クラシックモトクロスアイアン:1974 YAMAHA YZ360B MONOSHOCK

トムホワイト

最初のシングルショックモトクロスサスペンションデザインであるモノショックは1974年に導入されましたが、1975年まで販売されませんでした。YZ250BとYZ360Bは、やがてモトクロスモーターサイクルの設計と製造方法を変えるでしょう。 他のブランドはさらにXNUMX年間シングルショックのコンセプトを採用していませんでしたが、モノショックが舞台となりました。

1951年から1968年までリエージュ大学の工学教授であったベルギーのデザイナーLucienTilkensは、1972年にツインショックCZで地元のレースで息子のGuyがクラッシュするのを見て、Monoshockのアイデアを思いつきました。Lucienはクラッシュを判断しました。これは、CZのツインショックが垂直に取り付けられていることが原因であり、迅速な精神的計算により、ショックが垂直ではなくステアリングヘッドに位置合わせされている場合、力が放散されることがわかりました。 彼の推論には欠陥がありましたが、ガイの墜落を引き起こしたのは短い旅行だったため、ルシアンの解決策は画期的でした。 ティルケンスはロジャー・デコスタやシルヴァン・ゲボスと友達でしたが、息子のガイをテストライダーとして使用しました。 当時機械工学の学生だったガイ・ティルケンスは、父親のモノショックCZを最初にレースした。

プロトタイプのスズキモノショックのシルヴァンゲボス。 写真:テリーグッドコレクション

ガイのCZは多くの注目を集め、その直後、スズキはロジャー・デコスタとシルヴァン・ゲボスがテストするためのスズキバージョンの構築についてティルケンズにアプローチしました。 ロジャーはコンセプトを愛し、スズキにデザインを購入するように促しましたが、スズキのヘッドエンジニアである玉城氏はそのアイデアを拒否しました。 すぐにヤマハはティルケンズの家に現れ、権利を購入した。 Lucien Tilkensは鈴木にカウンターオファーをするために1973日間与えましたが、彼らは応答しませんでした。 ティルケンスは彼の特許をヤマハに売却し、ハカン・アンダーソンが250年のXNUMX世界選手権で優勝した作品のプロトタイプをヤマハに設計しました。

1974年後半、ヤマハYZ250BとYZ360Bモノショックの特別走行がアメリカに持ち込まれました。 1000台はヤマハの各ディーラーが厳選することになったエキスパートライダーに割り当てられました。 エンジン、ブレーキ、フォークは前年のYZ-Aモデルと同様でしたが、ドリルで軽量化されたハードウェア、マグネシウムコンポーネント、ストラップオンガスタンクが特徴でした。 YZ-Bモデルは、ストラップで固定された、見事に彫刻されたアルミニウム燃料タンクを備えていました。 エアボックスはサイドパネルと同様にグラスファイバーで作られていました。 重量を節約するために、ほとんどすべてのボルトに皿型のヘッドがありました。 下のフォークの脚が下がっていて、サイドスタンドは含まれていませんでした。 YZ125モノショックは1975年後半に1976年モデルとして発売されました。 YZ250BとYZ360Bの希望小売価格はありませんでした。 私のディーラーであるオレンジカウンティサイクルでは、価値があると見なされた幸運なエキスパートライダーが1595ドルで250ドル、1750ドルで360ドルを支払いました。

1975か月後、ヤマハは250年のMX400およびMXXNUMXBモデルを発表しました。 YZ-Bほどトリックではなく、価格も安く、モノショックのアイデアとホーカン・アンダーソンの成功により、ヤマハは売り上げを伸ばしました。

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