忘れられたモトクロステクノロジー：フランクステイシーの1977年のXNUMX速サックス

フランクステイシーと彼の250回限りの棺桶、XNUMX速、サックスMXXNUMX。

モトクロスの歴史は、画期的なものとして伝えられた創造的なアイデアの例でいっぱいですが、開発の急速な変化のために、忘れられていたテクノロジーの沼地に沈みました。 一部は放棄されたままにするのが最善ですが、他のものは本当に革新的でした（最終的には成功しない場合でも）。 MXAは、モトクロスの技術雑学を明らかにするのが大好きです。 これらのアイデアを覚えていますか？ サックスMX250 XNUMXスピード？

すべてのプロのモトクロス レーサーは、世界で自分の足跡を残そうと努力しています。まれに、その頂点が AMA ナショナル チャンピオンシップと一致しています。 しかし、フランク・ステイシーの場合はそうではありませんでした。 誤解しないでください。 フランクは平均よりも優れたプロのキャリアを持ち、1974 AMA 250 ナショナルズで全体で 10 位に終わり、すべてのナショナルでトップ XNUMX の結果を出し、ニューオーリンズ ナショナルではケント ハワートンとジミー エリスに次ぐキャリア最高の総合 XNUMX 位でした。

次の 10 年間で、Stacy は 16 の AMA Nationals でトップ 1979 に終わり、1977 年の Southwick で再びキャリア最高の総合 250 位になりました。 AMAナショナルのキャリアですが、XNUMX年のTrans-AMA XNUMXサポートクラスでのワンオフバイクと、引退後のスポーツへの貢献に対して。

ミュージアム品質のXNUMX倍速。 写真：Moto Armory

Trans-AMAシリーズは、1970年から1978年までの秋に行われた欧米戦のシリーズで、500クラスは大物スターが、250ccサポートクラスは新進気鋭のレーサーが参戦。 1977 年のナショナル シーズンの途中で、Frank Stacy は Sachs/Hercules から、米国市場向けの新しい自転車の開発を手伝ってほしいという打診を受けました。 プロトタイプの Sachs MX250 は、1977 速トランスミッションを搭載し、XNUMX 回限りの手作りのドイツ製モトクロス バイクだったという点でユニークでした。 Stacy は、XNUMX 年の Trans-AMA に至るまでの XNUMX か月足らずで、新しいスイングアーム、Fox Airshox、ジオメトリの変更、Ceriani フォーク、アルミニウム製の棺ガス タンクを追加しました。

XNUMX速のトラニーについては、フランクは次のように述べています。 最初のギアをブロックしてXNUMX速にしましたが、実際にはXNUMX速からXNUMX速しか使用できませんでした。 州間高速道路に対応しているため、XNUMX番目のギアを使用したことはありません。」 フランクはオープニングレースでXNUMX位に終わり、シリーズ全体でXNUMX位で終了しました。 しかし、サマズ/ヘラクレスはトランスAMAが終わった直後にプラグを抜いた。 彼らはエンデューロバージョンの米国への輸入に戻りましたが、数は非常に限られています。 最終的に、AMAはXNUMXつ以上のギアを持つバイクを禁止しました。

レースを引退した後、フランクはダンロップのテストエンジニアとして働き、その最高のモトクロスタイヤのいくつかを開発しました。 今日、フランクはタイヤ設計コンサルティング会社のステイシーテストを運営しています。 Stacy Testingの顧客には、メッツェラー、トレック自転車、ケンダ、ピレリ、特殊自転車、Maxxis、WTBマウンテンバイクタイヤなどがあります。