MAX ANSTIEインタビュー：AMAシリーズとMXGPシリーズの両方を行ったライダーとの比較

2020年のプロモトクロスシーズンが最近終わり、ほとんどのライダーは今休みを取っていますが、 MXA 彼と彼のHEPスズキチームが2021年に有利なスタートを切るためにグレンヘレンで屋外設定をテストしているときにマックスアンスティに遭遇しました。マックスは、ライトの下でレースするという彼の夢を追いかけるためにアメリカに来たMXGP世界選手権からのヨーロッパの輸送機関ですスーパークロスで（再び）。 スズキのライダーはイギリスで育ち、その後アメリカに移住してアマチュア国民とKTMを競いました。 マックスはアメリカでプロに転向し、数年間レースをしましたが、MXGPをレースするために家に帰ったとき、彼のキャリアは本当に始まりました。 これまでのところ、彼のキャリアのハイライトは、2017年にモトクロスオブネイションズでMXGPクラスを獲得するために1-1に進んだときでした。 マックスはアナハイム1のちょうど4か月前にアメリカに来ましたが、残念ながら、最初のラウンドでスーパークロスに出場する直前にアキレス腱が負傷しました。 それでも、バイクから1か月半離れた後、アンスティはナショナルズで印象的でした。 オフシーズンのテストの最中に彼に追いつき、ブリットについてもっと学び、このインタビューでアメリカのモトクロスとスーパークロス対MXGP世界選手権について彼の意見を聞きました。  

トレバー・ネルソン

あなたは私たちにアメリカとイギリスでのあなたの時間のほんの少しの要約を与えることができますか？ それで、私はイギリスで生まれ、8歳になるまでイギリスでレースをしました。オランダに行ってたくさんレースをしました。 私はジェフリー・ハーリングスとたくさんレースをしました、そしてそれは間違いなくベルギーとオランダの向こうの場所でした。 14歳の時、KTMのファクトリージュニアチームと一緒にアメリカに来る機会がありました。 私は14歳と15歳のときにアマチュアと競争し、XNUMX年後にプロに転向することになっていたのですが、彼らはルールを変えました。 彼らは年齢ルールを16歳から18歳に変更したので、誰かが私が今プロに転向するか、あと2010年待つ必要があると言いました。 だから基本的に私の周りのみんなが私にプロになるように言っていました。 16月にスーパーミニカーからミニオーズに行き、17月に私の最初のプロナショナルのためにグレンヘレンに並びました。 そしてXNUMX年、まだXNUMX/XNUMXの時にスターヤマハに乗り、ヨーロッパに戻って今年までグランプリに出場することにしました。

「ヨーロッパ人にとって、私たちは一年中屋外に乗っています。それは彼らがするために支払われるものであり、それは彼らの契約が彼らに行うことです。 それが彼らが訓練し、常に向けていることです。 アメリカにいる間、彼らは多くのスーパークロスをします。」

マックス・アンスティは、ロレッタ・リンナショナル＃11で450回目の2モトの最初のXNUMX周をリードしました。 彼は最後のXNUMX周でオズボーンとマスキンに追い抜かれ、XNUMX位で表彰台を獲得しました。 

それで、英国でのあなたの時間を米国と比較して、あなたは一方を他方よりも優先しますか？ MXGPとUSチャンピオンシップはどちらも素晴らしい資質を持っていると思います。来年はスーパークロスシリーズに参加できることにとても興奮しています。 それはあなたが雑誌やテレビでいつも見ているものなので、ヨーロッパからの誰もが間違いなくスーパークロスをレースすることになりたいと思っています。 それをするために出てくるのは楽しいだろうが、MXGPグランプリは非常に専門的に運営されていると言わざるを得ない。私の言いたいことを知っているなら、それはF1によく似ている。 しかし、AMAモトクロスチャンピオンシップとスーパークロスはどちらも非常にプロフェッショナルに運営されており、素晴らしいライダーもいます。 レースに関しては、どちらも素晴らしい仕事をしていると思います。 

ツイステッドティーHEPスズキチームは比較的新しく、以前はスーパークロスでしか戦っていませんでした。 さて、マックス・アンスティは、チームが最初にナショナルズに行く間、彼の印象的な乗り物でチームを地図に載せました。

