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2009

MXAチームテスト済み:ホットカムステージ1 /ステージ2 KX450Fカムシャフト

それは何ですか? 450ストロークのパワーバンドを変更する最良の方法は、異なる吸気カムシャフトと排気カムシャフトを使用することです。 Hot Camsは、ステージ1とステージ2の2009つの異なるKX2014Fカムシャフトペアを提供しています。これらは450〜 179.95年のカワサキKX1Fに適合します。 費用はいくらですか? 2ドル(ステージ199.95 /ステージ1の吸気)、2ドル(ステージ515 /ステージ402の排気)。 連絡先? www.hotcamsinc.comまたは(8005)XNUMX-XNUMX。 何が際立っていますか? これが[…]

MXAチームテスト済み:NIHILOコンセプトKTMフェンダーアダプター

それは何ですか? 古いモデルのレーサーにとって、最新のプロダクションバイクの完全に新しい外観を工場に出すことほど悪いことはありません。 古いバイクでレースをしているのは十分に悪かったのですが、今では新しいモデルがそれをさらに古く見せています。 2013年モデルにまったく新しいIビームフロントフェンダーが搭載されたとき、これはKTMオーナーに起こりました。 それは即座に認識できるようになり、その欠如がさらに明白になりました。 Nihilo Conceptsのフェンダーキットにより、新しいフェンダーを2009年に改造できますか?? 2012…

金曜日に使用されたMOTOCROSS自転車ガイド:2009年のYAMAHA YZ450Fのセットアップ方法:

1.ショック。 これは市場で最高の生産ショックです。 触れないでください。 スプリングレートは175ポンドの中間体に指定されているため、事実上すべての人に適しています(フェザー級を節約)。 スプリングレート:5.5 kg / mmレースサグ:100mmハイコンプレッション:1-1 / 2ターンアウトローコンプレッション:11クリックアウトリバウンド:10クリックアウト(12クリックストック)2。フォーク。 あなたが非常に速いか非常に太っているなら、あなたは上に行きたいかもしれません…

MOTOCROSS ACTION'S 2009 450 SHOOTOUT:ホワイトウォッシュなしのすべての事実! あなたが知る必要があるすべて

   歴史的に、銃撃戦の勝者を選ぶことは、MXAレッキングクルーにとって簡単です。 私たちは毎週末XNUMXか月間バイクをレースし、前後に切り替え(時にはモト間で)、可能なすべてのギアリングとサスペンションの組み合わせを試し、そして世界的な称賛によって、傑出したパフォーマーであったバイクに油を注いでいます。 それは簡単です! 一度もありませんでした[…]

MOTOCROSSアクションの噛み込みサイズ2009 450シュートアウト:ライド 'EM。 レース・エム。 WRECK 'EM。 レビューEM:

ナンバーワン:2009カワサキKX450F 8000 rpmでつまずく他の燃料噴射バイクとは異なり、2009カワサキKX450Fは9400rpmまで引き続けます。 ?09 KX450Fは、クラスで238番目に高い馬力と、まともなサスペンションを備えています。 その取り扱いは平凡です。 12ポンドでCRF450よりXNUMXポンド重いので、それは深刻な食事療法を続ける必要があります。 プラス:ミッドアップレンジで競争できる唯一の燃料噴射バイク。 マイナス:ギャッピーギアボックス、シフトミス…

金曜日に使用されたMOTOCROSS自転車ガイド:2009 KTM 450SXFのセットアップ方法:

1.フォーク。 2009年のストックKTMフォークは許容範囲内でしたが(良好なスプリングレートと適切なダンピング)、昭和のワークスフォークに切り替え(非難できますか?)、Pro Circuitバルブを仕様に適合させました。 www.procircuit.com 2.衝撃。 ストックWPショックで、ストックの7.2 kg / mmスプリングを7.6 kg / mmスプリングに交換しました。 これは175ポンド以上のライダーにとって大きな改善でした。 また、Ohlins TTX-44ショック(非常に良い)と昭和ワークスショック(両方とも7.5スプリング)もテストしました。 最後に、MX-Techの再評価を選択しました…

