クラシックモトクロスアイアン：1973クーパー250エンデューロ

トムホワイト

クーパーモーターサイクルは、米国アパッチリミテッドのオーナーであるフランククーパーの発案によるものです。 MAICO カリフォルニア州バーバンクの販売代理店。 クーパーは、安価な日本のダートバイクと高価で風変わりなヨーロッパのブランドの間に市場のギャップを見ました。 彼は、メキシコの通勤用自転車の大量生産メーカーであるMoto Isloにアプローチして、このギャップを埋めるダートバイクを製造しました。 Moto Isloは、その作成者であるIsidro Lopezのイニシャルにちなんで名付けられました。 フランクは、メキシコ製のクーパーがマイコのように扱い、 ヤマハ 日本のエントリーよりも安いです。

クーパー250エンデューロは1972年のロングビーチモーターサイクルショーに初めて登場しました。 特徴的な黄色のグラスファイバーサイドパネル、フェンダー、燃料タンクの下には、ヤマハのクローンに似た250ストロークエンジンを搭載したマイコ風のクロモリフレームがありました。 実際、クーパーはマイコからプレートスタイルのシフトシステムを、CZからデュアルユースのキックスターター/シフトシャフトを借りており、ヤマハYZ227のトップエンドをクーパーケースに滑り込ませることができました。 フロントフォークはメキシコ製のBetorsで、ショックはBogeによるものでした。 乾燥重量は28ポンドで、タップで250馬力をフルに発揮しました。 クーパー825エンデューロモデルの希望小売価格はXNUMXドルでした。 残念ながら、信頼性が問題になります。 Coopersの最初の生産工程では、スチールリム、壊れやすいグラスファイバーフェンダー、および弱いトランスミッションが疑われました。 フランク・クーパーはリムとギア比を修正しましたが、冶金学が貧弱であるというマシンの評判を修正することはできませんでした。

エンデューロモデルの推奨小売価格は825ドル、MXモデルは840ドルでした。 クーパーズは「コレクター」ステータスを達成したことも、望ましいAHRMAレースバイクになったこともないため、この価値は モトクロス博物館の初期 例は約4000ドルで、修復のコストよりも少なくなっています。 クーパーモーターサイクルの1970年間の寿命の間に作られたエンデューロとモトクロスのバージョンがありました。 クールで見つけにくいコンポーネントは、グラスファイバータンクとサイドパネルです。 フロントとリアのグラスファイバーフェンダーはXNUMX年代初頭のマイコフェンダーと同じで、簡単に調達できるため、心配する必要はありません。 また、Betorレプリカフォーク、Bogeショック、J＆Rタイプのサイレンサーを備えた「スルーザフレーム」エキゾーストを探してください。

フランク・クーパーの発案は好評でしたが、信頼性が問題でした。 クーパーズの最初の生産工程では、疑わしいスチールリム、壊れやすいグラスファイバーフェンダー、および最高速度が時速50マイルを超える「クロスレシオ」トランスミッションがありました。 フランク・クーパーはリムとギア比を修正しましたが、マシンの悪い評判は修正しませんでした。 1975年までに、クーパーモーターサイクルは廃業し、ジョーンズ家は最初のジョーンズ-イスロモトクロスバイクのプロトタイプとしてメキシコを拠点とするエンデューロバイクを購入しました（名前は後にアメリカ-メキシコの略であるAmmexに変更されます） 。

それがその二度目の人生で何になるか

これは、もともとJones-Isloと呼ばれていたJonesファミリバージョンですが、音声学が恥ずかしいことが判明した後、Ammexに変更されました。 Ammexの詳細については ここをクリック.

結局、有名なジョーンズ家（ドン、デウェイン、ゲイリー）がブランドを購入し、250人のチャンピオンをXNUMX回獲得することを目的として、ブランド名を「Ammex」に変更しました。 ゲイリー・ジョーンズ 販売の成功を目指して競い合いましょう（エディ・ローソンがダートトラックで競い合います）。 ドン・ジョーンズはクーパーの欠陥を修正し、改善されたモトクロスバージョンを息子たちがレースできるようにしたいと考えていた。 アメックスはメキシコ製マシンの信頼性に関する数々の問題に悩まされましたが、問題が発生するたびに解決するために精力的に取り組んでいましたが、解決できなかった唯一のことはメキシコペソの切り下げであり、それによって資金が全滅​​し、取引が終了しました。クーパーとアメックスの物語。

250年のサンディエゴスーパークロスでのAmmex1976のゲイリージョーンズ。

 

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Ammexはクーパーよりもはるかに優れたマシンでしたが、1976年にメキシコペソが切り下げられたときに運命づけられました。Ammexの65％がメキシコのコンテンツである必要があり、ペソの価値の大規模な急降下がジョーンズを一掃しました。投資。 モト・イスロはメキシコの二輪車市場から姿を消し、ホンダの子会社として短期間勤務した後、洗濯機の製造を続けました。 イシドロロペスは5年2008月XNUMX日に亡くなりました。

詳細については、モトクロス初期博物館のサイトをご覧ください。 www.earlyyearsofmx.com