忘れられたモトクロス技術:EYVIND BOYESENの高ファルチン発明

モトクロスの歴史は、画期的であると伝えられた創造的なアイデアの例で満たされていますが、開発の急速な変化により、忘れられていたテクノロジーの沼に沈んでしまいました。 一部は放棄されたままにしておくのが最善ですが、最終的に成功しなかったとしても、革新的なものはありました。 MXAはモトクロスの技術雑学を明らかにします。 このアイデアを覚えていますか? アンチチェーントルクのボイセンリンク。

Eyvind Boyesenは、オートバイ業界にチェーントルクの悪を説得するために何年も費やしました。 そして驚くべきことに、彼はATKのパイオニアであるHorst Leitnerが彼のATKサスペンションデザインで実験したのと同じコンセプトに取り組んでいます。 XNUMX人の発明者は同じ考えに取り組みましたが、まったく異なる方向からでした。

Boyesen Linkの複数のリンケージアームとフローティングスイングアームピボットは混乱しているように見えますが、Boyesen Linkは動いているときにエンジントルクによって引き起こされるサスペンションから力を取り除き、極慣性モーメントを減らし、加速中にチェーントルクを取り除くことで後輪の接触を改善しましたそしてブレーキ。 ボイセンの並外れた平行四辺形のリンクは、ボブハンナ、ロジャーデコスター、ジョジョケラー、MXAから絶賛を受けましたが、エイビンドは製造コストが高すぎるため、製造業者に複雑な設計のライセンスを取得することはできませんでした。 アイビンドは、彼の早すぎる死まで、ボイセン・リンク・スズキと競い合った。


ボブハンナのボイセンリンクRM250。

ボブハンナは、250年のUnadilla 1986グランプリでBoysen Link RM250に参戦しました。 鈴木はボブにファクトリーバイクでのレースを望んだが、徹底的なテストの後、ハンナは過激なボイセンリンク鈴木RM250をレースすることにした。 そして彼はそれに勝った。


Bob HannahがUnadilla USGPで優勝したBoyesen Linkバイク。

ボブは次のように述べています。「鈴木はXNUMX種類のバイクから選択でき、ボイセンリンクバイクも持っていました。 ボイセンのデザインを採用することにしました。 Unadilla GPにXNUMX日間乗りました。 トラックがウナディラにあったように、深くて濡れたロームで、それは大きな利点ではありませんでした。 ただし、正しい軌道では、XNUMX〜XNUMX秒のラップアドバンテージになります。 Boyesenリンクデザインは、角張ったバンプのハードパックトラックで優れています。 このシステムにはもう少し作業が必要だったのを覚えていますが、それでも素晴らしいアイデアでした。 多くのプリロード状況が必要なため、このシステムをスーパークロスで使用できるかどうかはわかりません。 そうは言っても、たとえばイタリアやスペインの世界GPでその自転車に乗ることは、その自転車が優れていると言えます。 正方形のエッジのバンプでは素晴らしかったです。」

 

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