MXA 300ストロークファイル:DARYL ECKLUNDのHUSQVARNA TCXNUMX

ダリル・エクルンド

機会がノックしたとき、それをつかんで受け入れます。これらは私が生きている言葉です。 そして、それがいつもきれいになるとは限らないかもしれませんが、それでもスリルです。 私は2008年にプロレースを引退したので、私の時間の多くは、ラップを燃やすのではなく、デスクジョッキーが物語を書くことに費やされています。 彼の最高のレース日が彼の後ろにあると考えることは、元プロが飲み込むのが難しい薬です。 それで、2015 MTA主催の世界XNUMXストロークチャンピオンシップで全工場の喫煙者に乗る機会が私のドアをノックしてきたとき、私は答えました。

私はハスキーが作ることができる最も速いバイクを求めていました。 それ以来、私が求めていることに注意することを学びました。 Factory Servicesの300ccエンジンは、火を噴くモンスターでした。

当時の象徴的なレーサーであるアンディジェファーソンは、ハスクバーナで大かつらになりました。 アンディは個人的に、工場で製造された2015 Husqvarna TC300をレースでレースするように私に頼みました。 ハスクバーナが自転車、整備士、準備、そしてすべての細部の面倒を見てくれました。 私は犬のように病気でしたが、彼の正しい心の中でそのような機会を逃したのは誰ですか? 条件はXNUMXつだけでした。 私は自転車が速く、本当に速くなりたかったのです。

幸運にも、アンディがグレンヘレンでシェイクダウンテストを計画した最初の日は、ファッディッドマッドランイベントの準備のためにトラックが閉鎖された同じ日でした。 私たちのテストを救うために、私たちは山を下って来ることの残忍な鼓動を模倣する、荒く、速く、四角いエッジのトラックが必要でした。 セントヘレン。 それはほとんど不可能な仕事でしたが、アンディは砂漠の高い町ビクターヴィルのすぐ外の秘密の道を知っていました。 私はハスクバーナスプリンターバンをビクターヴィル刑務所のカミソリワイヤーまで直接追跡しました。 ハスクバーナのアンディジェファーソン、整備士のチャールズジルサ、PGサスペンションのバートヘイズが刑務所の警備員に目を離さないうちに、私は40歳のビータープラクティストラックに乗りました。

私はハスキーが作ることができる最も速いバイクを求めていました。 それ以来、私が求めていることに注意することを学びました。 Factory Servicesの300ccエンジンは、火を噴くモンスターでした。 ファクトリーサービスの特別なタッチを加えた250ボトムエンドと300 ccバレルを組み合わせました。 思っていた通りだったのですが、フルレースの300cc30ストロークがそんなに強く打てるとは思いもしませんでした。 ホールショットをグレンヘレンのタラデガの最初のコーナーに引き込むことができるのは明らかでしたが、29分間それを続けることができるかどうかはわかりませんでした。 それで、300年ぶりに、私はAndyに少し遅くすることができるかと臆病に尋ねました。 彼はニヤリと笑った。 ギアを変更し、さまざまな排気システムを試し、パワーバルブスプリングを交換しました。 午後の太陽が山に沈む中、ハスクバーナTCXNUMXはまだ一握りでした。

レースが近づくにつれて、私は病気になりました。 私はインフルエンザと百日咳を発症しました。 咳のひどさがひどくて鼓膜が破裂しました。

数日後、私はハスキーをLACRの地元の踏み台に連れて行きました。 彼らが立っているように私は丘の上を450秒間吹き飛ばしていましたが、私はレースの状態ではありませんでした。 私は求めていたものを手に入れましたが、方向を逆にしてハスキーにもっと遅いものを求めるにはどうしたらいいですか? 300分後、私の超エキゾチックなハスキーTC250が幽霊をあきらめたとき、私の祈りに応えました。 先週私が言ったことを無視して、フェラーリエンジンを在庫XNUMXの水差しのようなより扱いやすいものに交換するようにアンディを説得する機会だったので、それがファウルプラグ、燃料不足、または押収されたリングであったかどうかは気にしませんでした。 。


ダリルは、さまざまなFMFパイプを試し、電力供給を微調整しました。 彼は、TC250を最も乗りやすくするパイプを選びました。

これが私の2015ハスクバーナTC250に行われたことです。

(1)エンジン。 レースが近づくにつれて、私は病気になりました。 私はインフルエンザと百日咳を発症しました。 咳の重症度が非常に悪かったため、鼓膜が破裂し、耳に感染し、実際に耳から血が出ていました。 これは、52歳のDoug Dubach(片方ではなく両方のモト)に合格した理由の言い訳として言及しています。 病気だったので、ハスクバーナのファクトリーライドをMXAのテストライダーたちに譲りたくありませんでした。 新しく設置した250ccエンジンがどれだけうまく引き出せるかが気に入りました。 パワーは300よりも私に適していました。ボトムはより多く、スムーズなミッドレンジがあり、オーバーレブが追加されました。 これにより、自転車の乗り心地が向上し、シフトポイントの数が減りました。 私のスタートはどちらも500と300に対してラインナップのトップ02に入っていました。 内部的にはエンジンはストックでしたが、チャールズジルサは彼の秘密の噴射と別のスライドを使用し、VP MRXXNUMXガスがその静脈を流れていました。

