クラシックモトクロスアイアン：1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

トムホワイト

1960年代後半までに、ヨーロッパのモトクロスメーカーの多くは、より大きなボアの500ストロークマシンの製造を開始し、最高の360ccクラスに参戦しました。 英国の500ストロークマシンはもはやモトクロスでは全能でなくなり、チェコスロバキアのCZブランドは、急成長している1966ストローク市場でツインポートCZ67を最初に利用していました。 工場のCZライダー、ポールフリードリヒスは、68年、XNUMX年、XNUMX年にXNUMXccワールドモトクロスチャムパイオニアシップで彼らに報酬を与えました。

スペインのブルタコ工場は、1967年に350ccエルバンディードを搭載した最初のオープンクラスマシンを導入しました。 1968年、ボアは83.2mmから85mmに拡大され、排気量は362cc（43.5馬力）に増加しました。 そこに問題があります！ 重量は251ポンド、20パーサンよりも約250ポンド重く、ほぼXNUMX馬力で、バンディットを飼い慣らすことができるライダーはほとんどいませんでした。

スペインの金属は、ブルタコ、オッサ、モンテサなどのスペインのブランドの信頼性が低いために非難されることが多く、その問題は大口径のエルバンディドによってのみ悪化しました。 マシンはまた、信頼性が低いことが判明するフェムサトロニック点火を使用しました。

Bandidoは、モトクロスモデルとスクランブルモデルの両方で使用できました。 アメリカでは、長めのホイールベース（55.9インチ）、31度のヘッドアングル、および十分なパワーがよりスムーズなスクランブルトラックに適していたため、スクランブルモデルがよりよく売れました。 エルバンディードは、ヴィンテージレーサーからはほとんど無視され、非常に望ましいコレクターバイクになりました。

1968エルバンディドファクト

彼らの費用
信頼性の問題。 スペインの金属。 あまり人気がありません。 ほとんどのEl Bandidosがジャンクヤードに行き着いたすべての理由。 復元する適切なコアを見つけるのは非常に困難です。 まともなコアには3000ドルから4000ドルを支払うことを期待します。 よく復元された例は$ 10,000の価値があります。

モデル
El Bandido Mk 2 360 ScramblesとMk 2 360 MotocrossのXNUMXつのモデルがありました。

探し物
在庫は最高で、モトクロスモデルはスクランブルモデルよりも価値があります。 オリジナルのBetorフォークとショック、Akrontアロイリム（MXモデルでは21インチのフロント）、32mm Amal Concentric carb、およびオリジナルのFemsatronic点火を探します。 親指を立てたロゴの付いた標準グリップやオリジナルのピレリタイヤなどの詳細はおまけです。 良いレプリカのコピーが利用できるので、グラスファイバーについて心配する必要はありません。

クラシックバイクの詳細については、 www.earlyyearsofmx.com