クラシックモトクロスアイアン：1975ヤマハMX400Bモノクロス

トムホワイト

Hakan Anderssonの1973 250 World ChampionshipとPierre Karsmakersのダイナミックな1973 AMA 500 National Championshipによって盛り上げられたヤマハは、モノショック（元々はMonocrossと呼ばれていました）の作品を、1974年のYZモデルの限定生産から量産機に移す準備ができていました。 1975. 1975 MX400Bは、アメリカのモトクロス市場にキャットニップでした。

シングルショックのデザインは、ベルギーの大学教師Lucien Tilkensからのものです。 ティルケンスは、1968回のショックが1972つの時代のショックよりもうまく機能すると信じていました。 1973年、ティルケンスは息子のガイがレースをするためのシングルショックCZを構築し、数年にわたるテストの後、ルシアンは率先してスズキのロジャーデコスターとシルヴァンジェボースに250年にシングルショックのアイデアをテストさせました。ロジャーズとシルヴァンのポジティブテストその結果、スズキはコンセプトを購入するかどうかを検討しました。 しかし、鈴木が前後に動揺している間、ヤマハはティルケンスを彼のシングルショックサスペンションデザインの申し出にしました。 ティルケンスは鈴木が決定するのを待つのにうんざりしていて、ヤマハの申し出を受けました。 彼は後で言った、「私は決定を後悔したことはありません。」 ヤマハは、記録的な速さで作品バージョンを作成し、スウェーデンのハカンアンダーソンを乗せて、250年のベルギーXNUMXグランプリでヴュストヴェゼルでデビューしました。 シングルショックバイクはXNUMXワールドチャンピオンシップを勝ち取りました。残りは歴史です。

初期のモノクロス ヤマハは、1974-1/2 YZ250B と YZ360 でした。 YZは高価な限定版のマシンであり、選択されたヤマハディーラーの最高のライダーのみが利用できるようになりました。 日本人がこれまでに販売したものと比較して、これらのマシンはスーパートリックであり、重いモノショックのデザインから重量を削減することに重点が置かれていました.

ヤマハが限定版モデルで金持ちになることは決してないことに気付くのにそれほど時間はかかりませんでした.1975年、ヤマハはMX250BとMX400Bを大量生産しました. 以前のYZモデルとほぼ同じではありませんが、販売に成功しました。 最も重要なことは、それらがチーム ヤマハのファクトリー バイクのように見えたことです。それは、最初のシングル ショック モトクロス バイクの熱心なバイヤーにとって重要なことでした。

MX400Bの推奨小売価格は1550ドルでした。 1975年、ヤマハは125つの異なるモトクロスラインを提供しました。安価なMXモデル（250、400、125）と、より軽量でハイテクでより高価なYZモデル（250、360、XNUMX）です。