2021 MXA 250 XNUMXストロークシュートアウト:XNUMX回のテストでXNUMX台すべてのバイク

GASGAS MC 250F vs. KTM 250SXF vs. スズキRM-Z250vs。ヤマハYZ250Fvs。 カワサキKX250vs。ハスクバーナFC250vs。ホンダCRF250

まず説明。 MXAは、2021台の新しいバイクがすべて揃うまで、250の250ストロークシュートアウトを完了しないことを選択しました。 バイクの最初のバッチをテストし始めたとき、それは良い考えのように思えましたが、スズキRM-Z250とガスガスMC2021は遅れ続けました。 しかし、主にスケジュールをすでに限界まで押し上げていたため、私たちは計画に固執しました。 そのため、最終的に最後の250台のバイクを入手したら、2021 MXA 250シュートアウトを終了することを選択し、2021台の遅れて到着したバイクにデューデリジェンスを支払いました。 あなたはインターネットでこの銃撃戦を読んでいるので、あなたはおそらく何がそんなに時間がかかったのか疑問に思うでしょう。 それは簡単です。250台かXNUMX台のバイクだけでXNUMXシュートアウトをしたくありませんでした。 歴史的な参考のためだけに、XNUMX台すべての自転車をテストし、XNUMX台すべての自転車をダイノし、XNUMX台すべての自転車の重量を量り、XNUMX台すべての自転車を同時に比較したいと思いました。 それには時間がかかりました。 しかし、XNUMX年のMXA XNUMXシュートアウトは、XNUMXか月前(XNUMX月下旬)にモトクロスアクションの雑誌の読者、デジタル購読者、印刷購読者に公開されました。 あなたがそれを見なかったか、誰が勝ったか覚えていないなら、それはあなたがMXAの紙のバージョンを読んでいなかったからです。 すべての新しいテストを最初に印刷バージョンに配置します。インターネットバージョンは後で提供されます。 これは、印刷版を購読することの利点です。インターネットで見るよりもXNUMXか月早く、テストしているすべての自転車を見ることができます。

筋金入りのテストは深く根付いています MXAのDNA。 それが私たちの核となる人物です。 ボニーパーカーとクライドバロウが銀行強盗をしたように、私たちは自転車をテストします。 それが私たちが焦点を当てていることです。 はい、YouTubeチャンネル、Facebookページ、Twitterアカウント、Flipboardページ、チャットグループ、 MXA ビデオ部門、そしてスーパークロスとナショナルシリーズをカバーするために写真家と編集者を送ります、しかし私たちが本当にしたいのは現代のモトクロス技術について乗り、テストしそして報告することだけです。

私たちはすべてのソーシャルメディアプラットフォームを利用していますが、ミレニアル世代とZ世代が夢中になっている無限の短い形式のコンテンツを必要とするデジタル時代の現在の状況のファンではありません。 ベビーブーム世代とZ世代の間で何かが起こったに違いありません。現在の世代が消費するコンテンツは、金魚が覚えるのに十分短いからです。 エンプティカロリーです。 オールドスクールと呼んでくださいが、私たちは長い形式のコンテンツが大好きです。 一口サイズのものだけでなく、私たちが知っていることをすべて知ってもらいたいのです。 

テストを急いで行ったり、プロセスを短絡したり、最初にテストやシュートアウトを取得したりすることはありません。 テストバイクは、XNUMX日かXNUMX日ではなく、週にXNUMX回、週にXNUMX回、同じように使用したいと考えています。 私たちはすべてのバイクに同じテストプロトコルを使用し、XNUMXつのよく知られているものと一緒に MXA テストライダー(ジョディワイゼル、ダリルエックランド、デニスステープルトン、ジョシュモシマン)には、XNUMX人の耐久テストライダーがいます。 テストバイクで何時間も走りたい—レースアワー!

