あなたが知る必要があること！ 2021 MXA 450ストロークシュートアウト
GASGAS MC 450F vs. HONDA CRF450 vs HUSQVARNA FC450 vs. KTM 450SXF vs. スズキRM-Z450vs。ヤマハYZ450Fvs。カワサキKX450
オートバイの銃撃戦は面白いものです。 コンピューターとYouTubeチャンネルを持っている人なら誰でもできます。 彼は最悪のバイクを勝者として、最高のバイクを敗者として選ぶことができます。または、お父さんがオートバイショップを所有している場合は、彼のブランドを今年の最も素晴らしいマシンとして選ぶことができます。 彼は重い242ポンドの重さで、サスペンションが最も硬いバイクが最高のハンドリングであると主張するか、バレリーナよりわずかに軽く、サスペンションが最も柔らかいバイクが一番の選択だと考えることができます。 彼がどれだけバフーンから離れていても、彼自身のウェブサイトのセーフゾーンにいる馬鹿は誰もいない。 テストライダーが各バイクに30分以内しか乗らないシュートアウトがたくさんあります。 カンガルーコートのように実行される銃撃戦があります。そこでは、資格のないテストライダーが自分が一番好きな自転車に投票します。これは、常に自分がすでに所有しているように見えます（他のモデルは「奇妙に感じた」ため）。 シュートアウトランドには、ワイルドで羊毛のような世界があります。 それはあなたにとって民主主義です。
MXAシュートアウトプロトコル
MXA XNUMX年間、バイクのテストと銃撃戦を行ってきました。 私たちはあなたにそれを約束します MXA 他のメディアで使用されているシステムで自転車をテストすることはありません。 一日のテストや、ヤマハに乗ったばかりの16歳の方に「バイク・オブ・ザ・イヤー」の投票をさせません。
目的。 MXA プレイライディング、エンデューロ、オフロード、またはプロの練習用のライディングの腕前のために、これらのXNUMX台のバイクを見ていません。 MXA 2021 450のXNUMXストロークは純血種のレースバイクであると考えており、それが私たちがそれらをテストして評価した方法です。 簡単に言えば、私たちはそれらを競争させました。 XNUMX回ではなく、XNUMX回ではなく、毎週末。 ダリル・エックランド、ジョシュ・モシマン、デニス・ステープルトンなど、元AMAプロである社内のテストライダーだけでなく、初心者、中級者、獣医、そして遅いテストライダーもいます。
ダイノが走る。 レースをしていないときは、デューデリジェンスを行いました。 XNUMX台すべてのバイクを同じダイノで同じ日にダイノ化し、温度や湿度の変動を排除しました。 そして、私たちはそれらを一度だけダイノしただけではありません。 XNUMX台のバイクでダイノランの最初のグループに異常が見られた場合は、XNUMX番目のセットのランでバイクを再ダイナモしました（各セットはダイノでXNUMX回プルされました）。 以前のすべてで使用したものとまったく同じダイノを使用しました MXA dynoが実行され、工場の整備士にテストを監督してもらいました。
重さ。 ガソリンタンクを空にして他のすべての液体を使用するAMA / FIM法を使用して、6台すべての自転車を同じキャリブレーションスケールで計量しました。 フルガスタンクの「カーブウェイト」方式では計量しません。 それは、小容量のガスタンクを備えた自転車に報酬を与え、より大きなガスタンクを備えた自転車を罰します。 ガスの重量は1.5ガロン3ポンドなので、2ガロンのガスタンクの重量は5ガロンのガスタンクより15ポンド軽くなります。 しかし、平均的なレーサーが練習前に通常行うように、ライダーがタンクを縁まで満たしたとしても、燃料の燃焼速度により、タンクはXNUMX分間しか満たされません。 また、XNUMX分間のモトを完了するために、タンクをいっぱいにする必要はありません。
