新しいMXAを見たことがありますか? バイクを愛する男のためのモトクロスマガジンとXNUMX月号にはたくさんのバイクがあります

新しいMXAを見ましたか? バイクを愛する人のためのモトクロスマガジン

MXAの2022年120月号には、特にこの号でテストされた110台の自転車について、知っておく必要のある情報が満載です。また、他では見られない豊富な情報を提供しているためです。 たとえば、AMAの「脳震盪プロトコル」テストについてどのくらい知っていますか? それがどのように機能するか、そしてライダーがプロトコルを打ち負かすことができる方法を説明します。これにより、頭がおかしくてもレースに戻ることができます。 さらに、Jamie Ellisに、ダイノがすべてではない理由を説明してもらいます。ダイノは優れていますが、数値はそうではありません。 シリンダーまたはシリンダーヘッドを後方に向けたブランドの簡単な歴史はどうでしょうか。「質量の集中化」のアイデアが一般的なものになる数十年前のことです。 XNUMXというラベルの付いたタイヤが他のブランドのXNUMXよりも小さいのはなぜだろうと思ったことはありませんか。 もう不思議ではありません。 MXAはすべてオートバイに関するものです。オートバイがどのように機能するかについてすべてを知りたくない場合は、私たちはあなたのためではありません。

2022カワサキKX450スペシャルレーサーについての私たちの考えの簡単なサムネイルスケッチが必要ですか? 「KX450SRが2022モトクロスシュートアウトに参加していたとしたら、勝つチャンスは十分にあったでしょう。」 素晴らしいサウンドですが、カワサキのエンジニアが小型のリアローター、最新のECUスイッチギア、長持ちするチェーンローラー、高圧ラジエーターキャップ、高品質のプラスチックパーツ、耐久性の向上を指定するまで、シュートアウトに勝つことはありません。 。 しかし、「スペシャルレーサー」には素晴らしいレースバイクの骨があります。

最初のモンテッサモトクロスバイクは、1963年にキムキンボールによって米国に輸入されました。 ちなみに、レーシングドライバーのダン・ガーニー、リッチー・ギンター、ミッキー・トンプソン、フィル・ヒルは、米国モンテッサの株主でした。 最初の米国モデルは、アメリカでは「スクランブラー」と呼ばれていたImpala175Crossでした。 Impala Scramblerは、最終的に新しい250ccおよび360ccCappraモデルに置き換えられました。 現在、モンテッサはホンダが所有しており、小型のストリートバイク、モペット、ホンダのトライアルバイクを製造しています。

ホンダは450年に不運な「キャブフォワード」デザインを導入して以来、CRF2009のバランスを見つけるのに苦労してきました。しかし、さらに驚くべきことは、CRF450を改造して限定版のホンダCRF45oワークスエディションに変更したときです。すべての欠陥が消えます。 ECUマッピングとエンジンの変更は、Works Editionをより高速またはより強力にするのではなく、より広く、より使いやすくすることによって、ストックエンジンの欠点を埋めます。 2022ホンダCRF450は、スタークロスCRF450の正しい方向への一歩です。 そして、CRF450WEから学んだことには、ストック生産CRF450に役立つ可能性のあるメッセージがあります。より多くの電力を探しに行くのではなく、よりスムーズな電力を探してください。 シャーシを落ち着かせるのに役立ちます。

彼の初期のキャリアであるジム・ギブソンは、驚くべき成功から始まりました。 彼は地元のトラックから1978年の500ccTrans-AMAシリーズに直行しました。 1980年にホンダは彼に125ナショナルズとのレースに署名しましたが、カールスバッドでのテスト日の終わりに、彼はCR500に飛び乗って、すべてのホンダライダーの中で最速のラップタイムを設定し、突然彼らは彼を500ナショナルズに移しました。総合5位でフィニッシュ。 その後、彼らは彼を次の125年間1981クラスに戻しました(1982年と1982年に125位と1983位で終了しました)。 彼は125年のトロフィーとモトクロス・デ・ネーションズのチームに指名され、ヤマハに感銘を与え、1983年の125グランプリに乗ることができました。彼はフィンランドの1984 GPで優勝し、1984年のXNUMX世界選手権でXNUMX位になりました。 彼はヤマハとXNUMX年間の契約を結んでいたが、ヤマハはXNUMX年にグランプリシリーズから撤退し、彼をぶら下げたままにした。 ホンダはジムにXNUMX年のスーパークロスシリーズに乗る契約を申し出たが、ジムはそれを断り、レースをやめた。 理由を知るには、インタビューを読む必要があります。

最初にテストを開始したとき、2022-1 / 2 KTM 40SXFFactoryEditionに問題がありました。 私たちはより剛性の高いフレームに苦労し、適切なフォークのセットアップを見つけて、追加された重量に同意しました。 KTMは私たちに450番目の2022SXFファクトリーエディションを持ってきて、元のテストユニットに何か問題がないかどうかをテストしました。 それらは同一でした。 ほとんどのテストライダーは、450-2022 / 1FactoryEditionよりも2KTM2SXFをレースしたいと言っていましたが、その後、何か奇妙なことが起こりました。 レースウィークエンドからレースウィークエンドまで、テストライダーは考えを変え始めました。 ファクトリーエディションを5時間の時間でレースしたときに「嫌いだ」と言ったライダーは、突然10時間でそれを愛し、XNUMX時間でXNUMXつ購入しました。 まったく新しいフレームは慣れるまでに時間がかかり、WP XACTエアフォークはXNUMX時間でより良く機能し始め、ハンドリングはXNUMX時間で「KTMパーフェクト」になりました。 侵入すると別のバイクになりました。