十分に知っていると感じたら、または「2021 MXA 250シュートアウト」は、11台のバイクすべてに多くの時間を費やしているため、XNUMX回のまとまりのあるシュートアウトで提供します。 経験の浅いXNUMX人のライダーがXNUMX台のバイクでXNUMX日かXNUMX日を過ごすことに基づくシュートアウトではなく、XNUMX台に基づくシュートアウト MXA バイクのレースに何ヶ月も費やすテストライダー。 結局のところ、彼らはレースバイクです。 私たちが十分に知っていると思ったら、それをすべて紙に書き留めます。それが今日あなたが手にしているものです。 また、XNUMX台すべてのバイクの完全なテストも含まれています。クリックするだけです。 楽しい。

250の参加者 

2021ガスガスMC250F 

GASGAS MC 250Fがこのシュートアウトに勝つ必要があるのはなぜですか? 本質的に、MC250FはベルとホイッスルのないKTM250SXFです。 WP XACTエアフォーク、クロモリシャーシ、ブレンボブレーキ、油圧クラッチ、電動始動、軽量、強力だが制限されたエンジンなど、KTM250SXFを優れたバイクにするすべてのものを800ドルの割引で提供します。 マップスイッチとレゾナンスチャンバーがないため、250SXFよりも217ポンド節約でき、クラス最軽量の10ポンドのバイクになります。これは、クラスの日本製バイクの大部分よりもXNUMXポンド以上少なくなっています。 構造の完全性を犠牲にすることなく重量を削るには多額の費用がかかるため、軽量を称賛します。 

MC 250Fは、250SXFと同じサスペンションコンポーネントを提供しますが、より快適なセットアップを備えていますが、特に速いライダーの場合は、前後の動きが大きくなります。 幸いなことに、ボトミング抵抗はそれがどれほど柔らかいかという点で優れています。 エンジンのパワーは、その兄弟であるKTM 1SXFと比較して、ピーク時に1-2 / 250馬によってミュートされています。 これは、エンジンの仕様とはほとんどまたはまったく関係ありません。 これは、GasGasの閉鎖されたエアボックスの副産物であり、MC250Fの乗りやすさを向上させます。 250SXFの興奮が必要な場合は、AcerbisベントKTMエアボックスカバーを購入するか、ストックカバーに穴を開けることができます。 それはあなたがこれまでに買うであろう最も安い馬力になるでしょう。 豪華な乗り心地、スムーズなパワー、低コストの組み合わせにより、MC 250Fは完璧な週末の戦士マシンになります。そのため、このシュートアウトに勝つ必要があります。

GASGAS MC 250Fがこのシュートアウトを失う必要があるのはなぜですか? MC 250Fは、その250人の兄弟である250SXFとハスキーFC250のベースモデルです。 オーストリアのジャガーノートは、最上位のハスキーFC250と比較して、最も安価なベースモデル(GasGas MC 250F)をデチューンしました。 どうして? KTMが最も安価なバイクを高価格のハスキーやKTMの製品よりも優れたものにすることは、どのようなビジネス上の意味がありますか? FC250および250SXFの購入者は、より多くの支払いでより多くを得ることができることに満足しています。 閉鎖されたエアボックスカバーとヘッドパイプの共振チャンバーの欠如により、MC XNUMXFはピーク馬力でダウンしており、ピーク馬力戦争でXNUMX人の競合他社のうちXNUMX番目になっています。 

2021 GasGasMC250の完全なテストを読むには ここをクリック

2021 KTM 250SXF

KTM 250SXFがこのシュートアウトに勝つべきなのはなぜですか? KTM 250SXFは、究極のレーシングパワーバンドを提供します。 確かに、250SXFはその最高の高回転ブラバドで知られていますが、人々はそれが250ポンドフィートのトルクでその仲間であるHusqvarnaFC20.83に次ぐ250番目に高いトルク数を持っていることを忘れています。 YZ250Fが最大のトルクになると思っていたかもしれませんが、間違っていました。 キッカーは、トラック上で、KTM 250SXFの回転が速く、ダイノキングFC250よりも速く動きます。 ヤマハYZ250Fは、250クラスのトルクキングであり、早い段階で権威を持っているので、ご容赦ください。しかし、ライダーが感じていないのは、YZ250Fがrpm範囲を上るにつれてゆっくりと蒸気が不足しているということです。 KTM250SXFはまだ始まったばかりです。 また、KTM 250SXFにYZ250Fスタイルのローエンドヒットを持たせたい場合は、カウンターシャフトスプロケットの250つの歯を下ろすだけです。 これにより、YZ250Fをすばやくサインオフしなくても、XNUMXSXFのエキサイティングなフィーリングを低く抑えることができます。 XNUMXSXFは、優れたオールラウンドパワープラントを備えているだけでなく、優れたブレーキ、優れた油圧クラッチ、編組スチールホース、優れたハンドリング、使いやすいマッピングスイート、軽量で、プレミアムスプリングフォークのように感じる改良されたエアフォークテクノロジーを提供します。 。