在庫は最高です。 テスト期間中はテストバイクを変更しません。変更したとしても、作成した変更は他の人と同じではありません。 変更は消費者に任せます。 安全のために改造を行い、壊れた部品を交換したり、バイクに付属のオプション部品（KTMのオプションのベント付きエアボックスカバー、クイックターンスロットルカム、プッシュボタンマップなど）をテストしたりします。 WiFiマッピングオプションの場合、それらを実行してパフォーマンスを記録しますが、常にテストバイクをストックECU設定に戻します。 サスペンションの設定も同様です。 すべてのテストライダーは、オーナーズマニュアルのフォークとショックの設定でテストを開始し、必要な数のクリッカーを自由に変更できます。 ライダーの体重やスピードに合わせて、より剛性の高いフォークとショックスプリングを取り付けますが、比較できるように、ストックサスペンションユニットを用意するために、別々のフォークとショックに取り付けます。 私たちは物事を壊し、チェーン、スプロケット、プラスチック、バーの公平なシェアを通過しますが、壊れた部品を在庫とまったく同じOEM部品と交換します。
タイヤ。 テスト期間の大部分で、バイクがショールームを離れたタイヤのモデルとサイズをテストバイクで実行し、2021台すべてのバイクをまったく同じブランド、モデル、サイズのタイヤに交換します。 これは、タイヤの性能の違いをなくすためです。 「XNUMX年 MXA 450シュートアウト」、テストの最終月にコントロールタイヤとしてMaxxis MaxxCrossMX-STタイヤを使用しました。 最後の注意点として、ODI Emigグリップを使用して、すべてのバイクに同じブランドのグリップを取り付けています。 どうして？ なぜなら、私たちと同じくらい多くのテスターがバイクに乗っているとき、ストックグリップが最大の不満の領域だからです。
時間計。 40台すべてのバイクにできるだけ多くのレース時間をかけるようにしています（通常は約2021時間）。 しかし、何よりも、私たちは急いでいません。 はい、私たちはあなたが「XNUMX MXA 450シュートアウト」が早く出てくるので、私たちもそうしましたが、XNUMX台またはXNUMX台のバイクをテストから除外したり、セットインストーンテストレジメンをバイパスしたりすることを拒否しました。 はい、他のすべてのメディアアウトレットの銃撃戦は私たちの数か月前に行われたことを理解していますが、それらの銃撃戦にはXNUMX台またはXNUMX台のバイクしかありませんでした。
すべてのブランド。 「2021年」は終了しませんでした MXA 「450シュートアウト」は、GasGas、Honda、Husqvarna、Kawasaki、KTM、Suzuki、Yamahaの2021つの450モトクロスモデルがすべて揃うまで続きました。 そして、私たちは時間をかけて、各バイクが十分に長く、十分に激しく、そしてすべてのバイクに公正な揺れを与えるのに十分なテストライダーによって乗られていることを確認しました（非常に遅れて到着したスズキRM-Z450の場合、私たちは許可を得ましたスズキから、2020年モデルを待つ間、実質的に同一の450 RM-Z2021を使用します）。
私たちのシュートアウトの結果は、あなたが何を買うべきかについての包括的な声明ではありません。 それらは単なる提案です。 そして、さらに読んでいくとわかるように、それはあなたがすでに読んだ銃撃戦とはほとんど似ていません。 実際には、誰にとっても最高のバイクはありません。 一人のライダーにとって最悪のバイクは、あなたにとって最高のバイクかもしれません。 最速のバイクは、トラックに応じて最悪または最高になる可能性があります。 しかし、何があっても、プラスチックの色に基づいて自転車を購入することは、ブランドを購入する最も簡単な理由ですが、それでも有効です。結局のところ、それはあなたのお金です。
もちろん、勝者を選びますが MXA あなたがそれに満足しているなら、あなたが買った自転車に満足しています。
450人のXNUMX人の候補者
2021ガスガスMC450F
MC 450Fがこのシュートアウトに勝つ必要があるのはなぜですか？ GasGasはモトクロスホットロッドです。 これはKTM450SXFのベースモデルであり、カワサキKX450またはヤマハYZ450Fと同じ価格で販売されており、KTM800SXFよりも450ドル安くなっています。 ただし、MC450Fをエントリーレベルのモトクロスバイクとは考えないでください。 KTMのマップスイッチ、フリーフローマフラー、アワーメーター、ビレットトリプルクランプ、またはベント付きエアボックスカバーは入手できない場合がありますが、Brembo油圧クラッチ、スチールクラッチバスケット、Panklトランスミッション、270mm Bremboフロントブレーキ、編組スチールブレーキホースは入手できます。 、222ポンドの重量、クロモリースチールフレーム、KTMの業界をリードするエンジンテクノロジー。 本質的に、2021年のGasGasは枕木です。つまり、ボンネットの下にはすべての深刻なオーストリアのプラスがあります。 注意点：KTMやハスクバーナとは競合していません。 これは、顧客を「ビッグフォー」から奪うために構築されており、価格はXNUMXドルに匹敵します。
