2018 HONDA CRF250について知っておくべきことすべて

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まったく新しい2018 Honda CRF250は、2017モデルとは根本的に異なります。 

誰もがトラックで最も遅いバイクの中にいると見なされることを好みません。 しかし、CRF250の売り上げが27年に2017%減少したとき、ホンダは古い軍馬を引退させる準備ができていました。 幸いなことに、ホンダには2018年に向けてまったく新しいバイクが用意されていました。 2017 CRF250とほとんど何も共有せず、2018 CRF450とほとんどすべてを共有します。

ホンダのエンジニアは、ダイアモンドライクコーティング(DLC)を備えたフィンガーフォロワーロッカーアームを使用して、古いUni-Cam CRF250エンジンをデュアルオーバーヘッドカムデザインに変更しました。

チタン製の吸気バルブは2.5mm大きく、排気バルブは1.0mm大きくなっています。 吸気バルブのリフトは1.3mm大きく、排気バルブのリフトは1.1mm高くなっています。 バルブのV角度は20.5度と狭くなっています。 シリンダーは中心線から前方に4.5mmオフセットされています(4.0年には前方に2017mmでした)。

商標のデュアルエキゾーストは、デュアルエキゾーストポートに結合され、50対1960ではなく、実際のデュアルエキゾーストになります。 ホンダは、彼らがツインポートを備えた最初のプロダクションモトクロスバイクであると主張しているが、CZがXNUMX年代にツインパイプモトクロスバイクを生産していたため、約XNUMX年遅れている。

電気始動は2018 CRF450の標準であり、電力を供給するリン酸鉄リチウム電池を備えています。

2018 CRF250はプラスチックと2017-2018 CRF450の外観を借用しています。 借りたパーツには、チタン製燃料タンクと押し出しサブフレームが含まれています。

2017年のエアフォークはなくなりました。代わりに、昭和のコイルスプリングフォークとショックがフレームの39mm低い位置に取り付けられており、より集中的な感覚を実現しています。


オーバースクエアエンジンのボアとストロークは現在79mm x 50.9mm(以前は76.8mm x 53.8mmでした。圧縮比は13.8:1から13.9:1に向上しています。

5プレートクラッチは、XNUMXつのコイルスプリングによって制御されます。 ジャダースプリングデザインを使用しており、XNUMXつの異なるクラッチプレート材料が混合されています。

2018 Honda CRF250にはハンドルバーでアクセスできるXNUMXつのマップが付属しており、そのうちXNUMXつのマップはHondaの特別なマッピングツールで再プログラムできます。

2018年のフレームの寸法は、27.5度のスラッカー、3mm短いホイールベース、2mm少ないトレイル、15年より2017mm短いスイングアームです。

合計すると、2018年のフレームは昨年より340グラム軽量です。 それはポンドの0.8分の3.2です。 薄壁のXNUMXmm Tiガスタンクは、昨年のXNUMXmm厚のプラスチックタンクよりもXNUMXポンドXNUMXオンス軽量です。

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