忘れられたモトクロステクノロジー:これまでに作られた中で最もクリエイティブなシフトレバー

鍛造アルミニウム1981ホンダCR250シフトレバーは当時壮観でした。 それは当時最も高価なシフトレバーでもありました。

モトクロスの歴史は、画期的なものとして予告された創造的なアイデアの例でいっぱいですが、開発の急速な変化のために、忘れられた技術の沼に沈みました。 いくつかのアイデアは放棄するのが最善ですが、他のアイデアは本当に革新的でした(最終的に成功しなかったとしても)。 MXAは、モトクロスの技術トリビアを公開するのが大好きです。 この考えを覚えていますか? 1981年のホンダシフトレバー。

1981年のホンダCR250は、リリース前の誇大宣伝に応えていませんでした。 モトクロス史上最悪のフロントナンバープレートを備えていただけでなく、フレームが壊れ、クラッチがスリップし、ヘッドパイプがフレームの下にぶら下がって、トランスミッションが絶えず240速から飛び出しました。 さらに悪いことに、それはXNUMXポンド以上の重さがあり、すべてのレースで過熱し、汚れを防ぐことができず、「スターウォーズ」の映画の小道具のように見えたエアフィルターを備えていました。

ゴム製のチューブをテーパー穴を介してシフトレバーの背面に挿入し、エンドフックをキーホールスロットを介してシフトチップに挿入しました。 ラバーチューブは、標準発行の金属スプリングに取って代わりました。

しかし、1981年にめったに気づかなかったのは、これまでに作られた中で最もクリエイティブなシフトレバーでした。 あなたがそれをひっくり返すまで、それは通常のシフトレバーのように見えました。 裏側にくり抜かれたトンネルがあり、円錐形のゴム製バンジーが収納されていました。 ラバーコーンは、レバーの後ろにある先細の穴からシフトチップまで伸びていて、そこでフォールディングチップのノッチに取り付けられていました。 スプリングを使用してシフトチップを折りたたむ代わりに、1981年のCR250の折りたたみ式シフトチップは弾性のあるゴム片で跳ね上げられました。 1981年のホンダCR125/250/450の所有者のほとんどは、それがそこにあることを知らなかったが、それは美しいものだった。

ゴム管は壊れた場合は簡単に交換できましたが、1981年製のホンダCR125 / CR250の所有者にとって、射出成形されたゴム管はほとんど見つけることができず、見つけたとしても途方もなく高価です。

これが典型的な障害点です。 ゴム製のチューブが半分に折れ、シフターの先端がバタバタします。

 

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