MC 450Fがこのシュートアウトを失う必要があるのはなぜですか？ KTMの経営陣は、GasGas MC450FがKTMやハスキーに勝つことを望んでいなかったからです。 どうやって知るの？ 彼らはXNUMXつの方法で発電所を離調したからです： (1) エアボックスはほぼ完全に閉鎖されており、ベント付きエアボックスカバーはありません。 エアボックスカバーの内側からウィングレットを切り取って空気を取り入れ、一部のテストライダーはベント付きのKTMエアボックスカバーをMC450に取り付けました。 (2) マフラーには、悪名高いアイスクリームコーン型のリストリクターがあります。2021つではなくXNUMXつです。 これらのエンデューロに焦点を当てたリストリクターは、XNUMXKTMまたはハスクバーナには付属していません。 それらはスロットルレスポンスを傷つけ、オーバーレブを減らします。 (3）ECUにはローンチコントロールとトラクションコントロールの450つのマップが配線されていますが、MC1FにはマップXNUMX以外にアクセスするためのマップスイッチがありません。 (4) さらに、42 N / mmショックスプリングは、KTMやHusqvarnaの180 N / mmスプリングとは異なり、45ポンドを超えるライダーには柔らかすぎます。
2021ホンダCRF450
CRF450がこのシュートアウトに勝つべきなのはなぜですか？ ホンダは2020年のCRF450に関するすべてを捨てて、最初からやり直しました。 2021 CRF450は、片面排気、センターポートシリンダーヘッド、逆さまのエアフィルター、5プレートクラッチ、および幅の狭いプラスチック製ボディワークを備えています。 シート、バー、ペグのレイアウトはクラス最高で（シートの高さを除けば）、乾燥重量は233ポンド減少して20ポンドになりました。 フレームは横方向の剛性が60％低くなっています。 何よりも、ホンダは、より広くてまろやかなパワーのために、過去数年間の過度に攻撃的な450馬のパワーバンドから離れました。 CRF58.15がピークパワーで放棄するものは、それが幅で構成します。 XNUMX馬力を出力し、出力はパワーバンド全体により効果的に分散されます。 エンジンだけでも入場料の価値があります。
CRF450がこのシュートアウトを失うべきなのはなぜですか？ パワーバンドは大きな改善かもしれませんが、2021CRF450にはXNUMXつの欠陥があります。 (1) 事実上テストされていないECUのため、マッピングは低rpmでガタガタする可能性があります（すべてのライディングスタイルではありませんが）さらに悪いことに、ホンダがディーラーネットワークで新しい更新されたマップを取得するのにXNUMXか月以上かかりました。 (2) フォークは柔らかすぎて、適切な圧縮減衰がありません。 (3) ショックは150ポンドのライダーに発生しますが、ほとんどの450人のライダーは180ポンドの範囲にあります。 (4) それは長くて硬いモトで、そして時にはスタートラインで過熱します。 (5) 11種類のマップ、ローンチコントロールおよびトラクションコントロールオプションがあります。 それらを思い出そうとするとめまいがします。 起動制御設定を変更するには、スターターボタンも使用する必要があります。 (6) ハンドリングはホンダに非常に似ています。つまり、スピードでヘッドシェイクし、コーナー出口でオーバーステアします。 (7) 2021CRF450で適切な前後のバランスを見つけることはフルタイムの仕事です。 (8) ホンダは2021年目のモデルで悪い実績があり、450 CRF2022の研究開発がドアから押し出される前に完了したとは思われません。おそらく、450CRFXNUMXがすぐにリリースされる理由の要因と思われます。 。
2021ハスクバーナFC450