金曜日に使用されたモトクロスバイクガイド:2009年のカワサキKX250Fのセットアップ方法:

  1.トリプルクランプ。 カワサキは23.5年に24.5mmオフセット(2009mmからダウン)に切り替えました。それで十分ではありませんでした。 ステアリングをセンターアウトからシャープにするために、22mmオフセットトリプルクランプに切り替えました。 www.procircuit.com 2.ギアリング。 在庫の48歯のギアリングは非常にギャップがあります(特に49番目と3番目のギアの間)。 2009歯のリアスプロケットに変更すると、ギア間の移行が強化されます。 250.排気。 AMAサウンドテストレベルでは、94 KX250Fには合法的なXNUMXdBマフラーがあります。 しかし、速度では、KXXNUMXF排気はextr…

金曜日に使用されたMOTOCROSS自転車ガイド:2009年のスズキRM-Z250のセットアップ方法:

1.フォーク。 初心者よりも速い場合、または重量が150ポンドを超える場合は、より硬いフォークスプリングを取り付ける必要があります。 ストックの0.44 kg / mmスプリングは柔らかすぎます。 MXAは、0.46 kg / mmスプリングに切り替えました。 変更が完了したら、手首に感謝します。 2.ショックスプリング。 鈴木は製造前のテスト中に完全にボートを逃したか、彼らのテストフォースはレールの薄いライダーで構成されています。 5.4 kg / mmのショックスプリングをドロップキックすると、5.6に跳ね上がりました。 腰周りが太い方(…

金曜日に使用されたモトクロスバイクガイド:2009年式ホンダCRF250のセットアップ方法:

1.フォーク。 2008年の昭和のフォークは気に入らなかったし、驚いたことに、2009年のフォークも気に入らなかった。 ミッドストロークのハーシュネスを大幅に低減するために、オイルの高さを10cc下げました。 これは必見でした。 2.ジェッティング。 大きい方が良いかもしれませんが、CRF250の40mmケーヒンキャブレターの場合はそうではありませんでした。 それは、最低限の機会に沼と咳をします。 私たちは常に古い37mm炭水化物を優先してきましたが、ホンダのスペックに対応する必要があります。 原則として、パイロット、ニードル、リークジェットを交換します。 また、私たちは…

MXAチームテスト済み:オーバーサイズのCRFリアブレーキキャリパーのブレーキング

それは何ですか? ホンダの小さなキャリパーとブレーキパッドを廃止した、現代のCRFの完全な交換用リアブレーキキャリパーです。 ITコストとは? $ 299.00。 連絡先? www.braking.com。 何が際立っていますか? ここにブレーキのホンダリアキャリパーで際立っているもののリストがあります。 (1)歴史。 2002年、ホンダのエンジニアは、軽量化を目指して、リアブレーキキャリパーを小型化し、50%小さいブレーキパッドに交換しました。 ホンダのライダーの多くは、新しいリアブレーキに問題を抱えていました。 小さいブレーキパッドは…

金曜日に使用されたモトクロスバイクガイド:2009年のカワサキKX450Fのセットアップ方法:

1.ギアリング。 純正の50歯リアスプロケットを51に交換することは、2009 KX450Fに行われた最も安価な修正でした。 自転車のギアを下げると、2番目とXNUMX番目の間のギャップが小さくなり、XNUMX番目のギアがXNUMX番目に近づきました。最も重要なのは、XNUMX番目のギアを下げて、ショートシフトがより正確になったことです。 XNUMX.チェーンガイド。 大きなリアスプロケットに切り替えると、チェーンガイドがすぐにサメの餌に変わり、チェーンがかみ砕かれます。 下部のチェーンガイドをXNUMX時間で食べたので、防弾装置を取り付けました…

金曜日に使用されたモトクロスバイクガイド:2009年式ホンダCRF450のセットアップ方法:

1.フォークスプリング。 在庫の0.46カヤバフォークスプリングは柔らかすぎます。 0.48または0.49 kg / mmスプリングに切り替えました。 2.フォークバルブ。 剛性の高いフォークスプリングが取り付けられているため、ミッドストロークバルブは軽すぎました。 私たちはフォークをプロサーキットに送って、値を変更しました。 www.procircuit.com 3.ショックスプリング。 175ポンドを超えるライダーには、ストックの5.4 kg / mmショックスプリングで十分です(210ポンドまでのライダーに適しています)。 より軽いライダー(175ポンド未満)には、より柔らかい5.2 kg / mmショックスプリングが必要です。 4.ショックリンケージ。 そのままの状態で…

