ハスクバーナショーダウン:工場サービスFC350対。 在庫FC450

2013年まで、MXAのレッキングクルーは、KTMの350 cc 450ストロークを年間2014 cc 350ストロークシュートアウトに含めました。 しかし、450年から、450ではなかったという単純な理由から、450の銃撃戦から450を除外しました。その単純な数学的現実のため、10は勝つことができませんでした。 何故なの? 8000を350 rpmで450から350倍の馬力にする350つのものが欠けていました。 XNUMXの銃撃戦からXNUMXを落とすという私たちの決定は、私たちにいくらかの悲しみをもたらしましたが、私たちは銃にこだわりました。 KTM XNUMXSXFの所有者に「MXAのXNUMXシュートアウトで優勝する」と約束して慰めを与えました。

レーシングA 350は、レーシングA 450とほとんど共通点がありません。350の最も近い兄弟は、250ツーストローク(または125ツーストローク)です。

ロジャーデコスターは、私たちが何を考えていたかを正確に理解しています。 彼が2011年にKTMに来たとき、オーストリアのコングロマリットはKTM 450SXFをラインナップから削除し、350(すべて350)に常に置き換えることを計画していました。 ロジャーはぞっとした。 彼は、450ccエンジンの力強さ、大きなトルク、瞬時の接続を350では再現できないことを知っていたため、KTMの経営陣にもそのように伝えました。 ロジャーは彼のチームがホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの350年代の作品に対して450年代に競争することを望んでいませんでした。 350が悪いバイクだったからではありません。CRF450よりもピーク馬力が多く、RM-Z450と同じ出力に近いからです。しかし、350のピーク出力に到達することに固有の問題があったからです。 350人のライダーは、4000人のライダーよりも約450 rpm以上エンジンを回転させて、最高の馬力を得る必要があります。 ピーク時の13,400 rpmで、350SXFは血の殺人事件をその驚異的な数へと導きます。 RogerのニーズとMXAの450シュートアウトのために、350がスイートスポットに到達するまでに、不機嫌な450はもうなくなっています。

どちらを選びますか?トルキアのハスクバーナFC450(22)またはより回転数の高いハスクバーナFC350(ファクトリーサービスエンジンを搭載)?

350が450を何度も倒すことができることを知っていても、天才ではありません。 そして、Antonio Cairoliは350が競争力のあるマシンであることを証明していると簡単に主張できます。 間違いなく、ライダーは350で勝つことができますが、それは450になりません。350のレースは、450のレースとほとんど共通点がありません。350の最も近い兄弟は、250の125ストロークです(または450 XNUMXストローク)。 これらのXNUMX台のマシンでの成功は、ハードにヒットし、長時間オンのままにし、決してシャットダウンしないことにあります。 あなたがそれをXNUMXでしたなら、あなたはピットに駐車した車のトランクに行き着くでしょう。

MXAは正直に言って、KTM(および現在はハスクバーナ)にある権限を350公式に再構成するよう働きかけています。結局のところ、Giuseppe Luongoによる脅威に対処するためにオリジナルの350ccエンジンを構築し、Grandからの450ストロークを禁止しましたプライスレース。 それは決して起こらなかった、そしてその結果、KTMはレースするクラスなしでバイクを作った。ほとんどのMXAテストライダーは中型のオープンバイク、例えば380ccから400ccがホップしたライダーより幅広いライダーに適していると思っているup-on-Adderall特大の250。中型の400は、中域でより多くのパワーを生み出し、トルキーアを低く感じさせ、現在の350ccライダーは、パワーバンドの肉をより強く乗る機会を与えます( 13,400 rpmで発生するパワーバンド)。