FC450がこのシュートアウトに勝つべきなのはなぜですか？ Husqvarnaは、2021FC450に対する2021つの受賞歴のある変更に対して称賛に値します。 まず、モトクロスバイクは背が高すぎて、毎年背が高くなっています。 1年、ハスクバーナはシャーシをほぼ2021インチ下げることで、狂気を止めました。 報酬は、実際の低重心であり、それほど頻繁に混乱する「質量の集中化」マンボジャンボではありませんでした。 その結果、信じられないほどのハンドリングが実現しました。 第二に、ハスキーはエアフォークに対する悪いラップにうんざりして、2021年のハスクバーナXACTフォークに大規模な内部変更を実装しました。これにより、ストロークがより滑らかになり、圧力スパイクが減少し、過剰な油圧が流出し、エアフォークの超プログレッシブの影響が減少しました。ストローク終了時のばね定数。 素晴らしいフォーク。 第三に、450FC58.49の電力供給は「ドラマのないママ」です。 Husqvarnaのエンジニアは、カーブのどこにもげっぷ、サージ、または突然のヒットがないように十分に変調された、より優しく、より穏やかなパワーバンドを構築することができました。 何よりも、彼らはそれを実現するためにピーク馬力をあきらめませんでした。 それは224ポニーで最もピークパワーでXNUMX番目にランクされています。 これらのXNUMXつの大きな利点を、その驚くべきクラッチ、ブレーキ、XNUMXポンドの重量、Panklトランスミッション、オプションのスロットルカム、工具なしのエアボックス、および編組鋼ホースと組み合わせると、他に類を見ない組み合わせが得られます。
FC450がこのシュートアウトを失うべきなのはなぜですか？ スポークの締め付け、ボルトのチェック、エアボックスのベントについてのありふれた不満を除けば、2021年のハスクバーナについて不満を言うことはほとんどなく、鳴くことがたくさんあります。地面に触れる可能性があります。 それはドラマなしで非常に速く進み、トラック上のどのバイクよりも良く回転します。
2021カワサキKX450
KX450がこのシュートアウトに勝つべきなのはなぜですか？ 全体として、2021 KX450Fは、2021台の「日本製」マシンの中で最も快適です。 電力供給は活発で、クリーンで、急速に回転します。 ピーク馬力で450つのうち450つにランクされていますが、450KX234は非常に活気のある感触を持っています。 シャーシはターンイン時に軽いタッチを提供し、直線で安定しています。 新しい特大の皿ばねワッシャークラッチと特大のFatBarsへの切り替えにより、後期モデルのKX4に関する最も一般的な450つの不満が解決されました。 また、450ポンド（ヤマハYZ11FとホンダCRF450よりXNUMXポンド軽いが、KTM XNUMXSXFよりXNUMXポンド重い）でXNUMX番目に軽い日本製XNUMXです。 レースをするのは素晴らしく、楽しくて楽しいバイクですが、カワサキはいくつかの明らかな欠陥を修正することを考え始めるべきかもしれません。
KX450がこのショットを失う必要があるのはなぜですか？ MXAのテストライダーは2021KX450のレースが好きですが、レースごとに問題を追跡する必要がありました。 クイックリストは次のとおりです。 (1) これは、新しいクラッチとハンドルバーを除いて、450年の同じKX2019です。 2019年または2020年のシュートアウトには勝てず、バーとクラッチバスケットのランキングは変わりません。 (2) ブレーキペダルは上に調整できますが、下に調整することはできません。 (3) フォークスプリングが柔らかすぎるか、リアサスペンションが硬すぎます。どちらか一方です。 (4) トラックで最も遅い450ではありませんが、XNUMX番目に遅いです。 (5) ジャンボサイズの250mmリアローターは手触りが良すぎます。 (6) エンジンが過熱しやすい。 (7) フォークガード、フロントナンバープレート、ラジエーターシュラウドにひびが入った。 (8) エアボックスカバーには、XNUMXつの異なるサイズのレンチと風量のティーンエイジャーが必要です。 (9) チェーンローラー/ガイドはすぐに摩耗します。 (10) クラッチレバーとブレーキレバーは、別のバイクから外れたように感じます。 (10) 緑色のプラスチックは、他のXNUMX台の自転車がXNUMXか月で失うよりも、XNUMX日でより多くの光沢を失います。
2021 KTM 450SXF