KTM 250SXFがこのシュートアウトを失う必要があるのはなぜですか? KTMはその栄光に頼っている会社ではありません。 それは250年間革新の最前線にあり、常に限界を押し広げ、競争の一歩先を行っています。 しかし、KTM 2016SXFエンジンは、250年以来ほとんど変わっていません。そうです、それは考慮すべき力ですが、どのエンジンも革新なしで進むには2023年は長い時間です。 オーストリア人は、2021年モデルのまったく新しく改良された250SXF2021ストロークエンジンを発表します。 新しいエンジンが進行中であるという事実は、250 KTMXNUMXSXFの購入を遅らせることを検討する良い理由です。 でも、待てないのなら、汗を流さないでください。 XNUMX KTM XNUMXSXFについて不満を言うことはあまりありませんが、私たちを悩ませがちなペッカディロがいくつかあります。 (1) リムロックのスポークは常に緩んでいます。 (2) プラスチック製のショックプリロードアジャスターは強化する必要があります。 (3) フォークのコンプレッションアジャスターは指を痛めます。 (4) サスペンションの設定は同じですが、ハスキーFC250の下部シャーシのハンドリング特性を優先します。 

2021 KTM250SXFの完全なテストを読むには ここをクリック

2021年スズキRM-Z250

なぜスズキRM-Z250がこのシュートアウトに勝つべきなのか? スズキRM-Z250は悪いラップを得ています。 ライダーはそれに時刻を与えさえしません。 ソーシャルメディア中毒者の間で笑っている株です。 しかし、社交的な霧を越えて自転車に乗ることができれば、ほとんどのライダーはRM-Z250が提供するものに驚いています。 私たちはRM-Z250をシュガーコーティングしていません。それは馬力のトーテムポールで最も低く、競合他社のように電気的なスタートがなく、200ポンド未満の人が完全に移動できないほど堅くバネが付いていることを知っていますフォークから。 逆説的に、 MXA RM-Z250のようなテストライダーは、常にそれについて良いことを言います。 どうして? 彼らは彼らがそれに本当に速く進んでいるように感じます。 低から中程度のパワーは軽くて元気です。 権力の肉に入るのは簡単です。 ハンドリングは機敏で、素晴らしいものになります。 バイクはその可能性を最大限に発揮するのに簡単です。 バイクをオーバーライドしても、完全にコントロールしているように感じることができます。 悲しいことに、これはあなたが125ccの2021ストロークに乗ってとても気分が良い理由でもあります。 彼の塩に値するすべてのテストライダーは、遅いバイクの方が扱いやすく、遅いバイクはライダーをヒーローのように感じさせ、遅いバイクは速いバイクに出くわすまで遅くないことを知っています。 MXA 250シュートアウト。」 これは、低入場料で良い自転車を探している週末の戦士に最適な自転車です。

なぜスズキRM-Z250はこのシュートアウトを失う必要がありますか? RM-Z250がこのシュートアウトに勝つべき理由を読めば、それが負けるべき理由も理解できます。 それは重く、遅く、時代遅れです。 もっと言う必要がありますか? もちろん? 私たちはRM-Z250に乗るのが好きなので、RM-Z5に優しくなりたいと思っていますが、レースは嫌いです。 ゲートのすぐ外では、HusqvarnaFC250に対して1500馬力のデメリットがあります。 はい、ハスキーFC250よりも250ドル安いですが、その金額の現金はRM-Z5000の馬力不足に打撃を与えることはありません。 クラスリーダーと同じくらいの馬力を生み出すRM-Z250エンジンを構築するには、250ドルのクールなものが必要になります。 エンジンをダイヤルすると、通常のXNUMXFレーサーの重量で実際に動く電動スターター、油圧クラッチ、フォークが不足します。 スズキがこのまま続けば、黄色いバイクはモトクロスの歴史の脚注になるでしょう。 