GasGasがオーストリアの傘下で導入されたとき、彼らは最初のモデル年のラインナップにMC250ストロークを含めませんでした。 2022ストロークライダーは打ちのめされましたが、250年(そして将来の生産に向けて)、彼らはGasGasMC250をリストに追加しました。 赤いプラスチックの下にはKTM250SXがありますが、MC600をより快適にするために十分な変更が加えられており、オレンジ色の兄弟よりもXNUMXドル安くなっています。 見た目、快適なサスペンションバルブ、そしてXNUMX年目のモデルでは何年にもわたる研究開発が行われていたという事実が気に入りました。 どれくらい気に入りましたか? MXAのJoshMosimanは、世界XNUMXストローク選手権(いくつかの改造を含む)のOpenProクラスでレースするためにそれを選択しました。

2003年にFIM世界選手権は別の動物でした。 彼らは新しいフォーマットと新しいルールを試していました。 それらの変更の250つは、グランプリのライダーが同じ日に450クラスと250クラスに乗ることができることでした。 ステファン・エバーツがその挑戦を喜んで受け入れたのは当然のことです。 ヨーロッパのヤマハは、MXAのティモシーオルソンをミラノ近郊のアスティトラックに飛ばしました。そこでは、ステファンエバートのYZ450FMとYZ256FMが乗るのを待っていました。ステファンエバーツは、ティムに必要な支援を提供するためにそこにいました。 これはティムの話で、ヤマハが誤ってティムを競馬場で立ち往生させ、XNUMXドルのタクシーでミラノに戻らなければならなかったときに締めくくられました。

Pasha Afsharという名前は、通常、外の世界へのハリウッド映画や、モトクロスの群衆への125cc125ストロークレースに関連付けられています。 MXAはほぼ毎週パシャとレースをしているので、定期的に270の250ストロークの彼の厩舎をかなりよく見ることができますが、時々、彼は私たちにカーブボールを投げます。 そこで、PashaのTwisted DevelopmentKTM30SXFが私たちのレーダーに登場しました。 パシャは新しいKTM450SXFを所有していましたが、排気量制限のないクラスでレースをしているため、250秒で2人の男と対戦することがよくあります。 彼の270SXFは打ち負かされました。 そこで、TwistedDevelopmentのJamieEllis、CylinderWorkのJayClark、N450DirtのBrianBoldingが登場しました。 彼らは力を合わせて、270秒に追いつくことができるフルレースのKTM250SXFをパシャに作りました。 MXAは、パシャのキット化された350SXFを彼から遠ざけ、グラフィックを洗練させてレースに出かけました。 私たちの評決? これは、XNUMXSXFを持っているが、XNUMXSXFを購入したいと思っている人に最適なバイクです。

新しいモデルシーズンでは、すべての新しいベルとホイッスルが散らばっているすべての新しい改良されたバイクが登場することはわかっていますが、2023年に変更が見られたくないブランドの2023つはGasGasでした。 なぜだめですか? 第一に、それはそれが置かれているのでかなり甘いマシンです(そしてそれはちょうどXNUMX年目の生産を始めたばかりです)。 第二に、小売価格はヤマハ、カワサキ、ホンダが競合モデルを販売しているものと一致しており、ガスガスエンジニアがXNUMX年のマシンに追加の足場を追加し始めた場合、価格は上昇します。 私たちはそれを望んでいませんでした…そして潜在的なGasGasバイヤーもそうは思わない。

この春、MXAギャングは、西海岸の大規模なオフロードレースのいくつか、WORCS、NGPC、SRA、ハヴァス湖GPを行うことを決定しました。 そこで、オフロードでの経験が豊富なジョシュ・モシマンとジョシュ・ファウトを派遣し、レースライフを盛り上げました。 しかし、手ぶらで送ったわけではなく、ホンダCRF450RXとヤマハYZ450FXを手元のタスクに装備していました。しかし、最初のレースに入る前に、11回のバハチャンピオンであるジョニーキャンベルがフルレースのJCRホンダレースバイクを提供してくれました。 。 ファクトリーバイク、完全なピットサポート、そしてメカニックの群れにノーとは言えませんでした。 これが完全な話です。

現代のオートバイには多くの謎があります。 メーカーが行った変更やすべての機能へのアクセス方法についていくのは困難です。 MXAは毎年75台の自転車をテストしており、この号だけでXNUMX台の自転車をテストしています。 つまり、私たちは何が壊れているかについて多くの経験を持っており、さらに良いことに、MXpertsはあなたのすべての質問に喜んで答えます(そして私たちができない場合は、できる業界のインサイダーと呼びます)。

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