450SXFがこのシュートアウトに勝つべきなのはなぜですか？ 2021 KTM 450SXFは、他のXNUMX台のバイクが自分自身を測定するための基準です。 XNUMX勝しました MXA 過去450年間で10回の銃撃戦。 どのようにしてそのような記録を達成しましたか？ 簡単に。 これは、これまでに製造された中で最も技術的に進んだモトクロスバイクです。 証拠が必要ですか？ KTMは、幅広いリニアパワーバンドの現代的なトレンドを開拓しました。 最強のブレーキ、最も頑丈な油圧クラッチ（CNC機械加工のスチールバスケット付き）、そして最高のシフトを備えています。 KTMのクロモリ鋼フレームは、Big Fourの剛性アルミニウムフレームと比較して、寛容で機敏な感触を提供します。 エアフィルターは工具を必要としません。 オプションのクイックターンスロットルカム、編組スチールクラッチ/ブレーキホース、クイックリリース燃料ラインがあります。 それは最も軽い日本の10より450ポンド軽いです、そしてすべて MXA テストライダーは新しいWPエアフォークが大好きでした。 それは58.32馬力の美しさです。
450SXFがこのショットを失う必要があるのはなぜですか？ 2つの理由 (1) 物議を醸しているWPエアフォークの以前の反復は、その評判を傷つけました。 大幅に改良された2021XACTフォークが一般の認識を克服するには時間がかかります。 (2) KTMは、日本からではなく、武装した兄弟（ハスキーとガスガス）との厳しい競争に直面しています。 電力供給、きびきびとしたスロットル応答、加速において、白と赤のオーストリアのマウントよりも優れていますが、企業のプラットフォーム共有の制約により、すべての技術的利点を安定した仲間に引き継ぐ必要があります。 YZ450Fは2019年から変更されておらず、RM-Z450は2018年から変更されておらず、KX450は2019年からほとんど変更されておらず、CRF450はまだプライムタイムの準備ができていないため、品種を進めると、それはすべてオーストリアのショーです。
2021年スズキRM-Z450
なぜRM-Z450がこのシュートアウトに勝たなければならないのですか？ 2021 RM-Z450はシュートアウトに勝つことはありませんが、それに適したライダーやトラックにとって実行可能なレースバイクとしての資格を失うことはありません。 平均的なレーサーにとって、既存のRM-Z450のパワーは仕事を成し遂げるのに最適な場所にあります。 電力プロファイルはベル型の曲線に従います。 それは底から柔らかく始まり、8800 rpmのピークまで急速に構築され、その後急速に低下します。 エンジンを回転させる理由はありません。 88百を超えると遅くなります。 パワーは5000rpmから54.39馬力のピークまで最高です。 RM-Z450はスピードではありません。 それは敏捷性についてです。 ハンドリングはタイトなターン、短いストレート、スーパークロススタイルのジャンプに焦点を当てています。 2018年の新しいフレームとサスペンションの代わりに、 MXA 鈴木が古いフレームとサスペンションを維持し、それに新しいエンジンを入れていたことを願っています。
なぜRM-Z450がこのショットを失う必要があるのですか？ 2021年のスズキRM-Z450は、古いエンジンを搭載した新しいシャーシを中心に構築された2021年前のデザインです。 新しいエンジンを搭載した古いシャーシをお勧めします。 シャーシのバランスが崩れています。 カメムシのレイアウトは前輪に過度の重量を移し、オーバーステアを引き起こします。 古いフレームではオーバーステアは問題ではありませんでしたが、新しいアルミニウムフレームは硬すぎ、高すぎ、急すぎました。 450年のスズキフォークは、CRF450およびKX2021にある同じユニットよりも優れていると思います。 残念ながら、昭和BFRCのリアショックと合わせてベストを尽くすことはできません。 450 RM-Z241の重量は2020ポンド（ガスなし）であると述べましたか？ スズキの許可を得て、450 RM-Z2021を使用して、450RM-ZXNUMXの到着を待っている間に有利なスタートを切りました。
2021ヤマハYZ450F