金曜日に使用されたMOTOCROSS自転車ガイド:2009年のスズキRM-Z450のセットアップ方法:

1.フォーク。 フォークには問題があります。 彼らは永遠に春季レートの問題を抱えており、2009年の間、彼らは同じ苦痛に苦しんでいます。 私たちの最善のアドバイスは、フォークスプリングを硬くすることです。 在庫を0.47秒から0.49秒に変更しました。 正しいスプリングが得られたら、オイルの高さを上げ下げして、ミッドストロークを計測できます。 2.ショックスプリング。 ほとんどのMXAテストライダーは、標準の5.6 kg / mmのショックスプリングを使用できます(高速または脂肪のみが硬くなりました)。 3.ギアリング。 ほぼすべてのテストライダーがRM-Z450が適切だと感じました…

金曜日に使用されたMOTOCROSS自転車ガイド:2009年のYAMAHA YZ250Fのセットアップ方法:

1.ショックスプリング。 ヤマハは、2009年のヤマハYZ250Fの値札を下げるために、スチール製のショックスプリングに戻しました。 これは消費者の手帳にとっては良い動きでしたが、バイクに1-1 / 2ポンド追加されました。 2006年から2008年のYZ250Fが横になっている場合は、2009年製のスチール製ショックスプリングをはるかに軽いチタン製スプリングに交換できます(コイルの結合を防ぐために、プラスチック製のスプリングクリップをTiスプリングと一緒に移動してください)。 スプリングレート:5.3 kg / mmレースサグ:10…

金曜日に使用されたMOTOCROSS自転車ガイド:2009 KTM 250SXFのセットアップ方法:

1.フォークオイルの高さ。 KTMは、2009年よりも2008年のオイルの高さを低くしましたが、十分ではありませんでした。 15ccのオイルを排出して、ミッドストロークの過酷さを軽減しました。 2.ショック。 165ポンドを超えるライダーには、ストックの6.9 kg / mmスプリングが適しています。 より軽いライダーには、より柔らかい6.6 kg / mmスプリングが必要です(2008 250SXFに在庫あり)。 3.ギアリング。 250の250ストロークすべてのうち、KTM 48SXFはリアスプロケットに歯を追加することで最も役立ちます。 純正の49歯スプロケットをXNUMX歯スプロケットに交換しました。 スーパークロススタイルのトラックの場合…

ヒンソンクラッチコンポーネントホンダCRF450モトクロスバイク:

誰かがばねに言及するとき、おそらく鋼のピグテールのように見える標準的なコイルばねを想像します。 ほとんどのモトクロッサーは、すぐにレースバイクのショックスプリングを想定しています。 ただし、ばねはエネルギーを蓄える弾性オブジェクトです。 あまり知られていないタイプのばねは、皿ばね座金です。 ベルビルワッシャーは、非常に高い引張強度を持つディスク型のカップです。 19世紀半ばにジュリアンベルヴィルによって最初に開発されたベルヴィルスプリングは、さまざまな環境で使用されています…

モトクロスアクション製品テスト:ヨシムラホンダCRF450ドロップインカム

それは何ですか? ホンダCRF450用の、取り付けが簡単なドロップイン式のシングルオーバーヘッドホンダカムシャフト。 ITコストとは? $ 499.95。 連絡先? www.yoshimura-rd.comまたは(800)634-9166。 何が際立っていますか? 吉村のカムシャフトキットで目立つもののリストです。 (1)製造。 カムは米国で設計、開発、テストされましたが、日本製です。 カムはビレット棒材からCNC加工され、日本の冶金処理に送られます。 カムスプロケットもバイから機械加工されています…

LAスリーブヤマハYZ270を構築:

