クラシックアイアン：1963 YAMAHA 250 ASCOT SCRAMBLER

トムホワイト

南カリフォルニアのアスコットパークは、1960年代と1970年代の米国西部でのフラットトラックレースの温床でした。 AMAの規則では、250年目のプロのライダーは、アマチュアクラスに昇格するのに十分な前進ポイントを獲得するまで、750ccのマシンで競争する必要がありました。 アマチュアとエキスパートは500ccまでのマシンに乗りました（XNUMXストロークツインまたはXNUMXcc XNUMXストロークシングル）。

250初心者クラスのトップの見込み客は、TrackmasterとRedlineによって構築されたカスタムフレームのツインシリンダーYamahaTD1エンジンでしばしば現れました。 ヤマハは、1963年のアスコットスクランブラーを導入することにより、アスコットパークでのレースでの勝利からもたらされた機会と宣伝を獲得することを決定しました。 この限定生産モデルは、ストリートゴーイングYDS2モデル（TD1ロードレーサーモデルと同様のアルミニウムシリンダーを使用）から派生したものです。 キャブレターは24mmミクニスで、YDS22の2mmユニットよりは大きいが、TD1に標準装備されている1-16/1インチのアマルよりは小さかった。 Ascot Scramblerには、クローム拡張チャンバーとTD1ブレーキがありました。

販売は好調でしたが、所有者はすぐに、アスコットでレースされていたカスタムフレームの双子と比較すると、取り扱いが劣っていることに気づきました。 ピーキーパワーバンドと短いホイールベースを備えた35馬力のマシンを想像してみてください。 これらの非常にユニークな機械の生産は、1962年から1967年までほとんど変更なしで続きました。 1963年の小売価格は745ドルでした。 1965年以降のモデルにはグラスファイバー製のレーシングシートがあり、これが以前のモデルとの違いを区別する唯一の方法です。 Ascot Scramblerは、1964つの競馬場で使用できるように設計および製造されているという点で独特でした（ただし、他の楕円形のダートトラックでも使用できます）。 生産は限られていましたが、3年にヤマハはアップスイープパイプ、スキッドプレート、フルライトを備えたYDSXNUMXストリートスクランブラーをリリースしました。

復元されたアスコットスクランブラーを見つけるのは非常に困難です。 それが実際にアスコットスクランブラーであることを確認してください。 TD1ホイールとアロイリム付きブレーキ、ブラケット付きフロントナンバープレート、拡張チャンバーエキゾースト、独自のクランプオンエアフィルター、タッハが標準装備されています。 それらを個別に見つけることは困難であり、交換することは事実上不可能です。 モトクロスミュージアムアスコットの初期のシリアル番号はD6-5327です。 この自転車はイギリスのロンドンで見つかりました。