2021年のスズキRM-Z250の完全なテストを読むには ここをクリック

2021ヤマハYZ250F

なぜYAMAHAYZ250Fがこのシュートアウトに勝つべきなのですか? 2021YZ250Fは最もエキサイティングな2021バイクです。 スロットルの割れ目での力強い加速は爽快ですが、ダイノを見ると走るとは思えません。 YZ250Fは、ダイノで7000〜9000 rpmのパフォーマンスが前モデルよりも劣り、全体のトルクが2021分の250になります(2021年にローエンドのトップエンドパワーを放棄しました)。 それはまだダイノのパワーバンドのローエンドのトップランナーと一致し、YZ250Fはその素早い生き生きとした感触を提供するXNUMX年の唯一のバイクであるため、バイクに飛び乗るすべてのライダーは元気なパワーバンドを愛しています。 シャーシとサスペンションはどちらも職人のようなものです。 シャーシは予測可能であるだけでなく安定しており、前輪は接着剤のように引っ掛かります。 KYB SSSフォークはいつものように素晴らしく、ショックは大多数のライダーに快適さを提供します。 YZXNUMXFは乗り心地が良いだけでなく、優れたサスペンション、Wi-Fiマップ、優れたシャーシを備えています。 また、シャーマン戦車のように作られています。 

なぜYAMAHAYZ250Fはこのシュートアウトを失う必要がありますか? YZ250Fのエンジンは、XNUMXつの理由から実際よりも速いという印象をライダーに与えます。。 (1) YZ250Fは素早く動き始め、12,700rpmでゴーストをあきらめるまで引っ張り続けます。 問題は、9000 rpmの後、CRF250、FC250、KX250、MC 250F、および250SXFがさらに強く引っ張られることです。 テスターが競争相手と直接対決するまで、それはテスターに​​は明らかではありません。 トルクの欠如はYZ250Fのミッドレンジの魅力を妨げます。 (2) 2021年、ヤマハはYZ250Fの上部エアボックスカバーをベントしました。 これにより、残響音が非常に大きくなります。 大きなエンジンは静かなエンジンよりも速く聞こえます。 (3) ヤマハがYZ250Fエンジンのパワーを上げると、rpm範囲でより速く回転します。 ヤマハは昨年と同じギア比を残しました。 これらの低いギア比はエンジンを速く感じさせますが、それはまた、パワーがその顔に落ちるので厄介であり、ライダーが望まない場合でも、より頻繁にシフトすることを余儀なくされます。 確かに、YZ250Fはシャーマン戦車のように頑丈に作られていますが、同様にかさばり、重いです。 

2021ヤマハYZ250Fの完全なテストを読むには ここをクリック

2021カワサキKX250

カワサキKX250がこのシュートアウトに勝つべきなのはなぜですか? 2020年、カワサキはKX250ストロークエンジンの動作方法に関する哲学を変更しました。 カワサキは、低から中程度のパワーから高回転のパワープラントに移行しました。 これを行うことは私たちの注意を引いたが、250の2021ストロークはしごを登るのに十分ではなかった。 250年、カワサキはKX6000エンジンのアンティを再び引き上げ、パワーカーブのすべてのステップでより多くのポニーパワーを生み出しました。 8000〜250 rpmのダイノでは、CRF8500よりもわずかに速く移動しますが、タコメーターが250 rpmに達すると、KX250はYZ250Fを上回り始め、オーストリアの領土に入り、オーストリアの防衛の最前線であるGasGas MC 9200F、250rpm。 次に、250rpmで簡単にFC9500と9500SXFを介して戦います。 その後、13,470から44.24 rpmのピークまで明確に航行し、250ポニーでクラスで44.36番目に優れた馬力を生み出します。 KX250がサインオフした後、FC250はXNUMX馬力でKXによってきしむ音を立てます。 これはレーサーのエンジンです。 KXXNUMXは、その印象的なトップエンドのパワープラントに厳密に基づいて、このシュートアウトに勝つはずです。 ダイノが読み取ったものよりも底を強く引っ張って、権限を持ってrpm範囲を移動します。 

