クラシックモトクロスアイアン:1969 HUSQVARNA 500 TWIN

1969 ハスクバーナ 500 ツイン
トムホワイト

Husqvarna 500ツインは、スウェーデンのロードレーサーBo GrannathがHusqvarnaエンジニアのRuben Helminに250つのHusky 1968シリンダーを1969つのケースに移植するように説得したときに始まりました。 プロトタイプエンジンは501年に完成しました。ハスキーのテストライダーであるロルフティブリンとトルステンホールマンは、エンジンの寸法がモトクロスには大きすぎると判断しました。 欧州のFIMカップは、時代遅れの英国の750ストロークを存続させる方法として504ccから1000ccエンジン用に開発されたシリーズです。 ニルソンはハスキーツインの492ccバージョンをレースし、短命のチャンピオンシップを制覇しました。 ニルソンの勝利により、アメリカの輸入業者であるエジソンダイは、このエンジンがバハ302に最適であると確信しました。ハスキーは、ロードレースエンジンのXNUMXつをXNUMXccに再構築し、マルコムスミス、カールバーグレン、グンナーニルソン、JNロバーツは、XNUMXポンドのツインをバハの勝利に乗せました。 。

ハスキー500ツイン2

Dyeは、100のBaja Invader 500スピードツインを販売するように要求しましたが、これまでに400基のエンジンしか製造されていません(ロードレース用にXNUMX基、サイドカーレース用にXNUMX基)。 ハスクバーナのオフロードXNUMX双子の走行合計は、XNUMX台の自転車でした。 エンジンが生産されなかったのはなぜですか? グンナーリンドストローム氏は、「XNUMX速ギアボックスは、XNUMXccシングルでも限界的でした」と語った。

1969年のバハ1000の最初の勝者は、エジソンダイのサンディエゴ倉庫に1998年間残りました。 XNUMX年には、ツインエアのフランスミュンスターズに売却されました。 今日、非常に珍しい自転車はで見ることができます モトクロス博物館の初期.

ハスキーツインマル

1969ハスクバーナバハインベーダー500の事実

彼らの費用
初期のハスクバーナスは、コレクターによって大いに求められています。 このユニークなバイクの開始価格は100,000ドルをはるかに超えています。 この1000度限りのXNUMX気筒、バハXNUMXを獲得したバイクは、他に類を見ません。

ハスキーツイン4モデル
理論的には、500年に建てられたハスクバーナ1969ツインのXNUMXつのモデルがありました。ロードレーサー、サイドカー、オフロードバイクです。 しかし、実際には、どれも生産されませんでした。

探し物
側面から見ると、他のハスクバーナ250クロスと同じように見えます。 フロントまたはトップから、すぐにエンジンのサイズに気づきます。 XNUMXつのシリンダー、XNUMXつのキャブレター、およびXNUMXからXNUMXのパイプが、バハインベーダーの最も注目すべき特徴です。

部品供給
(760)744-8052のVintage HuskyのJohn Lefevreは、ピストン、ロッド、およびシャーシハードウェアを提供できます(ほとんどが250 Crossと共有されているため)。 キックスターターシャフト、ケース、イグニッションなどの特別なコンポーネントを製造する必要があります。

クラシックバイクの詳細については、 www.earlyyearsofmx.com.

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