クラシックモトクロスアイアン:1973ホンダCR250Mエルシノア


トムホワイト

1972年1973月に発表され、XNUMX年XNUMX月に米国で発売されたエルシノアは、最小限の誇大宣伝が先行していましたが、それでも大きな興奮を生み出しました。 結局のところ、それはホンダの最初のXNUMXストロークと最初の生産モトクロッサーでした。 それが利用可能になると、ホンダが映画スターのスティーブ・マックイーンと一緒に広告をリリースしたことは害ではありませんでした。

有名なエルシノアグランプリにちなんで名付けられたエルシノアは、最新の技術とハイテク素材を採用した世界最軽量のモトクロッサーでした。 Elsinoreは、ヨーロッパの製品と比較して、使いやすさ、人間工学、気化、耐久性、および電子機器において非常に優れていました。 CR250Mの成形プラスチック、サテン仕上げのアルミニウム、およびエンジンケース内のマグネシウムが新しい標準になりました。 Elsinoresは無料のビールと同じくらい人気になりました。

本田技研工業の創業者である本田宗一郎は、1960ストロークモーターサイクルに興味がなく、作りたくなかったが、1970年代後半から1973年代初頭にモトクロスが登場したことで、ホンダはレースバイクを作ろうとした。 ホンダにとっては残念なことですが、レース関係者にとっては幸運なことに、ホンダの250ストロークモトクロスプロトタイプは、日本のテストレースでスズキのXNUMXストロークによってしっかりと打ち砕かれました。 それで、ホンダは彼らの反二ストローク感情を棚上げし、XNUMX年のホンダCRXNUMXM二ストロークコンセプト(ホンダの研究開発部門はすでに役に立たなかった)に取り組み始めました。

1973年のホンダCR250のゲイリージョーンズ。

バイクが完成したとき、ホンダはそれをすぐに受け入れてもらいたいと考え、スティーブマックイーンの広告キャンペーンに参加し、AMA 250ナショナルチャンピオンのゲイリージョーンズを雇ってバイクをレースしました。 1972年後半、ホンダの創設者である本田宗一郎は、1971年と1972年のAMA 250ナショナルチャンピオンのゲイリージョーンズの父親であるドンジョーンズに会いました。 ドンは言いました。 ホンダは、ゲイリーとデウェインをライダーとして新しいエルシノアの開発を手伝ってほしいと思っていました。 私たちはYZの開発を手伝い、バイクに満足していたので、ヤマハからの切り替えに抵抗を感じました。 宗一郎から、ヤマハとアクセサリー事業からどれだけの収入を得ているかと聞かれました。 私は彼に言った、そして彼は言った、「私はそれを倍増します」。 それは成約でした!」

最初、ゲイリーとデウェインはホンダの工場と格闘しました。 信頼性の問題と工場のメカニックとのコミュニケーション不足が要因でした。 ドンはホンダに、ワークスバイクでのレースはしたくなかったが、代わりにプロダクションCR250Mを入手して開発したいと語った。 そうでなければ、ジョーンズの一団はやめるだろう。 ホンダは条件に同意し、ゲイリージョーンズは1973年のAMA 250cc全国選手権で優勝しました(その後、Can-Amに切り替えて1974年に再び優勝しました)。


1973年の推奨小売価格は$ 1145でした。 これは、ヨーロッパのメーカーが当時請求していたものに近いものでした。 ピストンの価格は11.40ドルで、リングは3.00ドルでした。 この モトクロス博物館の初期 例は$ 10,000で評価されます。 最近、乗っていない1974年のCR125MがEbayで17,500ドルで売られました。 250年にCR250Mが加わったまで、ホンダのラインナップではCR125Mとエンデューロ/ストリートリーガル1974ストロークモデル(MT125と呼ばれる)だけが250ストロークでした。CR125は最初にCRXNUMXよりも大きな成功を収めました。それはより良いバイクであり、第二に、アメリカのティーンエイジャーがXNUMXクラスに群がったからです。

コレクターにとって、きれいでへこみのないタンクを備えたエルシノアを見つけることが最も重要です。 新品とオリジナルの戦車は、ヴィンテージ市場で2000ドルも売られています。 Elsinoresには軽量のフィン付きショックが付属しており、多くの場合Konisに置き換えられました。 コレクターにとっては在庫が一番! オリジナルのリブ付きサイレンサー、成形されたサイドパネル、オリジナルのレバーを備えたストックスタンプ付きのエキゾーストパイプは調達が困難です。

クラシックバイクの詳細については、 www.earlyyearsofmx.com

 

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