カワサキKX250がこのシュートアウトを失う必要があるのはなぜですか? 2021年のカワサキKX250はワントリックポニーです。 速いライダーが望む素晴らしい高回転エンジンを搭載していますが、カワサキはハンドリングのマークを逃しました。 ザ・ MXA テストライダーは、フロントエンドの精度の欠如が自信を刺激するものであるとは感じていませんでした。 高速でプッシュしたかった。 2021 KX250とKX450はまったく同じシャーシを共有していますが、処理がまったく異なります。 より柔らかいスプリングを試し、フォークオイルの高さを下げ、クランプのフォークを上げ、ストックトリムの本のすべての設定をテストしてフロントエンドを固定しました。 最終的に、ローエンドの解決策は、フロントエンドにより多くの重量をかけるためにターンへの入り口のガスタンクに座ることでした。 それは役に立ちましたが、まだ改善の余地がありました。 フロントエンドは、2015 KX250Fシャーシのように、ハンドルバーで高く感じ、トラックで高く乗りました。 良いフォークセッティングを見つけるたびに、バイクの後部が苦しみ、逆もまた同様でした。 前後のバランスを把握するのは困難でした。 KX250はセットアップが非常に難しいため、このシュートアウトを失います。 それは植えられたとは決して感じませんでした。 まるで前と後ろが自分の心を持っているかのようでした。 自信を刺激することなく、優れたエンジンは無駄になります。

2021カワサキKX250の完全なテストを読むには ここをクリック

2021ハスクバーナFC250

HUSQVARNA FC250がこのシュートアウトに勝つ必要があるのはなぜですか? 2020FC250と2021FC250の最大の違いは、それらの処理方法です。 2021年には、WPフォークが大幅に更新されました(KTM250SXFおよびGasGasMC 250フォークと同様)が、ハスクバーナは10SXFと同じ内部フォーク設定を使用しながら、大きなチャンスをつかみ、フォークの移動を250mm短縮しました。 ショックバルブも同じでしたが、ベルクランク、リンクアーム、シャフトトラベルの形状が変更され、ハスキーの後部が250インチ下がりました。 軌道上では、これらの劇的な変更により、FC250はクラス最高のハンドリングバイクになりました。 サスペンションは250SXFよりも優れていました。 それはより良く持ちこたえ、より豪華で、そして後部は非常によく追跡されました。 すべてのテストライダーは、FC250のスピードの速さにショックを受けました。 さらに、FC250は、クラス最高のピーク馬力とトルクの数値を生成します。 トラック上ではFC250の回転が250SXF、KX250、YZ250Fよりも遅いため(おそらくエアボックスが閉じているため)、大きなパワーの数値は少し不思議です。 素晴らしいのは、パワーを簡単に調整できることです。 エアボックスカバーをベントしてギアを変更するだけで、KTMスタイルのスロットルレスポンスが得られます。 FCXNUMXがこのシュートアウトに勝つべき理由は、ハンドリング特性、優れたエンジン、プレミアム装備です。 

HUSQVARNA FC250がこのシュートアウトを失う必要があるのはなぜですか? Husqvarna FC250には、エアボックスというXNUMXつの点で欠陥があります。 それはまたそれがミッドレンジを通してまろやかであると感じながらそれが非常に多くのピーク馬力を生み出す理由かもしれません。 空気の流入が最も少ないバイクが、限られた空気供給を高回転で導き、最大の馬力を生み出す方法を説明することはできません。 おそらくそれはベルヌーイの原理と関係があります。 空気が通過してエアボックス内に蓄積する方法は、どういうわけかダイノのパワーを高めることにつながります。 しかし、何を推測しますか? すべて MXA テストライダーは、ダイノでのポニーパワーが少ない場合でも、オプションのベント付きエアボックスカバーを選択します。 エアボックスを排気することで、FC250に250SXFエンジンのエキサイティングな感触を与えました。 FC250にこのシュートアウトを失う理由がある場合、それは単にエアボックスがミュートされているためです。 