競争、ヨーロッパ、または米国のどちらがより厳しい大陸ですか？ 本当に全然違います。 特にモトクロス・デ・ネーションズについて言及するとき、私はこれについて多くの質問を受けます。 ヨーロッパ人にとって、私たちは一年中屋外に乗っています、それは彼らがするために支払われるものです、それは彼らの契約が彼らにさせることです。 それが彼らが訓練し、常に向けていることです。 アメリカにいる間、彼らは多くのスーパークロスをします。 もちろん、世界選手権の男たちは自分のトラックでうまくいくと期待するでしょう。なぜなら、それが彼らの仕事だからですが、アメリカ人も自分のトラックで本当にうまくやっています。 今は屋外で話しているだけですが、GPと比較すると、GPとは完全に異なって準備されています。 GPは経験があり、トラックがどのように機能するか、汚れがどのように発生するか、バイクがどのように機能するかを知っています。 このようなことは大きな違いを生むでしょう。

マックス・アンスティは2010年にアメリカンスターレーシングヤマハチームに乗り、250年にはヨーロッパのホンダのサポートを受けてホンダCRF2012でスーパークロスの最初の2013ラウンドに乗り、残りの年はMXGPに戻りました。 その後、XNUMX年にスーパークロスでロックスタースズキに戻ってきました。

「私は2018年にヨーロッパ人がアメリカ人を打ち負かしたMXONにいました。 それはヨーロッパの準備されたトラックでした、それはヨーロッパスタイルのものでした。 XNUMX週間後、イーライトマックはモンスターカップでXNUMX万ドルを獲得しました。」

米国と世界のチャンピオンシップトラックの間には大きな違いがありますが、どのライダーが最高かを尋ねるのは人気のあるトピックです。 それがヨーロッパであろうとアメリカであろうと、どんなスポーツのトップレベルも本当に高いです。 私は2018年にヨーロッパ人がアメリカ人を打ち負かしたMXDNにいました。 それはヨーロッパの準備されたトラックでした、それはヨーロッパスタイルのものでした。 XNUMX週間後、イーライトマックはモンスターカップでXNUMX万ドルを獲得しました。 もしあなたがヨーロッパ人をそこに置いたら、エリは彼らのほとんどをラップしただろうと私は確信している。 ヨーロッパ人とアメリカ人、それぞれのトップレベルは非常に、非常に高レベルのアスリートです。 そして、どちらがもう一方よりも多くのことを行うように訓練されているかということになります。 XNUMXつはより多くの屋外を行うように訓練されており、もうXNUMXつはより多くのスーパークロスを行うように訓練されています。 

ヨーロッパでレースをしているときに学んだスキルで、州に持ち込んだスキルはありますか？ ヨーロッパでは一生懸命働くという考え方だと思います。 私はアメリカ人が一生懸命働いていないと言っているのではありませんが、一生懸命働くことは緩い言葉です。 シーズン前の準備だと思います。 少し怪我をしたことは知っていますが、どのレベルに到達するかを知っているので、アメリカのアウトドアに入る同じシーズン前の感覚をシミュレートしようとしました。 ヨーロッパでは、オフシーズンが長くなり、その基本レベルを構築し、堅実で一貫性を保つことがすべてです。

マックスアンスティのキャリアのハイライトは、2017年に母国のイギリスのマターリーベイシンで開催されたモトクロスデネイションズで、マックスがMXGP分類で総合優勝し、チームイギリスがネイションズ分類で表彰台を獲得するのを支援したときに訪れました。 

「私たちがグレンヘレンにいて、あなたがここに着いて、スターレーシングチーム、ホンダの男、カワサキの男が絶対に飛んでいて、練習日にすべてを危険にさらしているとしましょう。 レースの時間になるとオンにします。」

とてもハードではなく、よりスマートに動作するようなもの - 右？ はい、今年の最大のことは、そして私が経験したことで、レースの前に自分自身を燃やさないことです。 私たちがグレンヘレンにいて、あなたがここに着いて、スターレーシングチーム、ホンダの男、カウイの男が絶対に飛んでいて、練習日にすべてを危険にさらしているとしましょう。 レースの時間になったらオンにします。 長いシーズンのヨーロッパから学ぶことは、レースの時期にそれをオンにするときだと思います。 家に帰りたくなくて、今日はXNUMX秒遅すぎたことを強調したくありません。週末に到着し、ここグレンヘレンで私と同じスピードで走っていたすべての人を倒したからです。 私はいつどのようにレースをするかを知っています。 トレーニングについてあまり心配したくないのですが、明らかにバイクの開発は別のことです。 あなたはそれをテストして満足しなければなりませんが、練習コースにいるときはすべてを見せないでください。

