忘れられたMOTOCROSS TECH:ダグダバッハの1989 YZ250リンケージシフトレバー

Paul Thedeが設計したリンケージシフターは、1989年のヤマハがどれだけうまくシフトしなかったかを教えてくれるはずです。

モトクロスの歴史は、画期的なものとして伝えられた創造的なアイデアの例でいっぱいですが、開発の急速な変化のために、忘れられていたテクノロジーの沼に沈みました。 一部は放棄されたままにするのが最善ですが、他のものは本当に革新的でした(最終的に成功しなかったとしても)。 MXAは、モトクロスの技術雑学を明らかにするのが大好きです。 このアイデアを覚えていますか? レーステックの1989年製リンケージシフター。

1989年に、ヤマハYZ125とYZ250はトラックで最悪のシフトバイクでした。 1989番目へのアップシフトは最も一般的に見逃されたシフトでしたが、フルスロットルシフトはヤマハライダーにとって危険な冒険でした。 XNUMX年のモデルで成功するには、レーサーはシフトでエンジンを呼吸する(スロットルを切る)か、シフトレバーにできるだけ多くの力をかけなければなりませんでした。 折れた犬、曲がったシフトシャフト、および最も都合の悪いときにシフトを逃したことは、よくあることでした。

いくつかの会社がリンケージシフターの形状を解明しようとしました.

ダグドゥバッハは6年のAMA 250ナショナルズと250スーパークロスシリーズで1989位であり、バルキーなYZ250トランスミッションにもかかわらずこれを達成しました。 Dougのシフトする苦情を聞いて、Race TechのPaul ThedeはDubachのために特別なYZシフトキットを設計しました。 Race Tech YZシフターは奇妙に見えるデバイスでした。 シフトレバーは、スイングアームピボットボルトから外れ、調整可能なねじロッドを介してシフトシャフトに接続されていました。 リンケージシステムは、シフトシャフトのてこ比を変更して、通常の上向きの経路ではなく、後方に動くようにしました。

これは、KTM 350SXFの最新のリンケージシフターです。

Race Techシフトキットは100ドルで販売され、それを使用したライダーはギアからギアへクリックするのに必要な労力が大幅に削減されたと報告しています。 ドゥバッハシフターは1989年のシーズンの後に忘れられた可能性がありますが、ドゥバッハが1989年のNMAポンカシティグランドナショナルを250プロクラスでレースしたとき、リンケージシフターはストッククラスで合法であると当初言われていました。 残念ながら、週末が終わって彼が勝った後、NMAは彼を失格にした。

 

愛しているダグデュバッハリンカフシフターDubach忘れられたモトクロス技術モトクロスMXANMAポール・テーデポンカシティヤマハリンケージシフター