クラシックモトクロスアイアン:1974 BSA B50MX

 

トムホワイト

1861年、イギリスの銃工のグループが加わり、バーミンガムスモールアーム(BSA)を結成しました。 銃の接続は、ハスクバーナとCZも軍拡競争の一部であり、初期のオートバイ生産では一般的なスレッドです。 目が鋭い人は、BSAのロゴが実際にはライフルの山であることに気付くでしょう。 なぜ銃会社はオートバイの製造に入るのですか? まず、モーターサイクルの初期の頃には、フレーム、エンジン、ギアを構築するための金属加工の背景がありました。 第二に、平和の時代に、武器製造は急激な低迷をとります。 BSAの銃工は、1880年に自転車を、1910年にオートバイを最初に製造しました。 

1971年から、BSAの工場は、高品質の499ストロークオフロードバイクへの需要の高まりに応えて、84cc、90mm x 50mmのボアアンドストローク、ユニット構造のドライサンプB500を製造しました。 ライダーはすぐに、50ccのサンパーが優れたトレイルバイクを作ったが、現代の50ストロークとモトクロスで競争するには重すぎたことに気づくでしょう。 BSAはできるだけ多くの合金を使用してB300を軽量化しようとしました。 トップチューブはエンジンオイルを保持していました。 残念ながら、B200の重さは、新種の50ストローク50ポンドで、7ポンド近くでした。 B7でのモトクロスのレースとスクランブルイベントで成功した数少ないライダーの580人は、AMAホールオブフェイマーチャック「フィーツ」ミナートでした。 フィートのBXNUMXは大幅に変更されました。 チャックはフレームを変更して、フォークのXNUMXインチのトラベルに合わせて後輪のトラベルをXNUMXインチ以上に増やしました。 Feetsはリックマンホイールも取り付け、エンジン容量をXNUMXccに増やし、可能な限り重量を取り除きました。

1974年はBSA B50の最後の年で、5700年から1971年にかけて1974台の販売台数を記録しました。自慢のブランドはノートン/ビリエ/トライアンフグループに吸収され、最後の足を踏み入れました。 1973–'74 B50は50つの異なるモデルで作られました。 B50SS(ストリートスクランブラー)、B50T(ビクタートライアル)、B50 MX。 B5は1974年と1975年にTriumph TR50MXとして販売されましたが、Triumphグラフィックスと紫色のペイントが付いた残りのB50でした。 1974年のBSA B1695の推奨小売価格は$ XNUMXでした。 MXAの注目のBSAは17年前に6000ドルで購入されました。 今日、見事に復元された例は約10,000ドルの価値があります。

世界 MXミュージアムの初期 1974 BSA B50MXはニューメキシコの紳士から購入され、素晴らしいストーリーが付属しています。 トムホワイトが大好きなBSAから自転車を購入しすぎたため、彼はまったく同じ1974年のB50をXNUMX台購入しました。XNUMX台は乗車用、もうXNUMX台はリビングルームに座っています。 博物館は居間の自転車を買った、そして売り手によると、それは始められたことがない。 新しく復元されていないこのBSAは、ビンテージダートバイクの聖杯です。 修復は必要ありません!

 

 

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