2018 YZ450Fを世界の獣医のように

ギア:ジャージー:オニールメイヘムライト、パンツ:オニールメイヘムライト、ヘルメット:6D ATR-1、ゴーグル:100%レースクラフト、
ブーツ:O'Neal Element。

MXA レッキングクルーは、Yamaha YZ450Fを最大限に活用する方法についての洞察が必要です。これをDoug Dubachと呼びます。 ダグはYZのすべての事典の百科事典です。 彼はチームヤマハのファクトリーライダー、AMAスーパークロスの勝者であり、プロダクションYZ450Fで重要なレースに勝った最初のライダーであり、DR.Dレーシングのオーナーであり、26度のワールドヴェットチャンピオンでした。すべてのYZ450Fの開発中のヤマハ。 ダグは工場でYZ450Fをテストしただけでなく、YZ22Fで450のワールド獣医選手権を勝ち取りました(他の250つはYZXNUMX XNUMXストロークでした)。

だから、 MXA レッキングクルーは 2018ヤマハYZ450F (改造は2017年と2019年の両方のYZ450Fに適用されます)、最良の計画は、ダグの個人的なYZ450F(彼が彼の26回目のワールド獣医の王冠を獲得したもの)を借りることです。 それに乗って、写真を撮ってレースに出た後、ダグにドゥビアワールド獣医チャンピオンYZ450Fに行ったすべてのことを話してもらいました。 チャンピオンシップで優勝した自転車を作るのがいかに簡単か驚かれることでしょう。

サスペンション。 Enzoは何十年にもわたってDougのレースバイクの仕事をしてきました。カヤバSSSサスペンションは2006年以来トップにランクされていますが、DougにはEnzoが対処するいくつかの特別なニーズがあります。

フォーク。 ダグは450ライダーのライトサイドにいるので、ストックの0.50 N / mフォークスプリングをより軽い0.49 N / mスプリング($ 110)に交換します。 Enzoは独自のスプリングチューブ(250ドル)を追加し、ストロークの終わりにコンプレッションダンピングを高めるためにフォークを再バルブ(180ドル)します。 ダグは、彼のフォークがストロークの奥深くで減速することを望み、ストックフォークが底の近くで速すぎると感じています。

衝撃。 Dougは、ストックの56 N / mショックスプリングを実行しますが、Enzoは圧縮ダンパーに作用するため、クリッカー設定はクリックごとに(高速アジャスター上で)より明確に異なります。 再バルブは$ 180です(新しいオイルは$ 15)。

そのエンジン。 DR.Dエキゾーストシステム($ 670)を除いて、Dougのエンジンのハードパーツは骨材です。 ヤマハのファクトリーライダーだった男が、レースショップにいる古い仲間に作業部品をすべらせるように頼んでいないとは信じられませんが、ダグはもっと力は必要ない、またはもっと力が欲しいと言います。 代わりに、彼は曲線のげっぷやくすくす笑いのない、滑らかで強力な、満たされたパワーバンドが好きです。 ダグは排気システムを備えていても、飾り気はありません。 豪華なチタンチューブやカーボンファイバーマフラーは使用していません。 彼はステンレス鋼管、アルミニウムマフラー、標準のDR.Dマグネシウムエンドキャップの耐久性にこだわっています。

エンジンパッケージに内部的な変更はありませんが、Dougは完全なpowerplantを1.5mm前方に動かして、前輪に少し余分な食い込みをさせます。 DR.Dは、エンジンを前進させるための簡単なキットを販売しています。 ダグはエンジンを下向きに回転させず、シリンダーをストック角度に維持することに注意してください。 DR.Dパーツはシンプルで偏心したスイングアームピボットブッシュで、スイングアームピボットボルト用の穴が片側にドリルで開けられているため、ほとんど変更を加えることなくエンジンを前方に移動できます。 純正のフロントモーターマウントプレートは、位置を合わせるために小刻みに動かすことができるため、変更する必要はありませんが、下部のモーターマウント(エンジンの下)は、クリアランスのために少しファイル作業が必要な場合があります。