しかし、KTMとハスキーは、もしあれば、MXAの中型の夢のマシンに盲目の耳を向けました。 それで、私たちはそれについて何かをすることに決めました。 いいえ、アルミニウムインゴットを溶かして独自のエンジンを鋳造することはしませんでした。 いいえ、CNCマシンで大口径の370ccシリンダーを構築しませんでした。 いいえ、旧式のKTM 400XCエンジンを現在のシャーシに搭載していません。 ダメダメダメ。 代わりに、ハスクバーナに完全なファクトリーサービスFC350エンジンを構築してもらい、450と対戦できると信じていました。私たちの本当の目標は、排気量を変えずにボトムとミッドレンジのパワーを強化することでした。 450cc小さいエンジンから100スタイルのパワーを引き出すことが物理的に可能かどうかを調べたかったのです。

FC350がFC450とどのようにランク付けされるかはすでに知っていましたが、350エンジンでダブルダウンすることにしました。

事実、工場サービスのFC350エンジンは、高所まで跳ね上がるため、純粋な450対350のシュートアウトではありませんが、ストッカーをストッカーと比較するよりも、よりスートアウトになるはずです。

Factory Servicesについて聞いたことがない場合は、Ryan DungeyのKTM 450SXFとJason AndersonのHusqvarna FC450を含むFactory KTMとHusqvarnaレースエンジンの艦隊全体を構築する責任があります。 悲しいことに、ライアン・ダンジーと同じエンジンが必要な場合、それを手に入れることはできません。 かつては誰もがファクトリーサービスエンジンパッケージを購入できる短い期間がありました。 彼らは(彼らが本格的な工場エンジンであったので)高価であり、そしてそれを購入した人には誰でも厳しい規則がありました。 しかし、ファクトリーサービスがレッドブル、BTO、およびトロイリーデザインチーム(そしてたまたまMXAのレッキングクルー)のエンジンの構築に忙しいと判断したとき、そのウィンドウはパチンと閉まりました。 したがって、私たちがテストしたエンジンを入手することはできませんが、汗をかいてはいけません。 私たちは、はるかに少ない費用で、ワークスエンジンとほぼ同じように動作するプロサーキット調整済みKTM 350SXFエンジンと競争しました。

2013年に、ファクトリーサービスは、ケンロッツェンがデイトナスーパークロスでレースしたエンジンのコピーをMXAで作成しました。 エンジンは15,000rpmまで叫び、信じられないほどの57.90馬力を生み出しました。 これは、2016 KTM 450SXFが生産するもの(57.98馬力)をわずかに下回るだけです。 彼が一度だけレースしたロッツェンのエンジンは、2から3rpmで8000から11,000頭の馬を獲得しましたが、12,000rpmでアフターバーナーに当たり、ストックより7頭多く、13,000rpmでさらに多くの馬を作りました。 言うまでもなく、感動しました。 当然のことながら、私たちはRoczen 350エンジンを大切にし、毎年使用していました。2016年になるまで、まったく新しいフレームに収まりませんでした。 惜しみなくKTMに返しました。

それから、頭の中で電球が消えました。 ハスクバーナにファクトリーサービス搭載の2016ハスクバーナFC350を構築させたらどうなるでしょうか。 次に、そのエンジンを使用して、在庫の2016 Husqvarna FC450と比較できます。 確かに、ファクトリーサービスのFC350エンジンは本当のところまで跳ね上がるため、450対350の対戦ではありませんが、ストッカーとストッカーを比較するよりも公平な対決です。

FC58は、450馬力近くの排気能力を備えており、販売されている中で最も幅広く乗車しやすい450のXNUMXつです。

MXAのレッキングクルーの顔を見れば、自分たちが何をしていたのか理解できなかったことがわかります。 彼らは「私たちは何をテストしているのですか?」というような質問を続けました。 そして、「これはテスト用のリンゴとオレンジのようなものではありませんか?」