ファクトリーサービスがダリルのために作った大口径300は、単なる人間には速すぎました。 ハスキーは、より扱いやすくするために、エンジンを250に切り替えました。

(2)停止。 説得には多少時間がかかりましたが、ハスキーはWPのカイルグリエルメッティに、WP Traxショックと共に、最高峰のWPコーンバルブフォークを私のレースバイクに取り付けました。 WPは、WP認定ディーラーの4つであるPGサスペンションにそれを送り、バルブを作動させました。 彼らは私の体重とスキルレベルに合わせてコンポーネントを調整しました。 会社の所有者であるバートヘイズは、ノースカロライナから出て、WPサスペンションを調整してくれました。 刑務所のテストコースの最初のラップで、私はいたるところにいた。 設定は、必要な場所から遠く離れていると感じました。 バートは、Traxショックとコーンバルブフォークの調整範囲がストックセットアップよりもはるかに広いことを知らせました。 彼は正しかったです。 たったXNUMX、XNUMX回のクリックで大きな違いが生まれました。 Traxシステムは慣れにくいものでした。 後輪の圧力が低下したと感じると、後端を地面に向けて押す機構が働きます。 ノッチ感がありましたが、地面へのトラクションを高めました。 コーンバルブフォークは、A-Kitフォークと比較してストローク全体でいくらかのスティクションがありましたが、標準のWP XNUMXCSフォークよりも滑らかな動きがありました。 バートのような経験のある人と一緒に仕事ができて良かった。 彼は私のフィードバックを彼の調整で結果に変えるのがとても上手でした。

WPコーンバルブフォークは、過酷なWP 4CSフォークからの高価なアップグレードですが、金の重量に見合う価値があります。 彼らは上部が豪華で、下部がしっかりしています。

グレンヘレンでテストすることができなかったので、レースデーはアンディ、チャールズ、そして私自身にとって推測ゲームでした。 時間の経過とともにトラックは荒れてきており、私はすでにストロークのほとんどを使用していました。 TC250は完全にバランスが取れていたので、どれだけ硬いかが問題でした。 私のモトへの途中でサスペンションは完璧だったが、最後に向かって底に達し始めた。 疲労が始まるので、幸せな媒体を見つけるのは困難でした。ほとんどの工場のサスペンションと同様に、それは私が新鮮なときに素晴らしい働きをしましたが、一度ミスを始めたら、うまくいきませんでした。 コーンバルブフォークの最も優れた点は、底を付けたときに金属間の厳しい感触がなかったことです。 彼らはとても寛大でした。 しかし、モトワンの最後に投げた(なんて恥ずかしい)。

泣かないで。 私の傷ついた自我は治るでしょう—そして私はそのTC300エンジンで解決するスコアを持っています。

(3)排気。 写真から、FMFサイレンサーは大きなXNUMXストロークマフラーのように見えると思うかもしれません。 はい、FMFショーティーサイレンサーの長さの約XNUMX倍ですが、サイレンサーが長いほどトップエンドのパワーが増します。 FMFは、長さが追加されたはるかに低いデシベル数も生成します。

(4)サブフレーム。 ハスクバーナスーパークロスチームは、炭素繊維サブフレームを実行できません。これは、AMAの規定により、サブフレームで使用できる唯一の材料はストック材料であるアルミニウムまたはチタンであるとされているためです。 しかし、私は炭素繊維サブフレームを走らせることができました。 カーボンコンポーネントはプラスチック製のOEMサブフレームよりも剛性が高いため、ハスクバーナのオフロードチームがカーボンファイバーを使用できる場合でも、ストッカーの運転を選択します。 さらに、ハスクバーナのジェイソンアンダーソンは、下部サブフレームブラケットの両側からXNUMX本のボルトを外して、バイクの後部からのより多くの屈曲を可能にします。 カーボンファイバー設計の大きな利点は、より多くの空気をエンジンに流入できることです。

スーパートリックカーボンファイバーサブフレームは芸術作品です。 これは非常に軽く、エアボックスに多くの空気を送り込むことで、パワーとスロットル応答を向上させます。

(5)フロントブレーキ。 純正のOEMブレンボブレーキの停止力が大好きです。 アンディジェファーソンは、実績のあるブレンボキャリバーをファクトリーブレンボアセンブリに交換しました。 もっと止まる力? あんまり。 力は弱く感じられましたが、レバーはよりプログレッシブな感じがしました。 十分な阻止力がありましたが、n度まで計測する機能がありました。

(6)最後の言葉。 私の自我は300つのことで押しつぶされました。最初に、医者が私に吹き飛ばされたとき。 第二に、私がアンディに告白しなければならなかったとき、彼は私の能力には速すぎるバイクを造っていた。 第三に、マイク・スリーターがKTM 300SXで世界XNUMXストローク選手権に勝つための道のりでさえ汗をかくことはありません。 第四に、モトワンの後にチャンクを吹く。 泣かないで。 私の傷ついた自我は治るでしょう—そして私はそのTCXNUMXエンジンで解決するスコアを持っています。

アンディジェファーソンダリル・エクランドfmfグレンヘレンハスクバーナモトクロスモトクロスアクションMTAMXAtc300XNUMXストロークtx250vpレーシング燃料世界XNUMXストローク選手権WP