これは、Doug Dubachが2018年のYZ450Fで実行するマップです。 ダグは多くのマップを試しましたが、常にこのマップに戻りました。

マッピング。 ダグは携帯電話を使用して、トラヴィスプレストンの地図をブラックボックスに設置しました。 ダグはさまざまなマップを試し、携帯電話で作成しましたが、常にプレストンのマップに戻りました。 プレストンマップを見るとわかるように、毎分回転数の半分のスロットルより下の燃料が豊富で、点火はハーフスロットルの下の30つのボックスの5000つで進みます(唯一のツイストは、XNUMX- XNUMX rpmでのスロットル率)。 毎 MXA テストライダーは、プレストンマップがヤマハの株式や推奨マップよりもかなり良いと思っていました。 再マップされたYZ450Fは、曲線上のすべての場所でより多くの馬力とトルクを作りました。 YZ450Fのパワーバンドの肉では、馬力は最大2馬力増加しました(トルクは0.90ポンドフィート増加しました)。 何よりも、ピーク馬力が9700 rpmから9200 rpmに低下しました。 その500 rpmの差により、Dougは既存のパワーをより効率的に使用できるようになりました(勇敢な限界を超えてYZ450Fを回転させ続ける必要はありません)。

ギアリング。 ギア比は2017年から変更されていませんが(1年には2018番目、48番目、49番目のギアが450mm広くなっています)、Dougは後方にXNUMX歯(XNUMX歯からXNUMX歯のスプロケット)を上に移動し、XNUMX速ギアの負荷を減らしました早くXNUMX速に着く。 ギアを下げることで、ダグはXNUMX番目のギアの回転を停止し、YZXNUMXFをXNUMX番目に長く引くことができました。

DR.DはDubachRacing&Developmentの略です。 ダグは彼らのテストライダーをよく知っているので彼らのパイプを走らせます。

クラッチ。 ダグのYZ450Fは、Hinsonクラッチバスケット、インナーハブ、プレッシャープレートを使用していますが、純正のヤマハクラッチプレート(鋼とファイバー)の使用を強く求めています。

ブレーキ。 ダグは彼のフロントブレーキに多くの考えを入れました。 在庫の2018日産マスターシリンダー、キャリパー、ローターの代わりに、ダグは過去2012年間実行していたミックスアンドマッチのセットアップを持っています。 マスターシリンダーは2007 KTMのブレンボ製ユニットです。 純正のヤマハブレーキホースは、ブレンボユニットを450ヤマハYZ270Fフロントキャリパーに接続します。このキャリパーは、XNUMXmmのワークブレーキローター(レースショップの仲間が彼に提供した部分)をつかみます。 熱が蓄積するとラウンドローターのパフォーマンスが向上するとDougが感じるため、これは非波型ローターです。

ハンドルバー。 ダグは、ストックヤマハハンドルバーベンドが好きで、ストックバーとプロテーパーの対応するベンドを交互に使用しています。 彼が嫌いなのは、2018 YZ450Fバーマウントです。 2018バーマウントは5マウントよりも2017mm高く、それを9シャーシの2018mm低いシート高と組み合わせると、バーはDougには高すぎると感じます。 そこで、彼は5mm低い2017バーマウントを2018トリプルクランプに取り付けました。

ホイール。 ダグは、純正のヤマハホイール(ブルーリムなど)を使用しています。

パーソナライズされたグラフィックはDecal Worksのものです。 それはうらやましい勝利の記録を持つ驚くほど在庫のある自転車です。

雑多。 グラフィックはカスタムのDeCal Worksデザインです。 エアフィルターはDT-1によるものです。 チェーンは、ダグが永遠に続くと主張するGYTRゴールドチェーンです。 シートカバーはシートコンセプトからです。 サイドにラバータコの吸盤を備えたスーパーグリップモデルです。 オイルはMaximaによるもので、49歯のリアスプロケットはオプションのYamahaスプロケットです。

乗ることが好きだったのは何ですか?

