クラシックモトクロスアイアン:1976 YAMAHA TT500 XNUMXストローク

トムホワイト

1970年代半ばまでに、ヤマハは350ストロークの日数が限られていることを示す市場の力に対応していました。 ヤマハは、ホンダXL400を引き継ぐ、ダート用の新しい400ストロークフラッグシップを構築することを決定しました。 計画は、フルサイズの400ストローク、単気筒、ダートバイクを構築することでした。これは、パフォーマンスは有名な英国のBSAシングルに似ていますが、信頼性が高くなっています。 それはYR500という名前のコードでした。 日本には若いライダーを1975ccに制限する「段階的」運転免許証プログラムがあったので、ヤマハは日本の国内モデルの排気量として500cc、アメリカ市場の排気量として1976ccを選択しました。 500年後半までに、ストリートリーガルのXT15がリリースされました。 数ヶ月後、ヤマハは汚れに焦点を当てた500年のTTXNUMXを発表しました。 それはXNUMXポンド軽く、XTXNUMXの道路設備を欠いていました。 TTは、ナンバープレートと簡素化されたがかさばる排気システムを備えたモトクロッサーのように見えました。

トムホワイト氏は次のように述べています。「私の新しい会社、ホワイトブラザーズにとって、TT500は亜硝酸のショットのようなものでした。 もっと真剣な500ストロークレースバイクを望んでいましたが、TT500は非常に用途が広いものでした。 完全に変更された場合でも、TT1974は私のスーパートリック50 BSA B500ほど優れていませんでした。 しかし、Yamaha TT36は適切なタイミングで適切な製品でした。 それはよく売れました、そして、ホワイトブラザーズ、パウロールとプロテックはそれのためにホップアップパーツのボートロードを売りました。 ホワイトブラザーズは、XNUMXmmミクニスと高圧縮ピストンから大口径のキット、テリーのフォークキットとホールマンランディンフレームキットまで、すべてを提供してくれました。」

TT500はヤマハのホームランでした。 TTとXT500に加えて、ヤマハは500年から1978年に生産された厳密にストリートバイクであるSR1982を導入しました。ヤマハは500年に日本でSR400を1994として再導入し、数千台を販売しました。 ヤマハの最大の400ストローク成功であるYZ1998は、XNUMX年まで実現しませんでした。モトクロスは、私たちが知っているように変わりました。

トムホワイトの1976年のヤマハTT500の歴史

「1976年の推奨小売価格は1395ドルでした。 MXAの注目の自転車は、カリフォルニア州ミッドウェイシティのルスタンモーターサイクルセールスで購入され、ホワイトブラザーズに配送され、WB001Hi-PipeおよびPro-TecHi-Volumeオイルラインが設置されました。 砂漠で50マイル走行した後、40年間駐車しました」とトムホワイトは述べています。 「TT500はホワイトブラザーズを地図に載せました。 それは私にとって貴重です。 TT500は、1976年にヤマハが提供した唯一のモトクロス500ストロークでしたが、XT500とSR500を含む単気筒500のより大きなファミリーの一部でした。 コレクターの場合、ルールは「在庫が最適」と「初年度モデル」です。 ほとんどの人がTTを変更したので、在庫のTTXNUMXを見つけて頑張ってください。 ホワイトブラザー以外のコレクターにとっては、元のタンク、パイプ、炭水化物が望ましいでしょう。」

詳細については、モトクロス初期博物館のサイトをご覧ください。 www.earlyyearsofmx.com

 

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