2021年のハスクバーナFC250の完全なテストを読むには ここをクリック

2021ホンダCRF250 

ホンダCRF250がこのシュートアウトに勝つべきなのはなぜですか? CRF250は、コックピットが小さいライダー向けに調整されているにもかかわらず、クラス最高の人間工学を備えています。 それは、その上に足を投げるすべてのライダーに最高の快適さと適応性を提供します。 さまざまなライダーが調整なしでCRF250にジャンプし、トラックの感触を気に入っていただけます。 この心地よいフィーリングは、豪華な昭和のフロントとリアのサスペンションと関係があります。 CRF250エンジンは、その不器用なデュアルエキゾーストシステムのためにクラスで最も静かであるため、ライダーをだましています。 パワーの構築は遅いですが、8000 rpmになると、11,500rpmまで激しく充電されます。 それは素晴らしいことですが、KTM、ハスキー、カワサキ、ガスガスは14,000rpm以上で回転します。 CRF250が勝つはずです MXAそのマスアピールによる2021の250ストロークシュートアウト。 

ホンダCRF250がこのシュートアウトを失う必要があるのはなぜですか? まず、CRF250は太りすぎです。 に MXA スケール、それは他のほとんどの日本のブランドとのタイで227ポンドで入ってきます。 ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキが競い合い、オーストリアの250ブランドの存在を無視しようとしているようだ。 証明? CRF10は、オーストリアの最も軽い馬よりも250ポンドも重いです。 良い面としては、ホンダがクラスの他のどのバイクよりも質量を上手く配置しているため、CRF250はトラック上で軽く感じます。 ホンダのエンジニアは、過去10年間、低から中程度の使いやすさを犠牲にして、CRF250のトップエンドパワーの向上に取り組んできました。 彼らは、XNUMXポ​​ンドの余分な体重を減らし、パワーバンドを下から上に肉付けするのに必要な数百万ドルを割り当てなかったわずかな予算で作業しました。 ホンダは動いているトン数を隠すために最善を尽くしましたが、過剰な重量は加速、最高速度、ブレーキ性能を妨げます。 CRFXNUMXは、その非主張的なローエンドパワーのために乗りやすいです。 ホンダはエンジンのパワープロファイルを広げ、よりエキサイティングにする必要があります。 バイクは、感じるほど遅くはありませんが、動きが鈍く感じます。 MXA テストライダーは、ミッドレンジへの移行力の欠如と2021ポンドの追加手荷物を除いて、250CRF227に関するすべてのものが好きです。 

2021ホンダCRF250の完全なテストを読むには ここをクリック

250年のベストバーゲン2021:GASGAS MC 250F

2021年のスズキRM-Z250は、同級生の中で最も安いですが、問題は、それが最高のお買い得品であるかどうかです。 ある意味では、そうです、これをコストだけに基づいているのであれば。 RM-Z250の希望小売価格はCRF100よりも250ドル安いですが、その250の大型車に対して、CRF250はより優れたサスペンション、電動スターター、そしてより多くのポニーパワーを提供します。 ほとんどのレーサーは、技術的な属性を考慮に入れるときに、余分なベンジャミンを喜んで費やすだろうと思います。 あなたはCRFXNUMXが勝ったと思っているかもしれません。MXAのベストバーゲン250」ですが、あなたは間違っているでしょう。 私たちは、より少ないお金を使うことが必ずしもお買い得ではないことを説明していました。 同意しない場合は、HarborFreightからツールを購入してお金を節約しようとしたことは一度もないはずです。 これらの購入は短期的にはお金を節約するかもしれませんが、将来的にはより多くの費用がかかります。 これが、2021 GasGas MC250Fがこのカテゴリーで優勝する理由です。 この自転車はコストで250位ですが、私たちの本では、価値で900位です。 「XNUMXモトクロスバイクオブザイヤー」の強力なエンジン、優れたエアサスペンション、油圧クラッチ、電気始動、Panklトランスミッション、驚くべきハンドリング、驚異的なブレーキなどをXNUMXドルの割引で手に入れることができます。 確かに、それはヘッドパイプにクールなマップスイッチ、ビレットクランプまたは共鳴チャンバーを持っていませんが、それらは実際のニーズよりも多くの鐘と笛です。 

