クラシックモトクロスアイアン:1976スズキRM370 

トムホワイト

1970 年代初頭までに、メーカーは、サスペンションの移動量を増やすと、ライダーが困難な地形をより速く走れるようになると考えました。 裏庭のメカニックは、フレームとスイングアームを切断してショックを前方に動かし、冷却フィンと重いスプリングを取り付けて、追加のレバレッジから発生する余分な熱を放散させていました。 ヤマハは新しいモノショックを導入しましたが、サスペンションの移動量を増やすとこの設計が改善されることを完全には理解していないようでした. 後知恵で; White Brothers Cycle Specialtiesを始めるきっかけを与えてくれたYamahaに感謝します。

スズキは、1965年にロードレーサーの250人とエンジニア65人をヨーロッパに送って66ccモトクロスバイクを開発させたとき、日本人のモトクロスへの関与を急速に始めました。 初版(RH67、RH1968、RHXNUMX)はひどく短くなりましたが、XNUMX年に鈴木がOlle Petterssonを雇ってバイクを開発したとき、それは変わります。した。 その結果、鈴木に世界選手権がやってきた。

スズキは、1971 年にレースの栄光に続き、ファクトリー レース バイクに少し似ている生産 TM モデルを作成しました。 TM には、125、250、および 400 のバージョンがありました。 TM400 は、Roger DeCoster のワークス バイクのように見えたかもしれませんが、リモートワークライクな特性がまったく欠けていました。 次の XNUMX 年間、製造業者は豚に口紅を塗っただけでした。

1976 年に早送りします。スズキのエンジニアは、最新の情報と以前の失敗から学んだ教訓を使用して、裏庭のメカニックの努力から得られたあらゆる工夫を駆使して、まったく新しいマシンを構築しました。 

1976年に発表されたすべてのMXerのうち、スズキのRM125、RM250、およびRM370は、他のどの日本の製品よりもはるかに優れていました。 RM370は軽量でした。 フレームは耐久性がありました。 取り扱いは球場でした。 パワーは使用可能でした(ただし、マークから少し離れていますが)、サスペンションの移動量は9インチを超えていました。 ジャパニーズオープンバイクの場合、とても簡単に乗れました。 忠実なスズキライダーのランクでは、「史上最高のオープンバイク」と見なされ、1976年にRoger DeCosterがTrans-AMAシリーズを獲得したことで、マーケティング計画は大きく後押しされました。

1976 RM370 の希望小売価格は 1200 ドルでした。 また、コレクター市場では、これらの「史上最高のオープン MX バイク」マシンが割引価格で入手できることが多いことを知って驚くかもしれません。

 

 

 

1976スズキRM370クラシックアイアンクラシックモトクロスアイアンクラシックアイアンMXAオレ・ペッターソンロジャーデコスタートムホワイトトランスアマ