MXAのレッキングクルーの顔を見れば、彼らが私たちのしていることを理解していないことがわかります。 彼らは「何をテストしているのか」などの質問を続けました。 そして、「これはリンゴとオレンジをテストするようなものではないですか?」 何度か説明しましたが、最後に黙って乗るように言いました。 彼らが在庫FC450からファクトリーサービスFC350に前後に切り替えるたびに、彼らの顔を見れば、彼らが深く考えていたことがわかります。 彼らの最初の評価は、FC350がFC450よりも軽くて軽快に感じられたというものでした(2つに350ポンドの違いしかないにもかかわらず)。 彼らはまた、450年代のパワーバンドではエンジンを月に回転させる必要があり、トラックの多くの部分で月に到達するのが困難であったと述べました(これは特にVetテストライダーに当てはまりました)。 私たちは常にこれを厳密に「エンジン比較」であり、それらが電力供給に適用された場所を除いて処理の違いを無視することをテストライダーに常に思い出させました。 エンジンからエンジンへの最初のテストラウンドの後、FCXNUMXがより優れたオールラウンドエンジンパッケージを持っていることは全会一致の決定でした。

しかし、これで終わりではありませんでした。 もうXNUMXつトリックを上げました。 ハスクバーナの「スウェーデンへのオード」配色の下にKTMエンジンとシャーシがあることは秘密ではありません。 しかし、最初にオーストリア製のハスクバーナをテストした日から、ハスキーのパワーバンドは、KTMの同じエンジンとは大きく異なると感じたことがわかりました。 エンジンはお互いの画像を吐き出し、主な違いはハスクバーナのプラスチックサブフレームだけなので、犯人はハスキーのエアボックスであると推測しました。 ハスキーのすべてのエアボックスは、ツタンカーメン王の墓よりもしっかりと密閉されていることをすぐに知りました。 制限された空気の流れにより、パワーバンドが鈍く、より直線的な曲線になり、状況によってはプラスになり、他の状況ではマイナスになります。

Ryan Dungey、Jason Anderson、またはChristophe Pourcelが、350ではなく450でレースをしたいと決めた場合、これはFactoryServicesが提供するエンジンです。

最後のテストとして、左側のサイドパネルをファクトリーサービスFC350から取り外し、テストライダーをトラックに戻しました。 MXAの各テストライダーは、目を見張るほど熱狂的に戻ってきました。 明らかに、左側にプラスチックがないとFC350のテストを続けることができませんでした(主にラジエーターが露出していて、ブーツがエアフィルターストラップを外したままだったため)、解決策はエアボックスに穴を開けることでした(そして大きなカットエアボックスの右側からチャンク)。 この小さな変更がFC350にどれほどの違いをもたらしたかは、言い過ぎることはできません。 それはまったく別の動物になりました。 力の矢面は、シフターではない者と慢性的に速い者だけが到達できるような上から上ではなく、下から中へとなりました。 復活したパワーバンドは、クラッチを必要とすることなく、テストライダーをコーナーから飛び出させました。 間違いなく、ハスクバーナFC350はより多くの空気でよりよく動作します。 FC250およびFC450についても同様です。 もちろん、完全に息を吹き込んだファクトリーサービスエンジンは、ストックエンジンよりもハスキーのエアフローシステムに大きな要求を課しました。 さて、パワーは私たちがそれを必要とする場所と必要なときにありましたが、FC450に勝つには十分でしたか?

この時点で、MXAテストライダーはもう困惑していませんでした。 エアボックスを交換しただけで、最初からやり直すように送り返しました。 この最終ラウンドのテストでは、多くのテストライダーが450人の間で決心することができませんでした。これは、チームFC450であったその日の早い段階からの完全な逆転でした。 グループとして、彼らはFC350が固い地形でより良い牽引力を持っていると感じた一方で、ファクトリーサービスFC450はローミーで速いトラックで優れていた。 350日の終わりに、私たちは350つの決断を下しました。 FC100エンジンとFactory Services FC450エンジンは大きく異なりますが、XNUMXccのデメリットがあるXNUMXccエンジンは、XNUMXccクラスの最高のもので実行できることを学びました。ただし、稼いだ現金と非常に鋭いドリルビットが必要です。

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