クラシックモトクロスアイアン:1974 YAMAHA YZ250A

トムホワイト

1年に発売されたヤマハDT-1968エンデューロは、非常に優れたストリートバイクでも、優れたエンデューロバイクでもありませんでしたが、当時の完璧なバイクでした。 工場のGYTキットがインストールされていると、出力は21馬力から30馬力になり、低価格のおかげで、DT-1はヤマハのハードコアダートバイクの構築への関心を刺激したため、競争の激しいダートバイク市場への参入者でした。 -1の成功により、ヤマハはデュアル開発プロジェクトを開始しました。 最初はジョーンズギャングと一緒にアメリカでした。 ドンジョーンズは革新者であり、彼の1971人の息子、ゲイリーとドウェインはレーサーでした。 ハックアップされたフレーム、下げられたエンジン、リードバルブの吸気管により、ゲイリージョーンズは、ヤマハMX1972のハイブリッドバージョンで250年と250年のAMA XNUMX全国選手権で優勝しました。

1973番目のヤマハ開発プログラムは、トルステンホールマンとのヨーロッパでのプログラムでした。 ホールマンとジョーンズは、ヤマハが望んだプレミアムモトクロスバイクの設計に同時に取り組みました。 ヤマハが250年XNUMX月にようやくジョーンズ/ホールマンハイブリッドの限定生産を生産したとき、需要は強いものでした。 YZXNUMXAはクロモリフレーム、アルミ削り出しフォーク、およびサーマルフェーズショックを備えていました。 電力供給は瞬時に行われ、エキスパートライダーを対象にしています。 実際のところ、初期のライダーはこれらの特別なマシンのXNUMXつを購入できるようにするためだけに履歴書を提出しなければなりませんでした。

ツインショックのYZの時代は、Hakan Anderssonが1973年の250ワールドチャンピオンを獲得し、Pierre Karsmakersが1974年のスーパークロスクラウンをモノショックで獲得したときに数えられました。 YZ250Bとラベル付けされたモノショックは、1974年に導入されます。

1974 年の小売価格は 1495 ドルで、ヤマハ MX500 モデルよりもほぼ 250 ドル高かった。 よく修復された YZ250A は 10,000 ドルから 12,000 ドルの間で販売されており、自転車コレクターの「最も望ましい」リストのトップ近くにあります。 適切なハードウェアは、優れた修復の最後の部分であり、YZ のトリック、皿状の軽量化されたナットとボルトは必須です。 曲がったフォーク、正しいシルバーのケーブル、黒い 34mm Mikuni キャブ、キャスト アルミニウムのサーモ フェーズ リザーバー ショックを探してください。 バイクが元の透明な緑色のナンバープレートをまだ持っている場合、それは大きなクーデターと考えてください.

クラシックバイクの詳細については、 www.earlyyearsofmx.com

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