2021 GasGas MC 250Fは、数分の250の価格で最高のエンジンとシャーシをストックトリムで提供し、ビルドのコストを削減するため、プライベートレースチームにとって頼りになるバイクです。 あなたのほとんどがプロライダーではないことを私たちは知っていますが、あなたが追加のお金を捨てたくない掘り出し物を探しているなら、GasGasを買う価値があります。 MC 250Fの最大の欠点はデチューンされたエンジンですが、より多くのパワーを探している場合にのみ欠点です。 GasGasは、強力なエンジンを抑制し、よりユーザーフレンドリーにするために、カバーでエアボックスを制限しました。 幸いなことに、エアボックスカバーに穴を開けるか、フィットするKTMベントカバーを購入することで、これを修正できます。 MC XNUMXFは、手頃な価格で全体的に優れたパッケージを提供するため、お買い得です。 

ベストエントリー-250年のレベル2021:ホンダCRF250

現在、市場には多くの優れたエントリーレベルの250Fバイクがあります。 長い間、RM-Z250は私たちが初心者ライダーを向けたバイクでした。 しかし、ストックトリムでは、RM-Z250は熟練度の低いライダーにとっては光沢を失っています。 サスペンションはAMAスーパークロスプロ(少なからずジョニー)のために作られ、今では昔ながらのキックスターターは厄介です。 RM-Z250は、ライダーが過度に硬いフロントフォークを固定すると、洗練された低から中程度のパワーバンドと優れたターンインを備えています。 しかし、RM-Z250でペースを上げると、速度が速く揺れ始めます。 

  MXA 難破船の乗組員、2021年の最高のエントリーレベルのバイクとして際立っている2021つのバイクがあります-250ホンダCRF250。 CRF250は、優れた人間工学、豪華なサスペンション、快適なシャーシを備え、最高の快適さを提供します。 過去には、CRF42はエンジン性能が劣っていたために衰退していました。 しかし、過去XNUMX年間で、ホンダのエンジニアはエンジンを改良して、より速く、より応答性の高いものにしました。 そのXNUMX馬のパワープラントは、エントリーレベルのライダーやミニクラスからステップアップするライダーにとって十分に強力です。 力は底から離れるのを嫌がるかもしれませんが、これはクラスに不慣れなライダーにとって世界の終わりではありません。 電力は非常に計測されており、下端から上端までスムーズです。 

CRF250はクラス優勝をするのに十分な属性を持っていませんが、パワーが線形であり、低回転であまり強く打たないので、適応するのは簡単です。 人間工学に基づいて設計されており、サスペンションは大小のライダーにとって非常に快適です。 私たちは2021CRF250が大好きですが、青、オレンジ、緑、白の競争に並ぶと、そのドアは吹き飛ばされます。 CRF250を最高のエントリーレベルのバイクにしていることは、パワーが王様であるクラスでは十分ではないことも意味します。  

最高の労働者階級-250年のクラス2021:YAMAHA YZ250F

ヤマハのダートバイクが時の試練に耐えることで定評があることは周知の事実ですが、ホンダXR650もそうです。 ヤマハが競争力のある耐久性のあるマシンを作ってくれたことに感謝します。 あなたが2021年ごとに新しい自転車を購入する人なら、私たちはあなたがあなたと一緒に老化する自転車を所有するためにいくらかの取り扱いと力を犠牲にするだろうと推測しています。 250年のヤマハYZ2021Fは、250年の最高の労働者階級のバイクです。それはかなり前からあります。 それが私たちの銃撃戦にも勝ったのはそれほど昔のことではありません。 しかし、KTM 250SXFは、ヤマハのパーティーを圧倒的な馬力で台無しにしました。 それでも、YZ250Fは競合他社の間で考慮されるべき力です。 YZ100Fは、長期にわたって維持するのに最も費用がかからないと確信しています。 ヤマハのXNUMXストロークのいくつかにXNUMX時間以上を費やしましたが、エンジンを分解したとき、バルブはまだ調整中であり、ピストンとクランクはまだ強力でした。 