2006年から2010年までのヤマハYZ250を所有している場合は、幸運だと考えてください。 これまでに作られた最高のモトクロスバイクの250つを持っています。 これは、同等の250ストロークよりも軽量で、修理コストが低く、450 ccあたりの馬力が高くなります。 そして最も重要なのは、カヤバSSSサスペンションが標準装備されていることです。 甘いモトクロスマシンです。 しかし、あります。 YZ250をXNUMX ccのXNUMXストロークでレースする場合は、優れたモトクロスマシンがあります。 しかし、YZXNUMXでXNUMXクラスをレースすると、バンをあきらめます…

私たちはKTM 250SXS WORKS BIKEを構築しました:

チームホンダがそのワークスバイクを一般に販売しているところを想像してみてください。 さて、あなたは正しいです、そうではありませんか? 何だと思う? KTMは、ハイエンドでビッグバックのホットロッド付きのファクトリーグランプリバイクをジョーレーサーに売りたいと思っています。 過去数年間、KTMは彼らのワークスバイクの特別版を消費者に提供してきました(そして昨年、彼らのグランプリライダーの実際のレースバイクも販売しました)。 値札は? それは10,500ドルから14,000ドルまで変動します。 しかし、KTMのグランプリを手に入れるには少し安い方法があります…

MOTOCROSSアクション製品テスト:HINSON高温CRF450クラッチスプリング:

それは何ですか? Hinsonの高温スチールクラッチスプリングは、2009年と2010年のHonda CRF450の49.95スプリングクラッチのスリップを防ぎます。 ITコストとは? 199.95ドル(189.99つのクラッチスプリング)、499.99ドル(スプリング、ファイバーおよびスチールプレート)、909ドル(CNC機械加工のプレッシャープレート)、946ドル(プレッシャープレートと内部ハブ)。 連絡先? www.hinsonracing.comまたは(2942)1-XNUMX。 何が際立っていますか? Hinson高温クラッチスプリングで際立っている点を以下に示します。 (XNUMX)理論。 ホンダは彼らが導入したときそれをマーケティングクーデターと考えました…

RYAN DUNGEYの全国選手権SUZUKI RM-Z250に乗る:

時々、瞬間が非常に速く過ぎて、あなたがそれらについて熟考する時間がない。 2009年のシーズンはライアンダンジーにとってそのようなものでした。 彼は250West Supercross Championshipだけでなく、AMA 250 NationalChampionshipとMotocrossdesNationsの450クラスでも優勝しました。 MXAは、ダンジーの勝利の年をぼんやりとスピードアップさせるのではなく、彼が乗ったバイクを250つのAMAチャンピオンシップに連れて行ってスピンすることにしました。 これがライアン・ダンジーのチャンピオンシップで優勝したRM-ZXNUMXのテストです。 ファクトリーライドの最大の利点は…

MXA製品テスト:ダートトリックKTM CAMチェーンテンショナー:

それは何ですか? ダートトリック? 自動KTMカムチェーンテンショナーは、機械式ラチェットシステムと組み合わせて油圧を使用して、タイミングチェーンに一定の圧力を維持します(油圧の変動中にカムテンショナーが崩壊する可能性を回避します)。 費用はいくらですか? 69.95ドル。 連絡先? www.dirttricks.comまたは(775)267-6361。 何が際立っていますか? ダートトリック自動カムチェーンテンショナーで際立っているもののリストは次のとおりです。 (1)油圧。 在庫KTM…

MXA製品テスト:適用されたSST CRF450トリプルクランプ:2009-2010 Honda CRF450の取り扱いの難しさは、別のオフセットで解決できますか?

MXA製品テスト:適用されたSST CRF450トリプルクランプそれは何ですか? 24〜2009CRF2010用の450mmオフセットトリプルクランプ。 費用はいくらですか? 395.95ドル(上部と下部のクランプ); 49.95ドル(アルミニウムステアリングステム); 39.95ドル(下部ステムベアリング)。 連絡先? www.appliedrace.comまたは(800)853-0555。 何が際立っていますか? Applied SST(Super Short Trail)トリプルクランプで際立っているもののリストは次のとおりです。 (1)ジオメトリ。 ホンダの目標は、2009-2010CRF450を可能な限り機敏にすることでした。 比較において…