YZ450Fがこのシュートアウトに勝つ理由は？ ヤマハのパワーバンド戦略は、他のブランドが採用しなかった道でした。 アイドル状態から一時的に激しくヒットし、その後、低から中への移行でソフトになります。 どのくらい柔らかいですか？ 4 rpmでCRF450よりもほぼ7000馬少なくなりますが、9000rpm以上でbeaucoupパワーを構築します。 ピークは58.56馬力で、450クラスで最も多い。 ミュートされた低から中程度のパワーに続いて、非常に遅く、踏み鳴らされる馬力が上に乗って、非常にユニークです。 エンジンは特に速いストレートと長いスタートに適しています。 YZ450Fのハンドリングが非常に優れている理由は、エンジンのソフトボトム、拡張されたミッドレンジ、超強力なトップエンドのおかげです。 2021 YZ450Fの最も優れている点は、カヤバSSSサスペンション、信じられないほどの信頼性、そして非常に高い58.56rpmでピークに達するスムーズな9700馬力エンジンです。
YZ450Fがこのシュートアウトを失う理由 私たちはサスペンションが大好きで、トップエンドのパワーバンドを賞賛し、YZ450Fの信頼性を祝福しますが、それがそれほど大きくなく、かさばり、幅が広く、背が高く、大きく、重くなければ、どれほど素晴らしいものになるのだろうかと思わずにはいられません。 人間工学は後天的な味であり、バケツに座っているように感じる座席には助けられません。 間違いなく、YZ450Fはトラック上で最悪のエアボックスとフィルターの組み合わせを持っていますが、それはヤマハの11年前の後方エンジンコンセプトの残念な副産物です。 シリンダーの周りをほぼ360度巻き付けるエキゾーストパイプと前方に取り付けられたエアボックスの組み合わせにより、YZ450Fは聴覚を攻撃します。 これは新しいバイクではありません。 2021 YZ450Fは、2020バイクの変更されていないバージョンです。
モノMXAテストライダーは2021年の450モトクロスバイクについて語っています
2021ヤマハYZ450F
「2021年のYZ450Fパワーバンドは、低から中程度まで恒星よりも小さいですが、動きが穏やかなため、YZ450Fは乗りやすくなり、ライダーはコーナーから少し強く押すことができ、以前のハードの半分ほど怖くはありません。 -過去450年間のYZ450Fエンジンを打つ。 歴史は、YamahaYZXNUMXFシャーシが「多すぎる、早すぎる」にうまく反応しないことを証明しています。
「以前のYZ450Fによってオフにされたライダーが、2021シャーシに飛び乗って恋に落ちることは期待していません。なぜなら、シャーシはパワーバンドほど愛らしいものではないからです。」
「YZ450Fの取り扱いが長年にわたって物議を醸していることは周知の事実であり、彼らをレースするために雇われたファクトリースーパースターからの批判に助けられていません。」
「2021年、ヤマハのエンジニアは「正確に回らなかった」という批判をチェックすることができます。 「大きくてかさばり、幅が広く、背が高くて重い」ということに関しては、彼らは頭を砂に突き刺しました。」
「最初から質量が多すぎる場合、ウェイトを重心に近づけようとするのはばか者の用事です。」
「ヤマハYZ450Fのライダーは、「動きが軽い」と言って、余分なラードを守ります。 時速140マイル前後で軽く感じると思います。」
「人間工学的には、ヤマハYZ450Fは人体用に設計されていないようで、オランウータン用に設計されている可能性が高いです。」
2021カワサキKX450
「2021KX450には、より剛性の高いフォークスプリング（またはバルブ）、より多くの調整が可能なリアブレーキペダル、より小さなリアブレーキローター、割れないプラスチック、58時間で摩耗しないチェーンローラー/ガイドなどが必要です。馬力よりも（XNUMX馬力以上の競争で走りたい場合）。」
「特大の250mmリアローターをより小さな240mmローターに交換しなかったことに驚きました。 生産ラインでこの交換を行うためのすべての部品を持っていたので、「驚いた」と言います。 どうやって知るの？ 2021カワサキKX250には、小型の240mmリアローターと、2021カワサキKX450Xオフロードバイクが搭載されました。」
「下部チェーンローラーは、驚くほど短時間で自己破壊します。 KX450用のチェーンローラーを購入するときは、TMDesignworksチェーンガイド全体を同時に注文してください。」
「KX450エアボックスには、複雑なエアフィルターケージの配置を信じられないほど小さいKX8エアボックスに出し入れするために、10mmと450mmのレンチが必要です。」
