イギリスのグランプリのスターであるドンとデレクリックマンは、1960年から1975年にかけて有名なモーターサイクルを製造しました。完全なバイクを作る。 悲しいことに、イギリスのオートバイ業界はエンジンをリックマンズに販売しなかったため、エンジンパッケージの外国の供給元を探す必要がありました。
リックマンズは穂高工業所と100ccエンジン、125ccエンジン用のツェンダップ、そして当初はブルタコ（1965）、そして最後に250ccエンジン用のモンテッサと契約を結んだ。 ヤマハ、ペントン、サックス、またはブルタコの1971ccパワープラント用に、125年にリックマンフレームを購入して自分でマシンを構築することもできますが、完全な125ccマシンが必要な場合は、ツェンダップを搭載する必要がありました。イギリスの4000ストロークを搭載したキットバイクは、主に急成長するアメリカ市場向けでした。 ある時点で、リックマンは年間XNUMX台の自転車を販売していました。 アメリカの需要は小排気量XNUMXストロークであり、リックマンエンジンの取引は米国の市場シェアを拡大するために完璧なタイミングで行われました。
1971年のRickmanZundapp125 Metisseは、可能性の典型的な例でした。 ベビーセリアーニフォーク、ガーリングショック、マグラレバー、強力なツェンダップエンジンなど、コンポーネントは最高品質でした。 悲しいことに、非常に高い895ドルの提示価格は、バイクの商業的成功を制限していました。 やがて、日本製の二輪車の生産は、リックマン兄弟のキット式機械の市場がなくなるまで改善されました。 彼らは庭の家具、病院のベッド、そしてリックマンレンジャーのキットカーに多様化しました。 この機械はに寄付されました モトクロス博物館の初期 カーティス・ケラーに敬意を表してジャック・マーティンによって。 修復費用は約6000ドルです。リックマン兄弟は1980年代半ばに会社を売却しましたが、今日ではリックマンのオートバイの需要が非常に高くなっています。 現在、リックマンのレプリカを製造している会社はXNUMX社あります。