忘れられていたモトクロステクノロジー:アルミニウムフレーム、最初から最後まで

モトクロスの歴史は、画期的なものとして予告された創造的なアイデアの例でいっぱいですが、開発の急速な変化のために、忘れられた技術の沼に沈みました。 放棄するのが最善の方法もありますが、真に革新的なものもあります(最終的に成功しなかったとしても)。 MXAは、モトクロスの技術トリビアを明らかにするのが大好きです。 この考えを覚えていますか? 最初のアルミモトクロスフレーム。

アルミモトクロスフレームが新しいと思うなら、悲しいことにあなたは間違っています。 ほぼ70年前、アルミフレームのモトクロスバイクがありました。 1953年のグリーブスは、Villiersを搭載したモトクロスバイクに鋳造アルミニウム製のヘッドチューブ、ダウンチューブ、モトマウントを使用していました。 彼らは1970年代までこの基本的なデザインに固執しました。

最初の、真面目な、オールアルミニウムのモノコックモトクロスバイクは、英国製のハゴンでした。 1977年にGPスターのVicEastwoodがレースを行いました。Eastwoodはヤマハの500ストロークエンジンを搭載していましたが、Hagonフレームを購入して、当時のほとんどの500ストロークを受け入れることができました。 ヤマハTTXNUMXとXTXNUMXエンジンが最も人気がありました。

Hagonは、ショックビジネスではありますが、今日でもビジネスを続けています。 彼らはサイドカー、オフロード車、スピードウェイフォークに衝撃を与えます。

ヤマハYZM500は最も有名なアルミフレームのレースバイクでした。 また、最初の水冷式オープンクラスの500ストロークヤマハバイクであるという特徴もありました。 YZM1987は1988年間(8年と500年)しかレースされませんでした。 ライダーはLeifPerrsonとKurtLundquistでした。 ビーチレースに使われるカップルもいました。 これまでに製造された完全なYZM6は1987つだけでした(2年には1988つ、XNUMX年シーズンにはさらにXNUMXつ)。

1990年、On The Line Line RacingはイタリアからVerona Racing Products(VRP)アルミニウムホンダフレームを輸入しました。 最初はフレームの価格は$ 6000でしたが、最終的な消費者価格は$ 3500(スイングアームとサブフレームを除く)でした。 VRPスイングアームは550ドル、サブフレームは175ドル、アルミガスタンクは390ドルでした。 これがホンダが最初のアルミフレームを作るXNUMX年前だったことを考えると、それはお買い得でした。


1997年にホンダはDelta-BoxCR250フレームをリリースしました。 あまり良いフレームではありませんでした。 実際、ジェレミー・マクグラスはそれを非常に嫌っていたので、それが彼がチームホンダを去った理由のXNUMXつでした。 剛性が高すぎて、ショーワのサスペンションに負荷がかかり、処理できませんでした。 しかし、将来のアルミフレームの基本的な青写真はこのバイクによって設定されました。

KTMはアルミフレームをテストしましたが、テストした後、日本ブランドとは一線を画すクロモリスチールフレームを使用することにしました。 これは、工場の研究開発部門の一角にあるKTMのプロトタイプアルミニウムフレームです。

 

1953ギリシャ1997ホンダCR250忘れられたモトクロス技術忘れられたmotoctoss技術ハゴンアルミモトクロスフレームの歴史モトクロスMXAヤマハyzm500