私たちは1980年以来ダグを知っていますが、彼のレースバイクの2010つを最後にテストしたのは2018年でした。そのため、大幅に改良された2010年モデルに彼がどのように取り組むか興味を持っていました。 そして、実際には、ダグが24年に使用したほどの手間は必要ありませんでした。このバイクには、ラジエーター下降キット(2mm)、22mm少ないオフセット(20mmから620mm)のトリプルクランプ、在庫よりも柔らかいショックがありましたスプリング、ストックフォークスプリング、DR.Dステンレス鋼の排気システムは、わずか50ドル(2018排気よりXNUMXドル安い)です。 しかし、全体として、控えめなアプローチのDubachの詳細がすべて含まれていました(ストックバー、大きなリアスプロケット、DeCal Worksグラフィック、Enzoサスペンション、および同じ充填済みパワーバンド—ストックエンジンコンポーネントで実現)。

Dubachの2018 YZ450Fパワーバンドは、排気管、リアスプロケットの2017本の歯、プレストンの地図を取得するための電話だけで、無限に使用できました。 ヤマハのエンジニアは、6000年のデッドスポットを6000 rpmで埋めるために一生懸命働きました。そして、Dougのセットアップは、カーブの前を登るのにさらに優れていました。 5000 rpm後の古い衝撃は、長く安定したメトロノームスタイルのパワーに置き換えられました。 ドラマがあまりなくてもパワーはたくさん。 ポニーの真ん中と過剰回転でのブーストは嬉しかったです。 何よりも、このような力を得るために730ドルを費やす必要はありませんでした。 DR.DエキゾーストとリアスプロケットはXNUMXドルです(携帯電話の料金を支払った後は地図は無料です)。

これは、26度目の世界獣医選手権のタイトルを獲得しようとしているDoug Dubachです。

私たちが好きだったものは何ですか? ギアの変更により、バイクの乗り心地が大幅に向上しました。 270速でハンマーで叩くと怖いかもしれませんが、XNUMX速で強く引っ張ったときになぜそうするのでしょうか。 さらに、XNUMX番目のギアのフルスロットルは、XNUMX番目のギアのハーフスロットルの半分ほど速くありません。 Travis Prestonマップはダウンロードする価値があります。または、iPhoneを持っている友人にダウンロードしてもらうだけです。 ダグのブレンボフロントブレーキコンボはストッカーよりもはるかに強力で、さらに、XNUMXmmローターでニッシンキャリパーが提供するような重厚感がありませんでした。

Enzoサスペンションに関しては、それがSupercross-stiffになることを恐れていました。 そうではなかった。 これは、テストライダーの体重がダグより約30ポンド多く、設定が非常に調整可能だったためです。 数回クリックを変更し、サグを105mmに設定しましたが、問題はありませんでした。 素晴らしいもの。 私たちはこれが本当に才能のあるライダーのエルディテの味に合わせた純正のバイクであるのが好きでした。 ダグは自分が何を望んでいるかを知っていますが、さらに重要なのは、自分が望んでいないことを知っています。 したがって、綿毛はありません。

ダグのYZ2010Fの450年のテストで述べたように、「1940年代には、「所有している人に聞いてください」と言われるパッカードの自動車コマーシャルがありました。」その意味は、パッカードの所有者が車が良かったかどうかを知っているということでした。または悪い。 それが MXA レッキングクルーはダグドゥバッハとYZ450Fについて感じています。ただし、「自転車を製造した人に聞いてください」に変更します。 ダグドゥバッハは、YZ450Fを地球上の誰よりもよく知っています。

詳細については、に行くために www.dubachracing.com

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