MXAレトロテスト：ワールドチャンピオンロマンフェーヴルの2015YZ450FMに乗る
MXAのダリル・エクルンドは、フェーブルのグランプリYZ450FMに乗るだけでなく、イタリアのマッジョーラトラックで一人で乗ることができました。
ブラウズカテゴリー
MXAのダリル・エクルンドは、フェーブルのグランプリYZ450FMに乗るだけでなく、イタリアのマッジョーラトラックで一人で乗ることができました。
GasGas 250 XNUMXストロークのストックバージョンは、獣医と初心者のライダー向けに調整されたサスペンションを備えており、中級者向けに設計されたエンジンと組み合わされています。
ホットロッドストリートモデルまたはどこにでも行くアドベンチャーバイクのどちらかを選んでください。
2022年のヤマハYZ250は待望の改造を行いましたが、エンジンのアップグレードや軽量化の欠如は、新しいYZ250が2022年のKTM250SXのパワーギャップを埋めなかったことを意味します
スズキは世界をリードするRM-Z450を構築するためのノウハウを持っていますが、彼らは過去XNUMX年間の大部分を費やして、その競争が新しいテクノロジーで撤退するのを見守っていました。
ホンダのアルミフレームはかっこいいように見えましたが、歯科医のドリルのように振動し、ホンダの手には、クロモリ鋼の競合他社に勝る利点はXNUMXつもありませんでした。
ヤマハが125年に新しいYZ2022を発表したとき、再戦のために125をスケジュールすることが不可欠でした。 残念ながら、オランダでのCOVID関連の問題のため、2022TM125MXを入手できませんでした。
アフターマーケットの大口径キットは必要ありません。 ただし、バイクの残りの部分はまだ価格レベルの品質です。 それは私たちがレース対応のスーパーミニであると考えるものではありません
ジェイミー・エリス、ディーン・ディッケンソン、ミッチ・ペイトンは、KTM、ハスキー、ヤマハ125を、ビデオと「言葉」と呼ばれるものを使って、治療スピード療法にかけました。
Electric Pee-Weesは、より多くの子供（およびその親）をスポーツに連れて行きます。 彼らはより多くの場所に乗ることができ、環境保護主義者を幸せに保ちます。 MC-E5は素晴らしいオールラウンドバイクです。
マイク・アレッシは、YZ125を速く走る方法だけでなく、石を回転させないものを作る方法も示しています。
マーヴィン・マスキンに対してKTMテストトラックでスタートを練習し、LitProデータでスタートを監視した後、フレディは打ち上げコントロールを使用せずにスタートが良くなることを発見しました。
アレックスはわずか5フィート4で、重さはわずか145ポンドで、彼の自転車は、上げられたフットペグ、切り詰められたサブフレーム、および下げられたシートを特徴としていました。 MXAテストライダーは奇妙な構成のレースバイクに乗ることに慣れていますが、アレックスのカスタムメイドの「ライダートライアングル」は挑戦でした
私はKX500をレースするつもりだったと感じていることを秘密にしていないので、これは私が大声で言うのは難しいですが、ホンダCR500は最高のバイクでした
誰もあなたに話さなかったすべてのこと、あなたが知る必要のないいくつかのこと、そしてまばゆいばかりのテクノロジーであるいくつかのこと
私たちは恥ずかしがり屋ではありません。 KTM 350SXF（およびその白と赤の安定した仲間）は、あなたが購入できる最高のオールラウンドモトクロスバイクです
オーストリアのブレーントラストが望んでいたなら、KTMはGasGas MC450FをKTM450SXFと同じくらい応答性が高く、強力にすることができたでしょうが、彼らはすでにそれらのXNUMXつを持っていました
米国のみのTM112MXは、TM 100MXと同じボアを備えていますが、ストロークが長くなっています。 ストロークが長くなるとパワーが増し、TMのエンジニアはTM112MX専用のまったく新しいケースを作成しました。
FC450の下げられたシャーシのタイトな犬走りに食い込むまで、あなたは生きていません—他の2022モトクロスバイクのように地面にあなたを吸い込みます
そのカヤバSSSサスペンション、信じられないほどの信頼性と広いパワーバンドのおかげで、YZ450Fは購入後に苦労して稼いだ現金を使いたくない人にとって良い価値です
私たちはこのバイクが大好きで、あなたもそうなると思います。 それは速く、軽く、そして低いです。 それはあなたと一緒に働き、あなたができる限り最善を尽くします。
Kawasakiは、2022年に向けて、より優れたフォーク、より小さなリアローター、高度な電子機器、改良された耐久性、より強力なチェーンローラー、より優れたプラスチック、より実際の馬力を指定する必要がありました。
プラットフォームの共有のおかげで、GasGas MC 250Fのシャーシ、エンジン、およびランニングギアには、すでに何年にもわたる研究開発が行われており、高額なスプレッドよりも800ドル安くなっています。
乗りやすい250ストロークをお探しの方はYZ250をお勧めします。 レースの準備ができているバイクを探しているなら、KTMXNUMXSXにはあなたの名前があります
CRF80をレースするための450％のソリューションは何ですか？ 過度に剛性の高いフレーム、不均等なサスペンション設定、およびフレームの調和のとれた不均衡が互いに相殺されるのは、80％のみです。
オーストリアの125ストロークパワーはすべてトップエンドです。 しかし、2022年のハスキーTC125では、ボトムエンドの電力でさえ許容可能です
KTM 450SXFの技術情報は、必要なときを除いて、必要以上に多く、さらに悪いことに、このMXAテストを読むのに時間がかかりませんでした。
KTM 150SXは、上から下まで素晴らしいバイクです。 私たちはこのバイクに乗るのが大好きですが、KTM125SXほどレースは好きではありません
KX250は純粋な高回転のレースバイクです。 それを最大限に活用するには、月に向けて回転させる必要があります—ハードコアレーサーはこのエンジンを気に入るはずです
日本のブランドが250年前のエンジンを搭載したオーストリアの自転車を倒すことができなかったとは信じがたいです。 この250年間で、KTMXNUMXSXFはMXAXNUMXのXNUMXストロークシュートアウトでXNUMX回優勝しています。