忘れられたモトクロステック:リアナンバープレートフェンダー


MXAの250年のカワサキKX1983で500度のXNUMXナショナルチャンピオンのゲイリージョーンズとストックリアナンバープレートフェンダー。

モトクロスの歴史は、画期的なものとして予告された創造的なアイデアの例でいっぱいですが、開発の急速な変化のために、忘れられた技術の沼に沈みました。 いくつかのアイデアは放棄するのが最善ですが、他のアイデアは本当に革新的でした(最終的に成功しなかったとしても)。 MXAは、モトクロスの技術トリビアを公開するのが大好きです。 この考えを覚えていますか? リアナンバープレートフェンダー。

1965年、バートグリーブスはグリーブス250チャレンジャーにナンバープレートリアフェンダーを導入しました。

1979年、FIMは、ライダーの足がナンバーを隠さないように、リアナンバープレートを後方に移動する必要があるという規則を可決しました。 簡単な解決策は、Husqvarnaが何年も行っていたように、楕円形のフロントナンバープレートをリアフェンダーの後ろに取り付けることでした。 AMAはすぐには追随しませんでしたが、アフターマーケットはすぐに対応し、ほとんどのブランドの自転車用に細長いサイドパネルの販売を開始しました。ボルト。 1979年シーズンには、ヤマハ、カワサキ、スズキ、マイコ、ブルタコが後方のナンバープレートをストックし、ハスクヴァルナは楕円形のフロントナンバープレートを後方に保持しました。 1979年の唯一のホールドアウトはホンダでした。ホンダは1981年モデルまで新しいルールに準拠していませんでした。

カワサキはリアナンバープレートフェンダーを採用した唯一の日本のブランドでしたが、この1960年のスズキRA1966のように125年代後半のワークバイクもありました。

おそらく、このルール変更から生まれた最も奇妙なバイクは、1982年と1983年のカワサキKX125、KX250、KX500で、15年のグリーブス1965チャレンジャーから成形されたグラスファイバー製リアナンバープレートフェンダーをコピーするためにモトクロスの歴史で250年前にさかのぼります。

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