クラシックアイアン:1966 BSA B44 VICTOR GP 441

トムホワイト

BSA 500ゴールドスターは1959年も依然として支配的であり、BSAファクトリースターのジェフスミスがコントロールするイギリスでの500つの主要なモトクロスイベントで優勝しました。 ジェフは、彼の成功を祝福するためにBSAマネージャーのバートペルティゴのオフィスに案内されたことを覚えています。 バートはジェフに、「XNUMXゴールドスターに非常に慣れている必要があります」と語った。 ジェフの反応は、彼が彼に言ったとき、ペルティゴを驚かせました。「いいえ、完全な再設計の時だと思います。 より軽いモトクロスマシンを作る必要があります。」 

ジェフは250ccのBSAC15をテストしていました。 C15はストリートモデルの250cc250ストロークをベースにしており、改造はストリートギアを剥がしてモトクロスタイヤを装着することだけでした。 BSAは、これらの改造されたストリートマシンで英国の250グランプリに出場することを決定しました。 ジェフは、次のように述べています。「この時点では、専用の15ストロークマシンがクラスに殺到していたため、素晴らしい結果は期待できませんでした。 RolfTibblinはHusqvarnaの作品を使用してBritish342GPで優勝しましたが、まったく予想外に、私は40位でフィニッシュし、John DraperはC1963マシンで500位でした。これは、劇的に改善できることを知っていました。」 その結果、BSAはスミスが441ccの設計に取り組んでいる間、XNUMX年のXNUMX世界選手権でレースをするためにBXNUMXエンジンのXNUMXccバージョンを構築しました。

1964年のFIM500グランプリシーズンには残りわずか421レースで、ジェフスミスは彼が求めていたバイクを受け取りました。 それはより多くの排気量(441ccから79cc)、90mm x 32mmのボアとストローク、より多くのパワー(228馬力)、そしてより軽い重量(わずか441ポンド)を持っていました。 新しい1964で、ジェフ・スミスはロルフ・ティブリンを捕まえて追い越し、500年の1965世界選手権で優勝しました。 それはBSAの最初の世界選手権の王冠でした。 XNUMX年、スミスはXNUMXつのGPを獲得することでチャンピオンシップを守ることができました。

BSAは、ジェフ・スミスの1965年の世界モトクロス選手権を最大限に活用して、彼のチャンピオンシップマシンの製品版である1966年のBSAビクター441GPを製造しました。 アメリカのBSAファクトリーライダーでAMAホールオブフェイマーチャックミナートは、マシンのテストを回想します。「GPモデルは、変更された標準のビクターほど強力ではなく、処理もしませんでした。」 このため、GPモデルはヨーロッパではかなり売れたものの、アメリカに輸入されることはありませんでした。

1966年、BSAはビクターの441つのモデル、ビクター441 GP、ビクター441エンデューロ、ビクター441ロードスター(後に441シューティングスターと呼ばれる)を製造しました。 コレクターにとって、Victor 531 GPはアメリカでは非常にまれであることに注意することが重要です。したがって、オイルタンクがレイノルズ20フレームに組み込まれ、バイクに平底合金タンク、グラスファイバーエアボックス、コニカルハブ、4があることを確認してください。 -インチの前輪と剛性のあるフットペグ。 フェンダーはアルミニウムでなければならず、タンクとショートシートの間に1966インチの隙間を探します。 441年のBSAビクター950.00GPの価格は、英国ポンドから換算した後、XNUMXドルでした。

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