フレディは打ち上げコントロールを使用せずにスタートが良くなることを発見しました。
アレックスはわずか5フィート4で、重さはわずか145ポンドで、彼の自転車は、上げられたフットペグ、切り詰められたサブフレーム、および下げられたシートを特徴としていました。 MXAテストライダーは奇妙な構成のレースバイクに乗ることに慣れていますが、アレックスのカスタムメイドの「ライダートライアングル」は挑戦でした
私はKX500をレースするつもりだったと感じていることを秘密にしていないので、これは私が大声で言うのは難しいですが、ホンダCR500は最高のバイクでした
誰もあなたに話さなかったすべてのこと、あなたが知る必要のないいくつかのこと、そしてまばゆいばかりのテクノロジーであるいくつかのこと
それはVertemati兄弟の頭脳の子として生まれましたが、Vertemati / VORの分割は、おそらく購入者にとっては良いことでした。503MXはVORの下で改善されたからです。
私たちは恥ずかしがり屋ではありません。 KTM 350SXF（およびその白と赤の安定した仲間）は、あなたが購入できる最高のオールラウンドモトクロスバイクです
オーストリアのブレーントラストが望んでいたなら、KTMはGasGas MC450FをKTM450SXFと同じくらい応答性が高く、強力にすることができたでしょうが、彼らはすでにそれらのXNUMXつを持っていました
米国のみのTM112MXは、TM 100MXと同じボアを備えていますが、ストロークが長くなっています。 ストロークが長くなるとパワーが増し、TMのエンジニアはTM112MX専用のまったく新しいケースを作成しました。
FC450の下げられたシャーシのタイトな犬走りに食い込むまで、あなたは生きていません—他の2022モトクロスバイクのように地面にあなたを吸い込みます
そのカヤバSSSサスペンション、信じられないほどの信頼性と広いパワーバンドのおかげで、YZ450Fは購入後に苦労して稼いだ現金を使いたくない人にとって良い価値です
私たちはこのバイクが大好きで、あなたもそうなると思います。 それは速く、軽く、そして低いです。 それはあなたと一緒に働き、あなたができる限り最善を尽くします。
Kawasakiは、2022年に向けて、より優れたフォーク、より小さなリアローター、高度な電子機器、改良された耐久性、より強力なチェーンローラー、より優れたプラスチック、より実際の馬力を指定する必要がありました。
プラットフォームの共有のおかげで、GasGas MC 250Fのシャーシ、エンジン、およびランニングギアには、すでに何年にもわたる研究開発が行われており、高額なスプレッドよりも800ドル安くなっています。
乗りやすい250ストロークをお探しの方はYZ250をお勧めします。 レースの準備ができているバイクを探しているなら、KTMXNUMXSXにはあなたの名前があります
CRF80をレースするための450％のソリューションは何ですか？ 過度に剛性の高いフレーム、不均等なサスペンション設定、およびフレームの調和のとれた不均衡が互いに相殺されるのは、80％のみです。
オーストリアの125ストロークパワーはすべてトップエンドです。 しかし、2022年のハスキーTC125では、ボトムエンドの電力でさえ許容可能です
KTM 450SXFの技術情報は、必要なときを除いて、必要以上に多く、さらに悪いことに、このMXAテストを読むのに時間がかかりませんでした。
KTM 150SXは、上から下まで素晴らしいバイクです。 私たちはこのバイクに乗るのが大好きですが、KTM125SXほどレースは好きではありません
KX250は純粋な高回転のレースバイクです。 それを最大限に活用するには、月に向けて回転させる必要があります—ハードコアレーサーはこのエンジンを気に入るはずです
日本のブランドが250年前のエンジンを搭載したオーストリアの自転車を倒すことができなかったとは信じがたいです。 この250年間で、KTMXNUMXSXFはMXAXNUMXのXNUMXストロークシュートアウトでXNUMX回優勝しています。
2022年、ヤマハは後輪とサスペンション部門のバルブのささやかなアップデートに注目しました。
フォークを短くし、ショックリンケージを再設計してリアをドロップした結果、2022年のハスキーFC250がトラックで最も扱いやすいバイクになりました。
テストライダーは、新しい低から中程度のCRF250を「より高速なYZ250F-フォークが悪い」と呼びました。
ギャレットのClubMXYZ250Fは、ストックの9 YZ2022Fよりも250ポンド軽量でした。つまり、218ポンドで体重計に当たりました。
Muc-Off FXR ClubMXヤマハチームは、ギャレットのバイクに関する事実上すべての詳細を教えてくれました。 これはファクトリーバイクに追いつく私掠船YZ250Fです
明らかに、部屋の中の象は366ccエンジンであり、在庫のGasGas MC 350Fケースにボルトオン、大口径、シリンダーワークス、366ccキットが搭載されています。