マックス・アンスティは2020年にAMAスーパークロスに出場する予定でしたが、シーズン前の怪我のため、今年はスーパークロスから遠ざかりました。 彼は450年にプレミア2021クラスのスーパークロスに別のショットを与えるでしょう。 

基本的に、あなたは一週間を通してあなたのエネルギーレベルを管理しています。 正確に言えば、レース当日にラインに現れるときは、エネルギーレベルを高くする必要があります。 私が間違いなく気づいたことの30つは、アメリカの暑さです。 練習日にXNUMX分のモトをXNUMX回行うことはできますが、週末にもう一度やらなければならないので、その日が来る前に完全に燃え尽きるのは意味がなく、少しでもうまくいくかもしれません。異なるもの。 それはすべて、その考え方を管理し、いつ、いつ自分をプッシュしないかということです。 「今は完全に快適ではないので、暑いXNUMXを取り、戻って次のモトでバイクを改良しよう」と言ってもまったく問題ありません。 私は十分に速いとは思えないので、頭をぶち壊すよりもむしろそうします。 私は自分自身に耳を傾け、自分自身を信頼することを学びました。表彰台を目指して戦い始めることができますが、それを行う前にパッケージ全体が正しくなければなりません。 

2020 AMAナショナルシリーズのマックスアンスティの最高のフィニッシュは、ロレッタリンの＃2で総合XNUMX位でした。

LORETTA LYNN'S 2で、あなたはXNUMX番目のシーズンで最高のフィニッシュを手に入れました。 あなたは幸せでしたか？ もちろん！ チームにとっては素晴らしかった。 そのセカンドモトで5周するまで多くの周回をリードし、目の前でラッパーがクラッシュした。 取られたものも与えられることを学びました、そしてあなたが十分長くゲームに固執するならば、あなたは幸運であるかもしれなくて、あなたは不運であるかもしれません。 私は自分自身を良い位置に置き、私は元気に乗りました、正直に言うと私がそれほど素晴らしい乗り物であるとさえ感じませんでした。 私は幸せでした、私は興奮しました、私たちはチームを地図に載せて良かったです。 それが私の目標でした。チームの知名度を上げることです。 私は私の人を信じています、私は私の周りにいる人々を信じています。 私はブランドを信じ、スズキを信じており、表彰台、レースでの勝利、そしてトップ10を常に争うことができると信じています。 少し手間がかかります。 シーズンは堅調で、チャンピオンシップでトップ5、トップスズキになりました。チームが屋外でレースをするのはこれが初めてでした。 多くの学習が必要であり、コロラドに関しては、まったく異なるバイクのセットアップを実行する必要がありました。 私たちはここから良くなるだけであり、それらのトップXNUMXはより一貫性があります。

レッドバッドで彼のメカニックとライン上のマックス。

スーパークロスはあなたにとってもまったく新しいものになるでしょう。 ええ、明らかにスーパークロスに入るのは完全に違うでしょう、そして私はそれを過小評価するつもりはありません、そして私はスーパークロスの経験が不足しています、そして私たちは両方とも私自身とチーム全体の両方を学ぶ必要があります。 私は挑戦に向かっています、そして私たちはそこから始めます、私は私の人々、私の周りの人々に満足しています、そして私たちは成長して本当に強い堅実なチームになる可能性があります。 

このアウトドアシーズンのスズキライダーからいくつかの強力なパフォーマンスを見るのは本当にクールでした。 ええ。 特にInstagramの人々が意見を述べている。 彼らは鈴木を本当に好きではありませんが、私たちは本当にできる限り最高のプログラムを作ろうとしています。 たとえば、電気スタート。 彼らはそれを着ることができましたが、私たちはバイクをできるだけ軽くしようとしています、そしてあなたがそこに電気スタートを加えると、それはまた重量を増やします。 バイクの重さに慣れてきたので、そこに乗らないほうが実際にはもっと有益です。 私たちはまだバイクを改善しようとしています。