2002 WORKS CR250 XNUMXストロークを構築するためのクエスト—プラスビデオ
XNUMX人の男、XNUMXつの自転車、XNUMXつのホンダの達人、XNUMXつのストローク、XNUMX年の実りを待つ
ブラウズカテゴリー
XNUMX人の男、XNUMXつの自転車、XNUMXつのホンダの達人、XNUMXつのストローク、XNUMX年の実りを待つ
実物のカワサキKX112エンジンであり、スーパーミニクラス向けに既製ですが、残りのバイクは純粋なKX85です。
WORCSがハヴァス湖に行ったとき、MXAは、湖を通り抜けなければならない場合でも、YZ450FXとCRF450RXのクロスカントリーバイクをテストする場所になることを知っていました。
2022年のヤマハYZ250は待望の改造を行いましたが、エンジンのアップグレードや軽量化の欠如は、新しいYZ250が2022年のKTM250SXのパワーギャップを埋めなかったことを意味します
KTMのエンジニアは、ボディワーク、エレクトロニクス、人間工学、パワー、使いやすさ、全体的なデザインの進歩により、モトクロスのデザインを前進させたいと考えていました。 彼らがどのようにしたかをお話しします
ストップギャップメジャーが、遅すぎるときに機能する唯一のメジャーである場合があります。
これは、カワサキが最初に作るべきだったKX450ですが、12,400ドルの値札がなければ、それは良いことであり、もっと良いかもしれません。
これは、跳ね上がった自転車でうまくいかない可能性のあるすべての典型的な例です。そして、お金の束を使うことは、必ずしも自転車をより良くするわけではありません。
プラグアンドプレイのアップグレードにより、平均的なライダーのパフォーマンスを損なうことなく、KTM450SXFをより速いライダーに適したものにする
ホンダは週末にセクストンやロッツェンのワークスバイクを提供しませんでしたが、ホンダのジョニーキャンベルは私たちにXNUMX台を提供しました
Ryan Villopotoの80年のバイクの2007％は、Pro Circuitレースショップで製造、改造、または再構成されました。 フレームもそのままにしておかなかった
TwistedDevelopmentによって300つのAMAPro用に構築され、別のProに乗って、XNUMX番目のProによってテストされたYamahaYZXNUMXを参照してください。
ホンダCRF450の所有者のためのワークスエディションからの450つの持ち帰りがある場合、それはCRFXNUMXパワーバンドを跳ね上げるのに費やす時間を減らし、それをメロアウトするのにより多くの時間を費やすことです。
MXAのダリル・エクルンドは、フェーブルのグランプリYZ450FMに乗るだけでなく、イタリアのマッジョーラトラックで一人で乗ることができました。
GasGas 250 XNUMXストロークのストックバージョンは、獣医と初心者のライダー向けに調整されたサスペンションを備えており、中級者向けに設計されたエンジンと組み合わされています。
ホットロッドストリートモデルまたはどこにでも行くアドベンチャーバイクのどちらかを選んでください。
スズキは世界をリードするRM-Z450を構築するためのノウハウを持っていますが、彼らは過去XNUMX年間の大部分を費やして、その競争が新しいテクノロジーで撤退するのを見守っていました。
ホンダのアルミフレームはかっこいいように見えましたが、歯科医のドリルのように振動し、ホンダの手には、クロモリ鋼の競合他社に勝る利点はXNUMXつもありませんでした。
ヤマハが125年に新しいYZ2022を発表したとき、再戦のために125をスケジュールすることが不可欠でした。 残念ながら、オランダでのCOVID関連の問題のため、2022TM125MXを入手できませんでした。
アフターマーケットの大口径キットは必要ありません。 ただし、バイクの残りの部分はまだ価格レベルの品質です。 それは私たちがレース対応のスーパーミニであると考えるものではありません
ジェイミー・エリス、ディーン・ディッケンソン、ミッチ・ペイトンは、KTM、ハスキー、ヤマハ125を、ビデオと「言葉」と呼ばれるものを使って、治療スピード療法にかけました。
Electric Pee-Weesは、より多くの子供（およびその親）をスポーツに連れて行きます。 彼らはより多くの場所に乗ることができ、環境保護主義者を幸せに保ちます。 MC-E5は素晴らしいオールラウンドバイクです。
マイク・アレッシは、YZ125を速く走る方法だけでなく、石を回転させないものを作る方法も示しています。
マーヴィン・マスキンに対してKTMテストトラックでスタートを練習し、LitProデータでスタートを監視した後、フレディは打ち上げコントロールを使用せずにスタートが良くなることを発見しました。
アレックスはわずか5フィート4で、重さはわずか145ポンドで、彼の自転車は、上げられたフットペグ、切り詰められたサブフレーム、および下げられたシートを特徴としていました。 MXAテストライダーは奇妙な構成のレースバイクに乗ることに慣れていますが、アレックスのカスタムメイドの「ライダートライアングル」は挑戦でした
私はKX500をレースするつもりだったと感じていることを秘密にしていないので、これは私が大声で言うのは難しいですが、ホンダCR500は最高のバイクでした
誰もあなたに話さなかったすべてのこと、あなたが知る必要のないいくつかのこと、そしてまばゆいばかりのテクノロジーであるいくつかのこと
私たちは恥ずかしがり屋ではありません。 KTM 350SXF（およびその白と赤の安定した仲間）は、あなたが購入できる最高のオールラウンドモトクロスバイクです
オーストリアのブレーントラストが望んでいたなら、KTMはGasGas MC450FをKTM450SXFと同じくらい応答性が高く、強力にすることができたでしょうが、彼らはすでにそれらのXNUMXつを持っていました
米国のみのTM112MXは、TM 100MXと同じボアを備えていますが、ストロークが長くなっています。 ストロークが長くなるとパワーが増し、TMのエンジニアはTM112MX専用のまったく新しいケースを作成しました。