忘れられたMOTOCROSS TECH:BMWがダートバイクを作ったのを覚えていますか?

モトクロスの歴史は、画期的なものとして伝えられた創造的なアイデアの例で満たされていますが、開発の急速な変化により、忘れられていたテクノロジーの沼に沈んでしまいました。 一部は放棄されたままにするのが最善ですが、他のものは本当に革新的でした(最終的に成功しなかったとしても)。 MXAは、モトクロスの技術雑学を明らかにするのが大好きです。 このアイデアを覚えていますか? BMW G450X?

MXAのレッキングクルーは、恐ろしいダートバイクのすべてが30年または40年前に設計、製造、および忘れられたと言いたいと思いますが、それは事実ではありません。 世界で最も尊敬されている自動車メーカーの2010つがXNUMX年にアメリカのディストリビューション向けのダートバイクの設計に取り組み、当時所有していたHusqvarnaが失敗したアイデアを取り入れて次のXNUMX年間エンジンを使用することで倍加しました。 。 BMWは、その自動車工学のすべての才能のおかげで、ダートバイクについて何も知りませんでした。

ハンガーフレームには、BMWの同軸トラクションシステムが採用されています。これは、スイングアームピボットとカウンターシャフトスプロケットが互いに揃っていることを意味します。 クラッチはクランクシャフトの端に取り付けられました。 ショックリンケージは、スイングアームの下ではなく、上に取り付けられていることに注意してください。

BMWのエンジニアは、誰よりも知っていると思っていましたが、彼らが本当に知っていることがほとんどないことを証明する自転車を設計しました。 BMWエンジンはドイツで設計され、Kymcoによって台湾で製造されました。 閉ループの燃料噴射システム(簡単に停止しました)がありました。 カウンターシャフトスプロケットは、スイングアームピボット(同軸トラクションシステムと呼ばれます)に沿って取り付けられていました。 エンジンは30度前方に傾けられました(ヤマハのリバースエンジンの反対)。 小さなクラッチはクランクシャフト(ラ・ホダカ)に取り付けられていました。 エンジンはトレリススタイルのハンガーフレーム(脆弱な場所)の下に吊り下げられ、クランクは後方に回転しました(チェコのESOなど)。 バイクは災害でした。

この写真の時計は、BMWクラッチがどれほど小さいかを示しています。

BMWは、オフロードエースのデイビッドナイトを雇ってG450Xをレースしました。2011ハスクバーナTC449モトクロスバージョンは、台湾のKymcoエンジンを搭載しており、アメリカでの販売が予定されていましたが、北米での販売は中止されました。

BMWは2010年末にダートバイク市場から撤退しましたが、当時はハスキーを所有しており、449年から2011年までTX2014でハスキーに台湾のエンジンを使用させました。2011年には、BMWはハスキーに同軸のモトクロスバージョンを作成させました。 TC449と呼ばれるトラクションシステムマシン。 ハスキーが高速回転クラッチ、過度のスクワット、重い全体重量、そして奇妙なデザインがエンデューロバイクに固執することを納得させる前に、モトクロスモデルのほんの一握りが米国に持ち込まれました。 KTMは2013年にハスクバーナを購入しましたが、BMWの知的モトクロスプロパティは必要ありませんでした。

 

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