忘れられたモトクロステック：KTMの調整可能なヘッドアングルテストフレーム

特大の楕円形のヘッドチューブを作ることで、KTMはトラックのヘッド角度を変更してバイクのハンドリングに対するさまざまな角度の影響をテストできるテストフレームを構築することができました。

モトクロスの歴史は、画期的なものとして予告された創造的なアイデアの例でいっぱいですが、開発の急速な変化のために、忘れられた技術の沼に沈みました。 いくつかのアイデアは放棄するのが最善ですが、他のアイデアは本当に革新的でした（最終的に成功しなかったとしても）。 MXAは、モトクロスの技術トリビアを公開するのが大好きです。 この考えを覚えていますか？ KTMの調整可能なヘッドアングルテストフレーム。

KTMには、フレームのヘッド角度を変更するためにヘッドチューブの上部と下部に挿入できる、さまざまな偏心CNC機械加工インサートがありました。 インサートを所定の位置に保持している上下のレースのクランプに注意してください。 この2015年のテストプログラムは、新しいヘッドチューブの剛性によって、ストックフレームとのデータの共有可能性が変化したと判断されたときに中止されました。

2015年に、KTMは最適なヘッドアングルを確認する方法を探していました。 これには、エンジニアがさまざまな頭の角度で一連のフレームを設計し、テストライダーが変化を分析できるように、それらを完全な自転車として組み立てる必要がありました。 時間がかかりました。 テストをスピードアップするために、KTMは特大のヘッドチューブの範囲内で変更できるヘッド角度を持つXNUMXつのフレームを構築することを決定しました。 これにより、KTMエンジニアはXNUMX台の自転車をテストトラックに持ち込み、ヘッド角度を自由に変更することができました。

これを実現するために、ヘッドチューブを縦方向の平面上で楕円形にし、CNC機械加工されたインサートをヘッドチューブに固定しました。 インサートの向きを変えることで、フレームのヘッド角度を変えることができます。 インサートのバンドルを使用すると、トラックでの小さなヘッド角度の変化をテストすることができました。 素晴らしいアイデアでしたか？ はいといいえ。 結局、KTMは、過度に頑丈なヘッドチューブがシャーシを非常に硬くし、ヘッド角度の結果を従来のフレームで再現できなかったため、このアイデアを放棄しました。