YZ250Fの堅牢性に加えて、クラス最高のカヤバSSSフォークとショック、エキサイティングで強力なパワースプレッド、優れたハンドリングがあります。 平均的なジョーは、2021 YZ250Fを購入して、何もせずにレーストラックに直行できます。 確かに、YZ250Fには欠点がありますが、ライダーがバイクの感触をつかむと、それらのほとんどは見落とされる可能性があります。 どういう意味ですか? スケールでは、2021 YZ250の重量が大きすぎます。CRF250、RM-Z250、またはKX250と比較するとそれほど重くはありませんが、KTM、GasGas、およびHusqvarnaと比較すると重すぎます。 YZ250Fのリバースシリンダーエンジンは、ガスタンクがあるべき場所にエアボックスを配置します。 エンジンが不足しないようにするために、ヤマハははるかに大きなエアボックスを必要としています。 さらに、YZ250FのXNUMXストロークはクラスの他の部分よりも幅が広いです。 

プラス面では、私たちは見つけることができませんでした MXA YZ250Fのサスペンションに惚れ込んでいないテストライダー。 耐久性と手頃な価格を考えると、YZ250F以上にこのカテゴリーに勝つに値するバイクはありません。 

2021 MXA 250モトクロスバイクオブザイヤー:ハスキーFC250

私たちはあなたと同じように驚いています。 ハスキーがその兄弟であるKTM250SXFを打ち負かすとは思ってもみませんでしたが、ハスキーのエンジニアによるヘイルメリーのギャンブルのおかげで、2021年後にハスキーはついにそれを成し遂げました。 250年、ハスキーはKTM250SXFと比較してFC250の車高を低くすることを決定しました。 フォークとショックの設定は250SXFの設定と同じでしたが、この変更はゲームチェンジャーでした。 FCXNUMXは、どのバイクよりもはるかに優れたハンドリングを実現しました。 それはより鋭くなり、より良い敏捷性と改善されたハンドリングを提供し、より良いボトミング抵抗を生み出し、そしてライダーへのより多くの自信を与え、それはより良くそしてより一貫したラップタイムを作りました。 下部シャーシが行った全面的な改善にショックを受けました。 ただし、ハスキーのエンジニアはまだ森から出ていません。 

Husqvarnaの制限付きエアボックスがエンジンを抑制していると毎年不満を漏らしていました。 このエアボックスがなければ、KTM250SXFと同じスナッピーなスロットルレスポンスと素早い回転で動作します。 この空気の問題は、十分な空気の流れがないことに最初に不満を表明してから250年経った今でも問題です。 驚いたことに、オプションのハスキーベントエアボックスカバーでさえ、250SXFのベントエアボックスよりも換気が少なくなっています。 明らかにこれには理由があり、頭を包むことはできません。 ただし、250SXFと比較してFCXNUMXを抑制することを意図している場合は、今回は確実に裏目に出ました。 

ハスキーのエンジニア(または本社)が故意にFC250を飼いならして、ホームチームブランド(KTM)が有利になるのは好きではありません。 FC250の全体的な取り扱いが違いを補い、それからいくつかを補うので、冗談はKTMにあります。 「250ストローククラスではパワーが王様」といつも言われているのは事実ですが、FC250と250SXFのパワープラントは同じであるため(スロットルレスポンスを除いて)、ハンドリングの改善はトラック上の小さなパワーの欠点を上回ります。 

2021年のハスクバーナFC250は「MXAの250のXNUMXストロークモトクロスバイクオブザイヤー」は、クラス最高のブレーキ、ハンドリング、エンジン、油圧クラッチ、ピーク馬力、トルクを提供します。 何よりも、そのWP XACTエアフォークは、ライダーにレースに勝つ自信を与えます。

2021 MXA 250 SHOOTOUTビデオ

2021ガスガスmc2502021ホンダCRF2502021ハスクバーナFC2502021カワサキKX2502021 KTM 250SXF2021 MXA 250銃撃戦2021MXAバイクテスト2021スズキRM-Z2502021ヤマハyz250fモトクロスモトクロスシュートアウトMXAMXA銃撃戦