「これは信じられないほど素晴らしいパワーバンドです。 それが潜在的なブラインドデートの説明のように聞こえるなら、それはKX450のパワーがあなたの靴下をノックオフしないからです。」
2021ハスクバーナFC450
「ハスクバーナのR＆D部門では、既存の2020年の内部構造から製造されていたにもかかわらず、2019年のフォークモッズが非常に好評だったときに電球が消えました。 「古い部品でこんなに大きな改善ができたら、すべての部品を再設計したらどうなるだろうか」と考えさせられました。
「2021年のハスクバーナを10mm低くすると大きな違いが生じる可能性があるというあなたの懐疑的な見方を受け入れますが、ショック、リンケージ、ベルクランクの変更によりシートの高さが25mm低くなることを忘れないでください。 モトクロスバイクは背が高すぎますが、ついにあるオートバイメーカーがそれについて何かをしました。」
「2020年のハスクバーナはYZ14Fよりも450ポンド軽量です。 14ポンドがレースバイクで違いを生むと思わない場合は、きちんとウィンクする必要があります。」
「昨年のHusqvarnaシートカバーは、ズボンのシートに恨みを持っていました。 新しいシートカバーは研磨性が低くなっています。」
「2021年のハスキーのXNUMXつの最高の点は次のとおりです。 (1) 私たちの足はスタートラインで地面に触れることができます。 (2) ドラマなしでとても速く進みます。 (3) 非常によく回転するので、オーバーステアまたはアンダーステアという言葉を二度と使用することはありません。」
「強く打つバイクを探しているなら、他の場所を探す必要があります。 FC450はハンマーヘッド用ではありません。 流れ方を知っているライダーが自由に走ることを許可されたときに最も効果的です。」
2021ホンダCRF450
「これらのフォークがホンダのプレプロテストプログラムからどのように抜け出したかは完全な謎です。 これは、これらのフォークに乗ってすぐにR＆Dの責任者に文句を言わなかったホンダのテストライダーにとってはブラックマークです。」
「2021年のホンダCRF450の取り扱いは、オートバイの設計部門が固有の遺伝子DNA鎖を持っているため、すべての新しいバイクが古いバイクと非常に類似しているという否定できない事実によって妨げられています。」
「古い格言「XNUMX年目のモデルを決して買わない」はホンダのマントラかもしれません。」
「やあ！ 片面排気がツインよりもほぼ3ポンド軽く、トルクが大きくなると誰が推測したでしょうか？」
2021年スズキRM-Z450
「2021年のスズキRM-Z450は2020年のRM-Z450よりも優れていますか？ あなたは冗談です。 2021年のスズキRM-Z450は2020年のRM-Z450です。」
「どういうわけか、スズキのエンジニアはそれをさらに良くしようとしました。 これは鈴木に転向しようとしているブランドでは珍しいことではありませんが、鈴木が自分自身を追いかけていることに気付いたときは奇妙です。」
「要するに、スズキRM-Z450シャーシは硬すぎ、高すぎ、悪臭を放ち、急勾配です。 はい、あなたはあなたの地元のトラックの周りにそれを作ることができます、そして多分2021年のスズキであなたのクラスに勝つことさえできます、しかしあなたはあなたが打ち負かす人よりずっと一生懸命働くでしょう。」
「昭和BFRCショックはどれくらい良いですか？ バンプが見られない限り、それは素晴らしいことです。」
「241ポンドのRM-Z450は、トラックで最も重いバイクです。 あなたがそれを必要とするので、電動自転車スタンドまたはジム会員に投資してください。」
「2021RM-Z450には適切に配置されたパワーバンドがあります。 ピーク馬力の点ではあまり効果がありませんが、それが生み出す力は信じられないほど使いやすいものです。」
「低コストのマシンの現実的な価値は、それをそのままにして、そのままレースすることにあります。 RM-Z450を変更する必要がある場合、それはもうお買い得ではありません。」
2021ガスガスMC450F
「プラットフォームの共有がなければ、早くても2022年モデルまで新しいGasGasモデルはありませんでした。」
「KTMまたはハスキーのCNC加工されたビレットアルミニウムトリプルクランプの代わりに、GasGas MC450Fには鍛造アルミニウムトリプルクランプが付属しています。 それらをキャストトリプルクランプとは呼ばないでください。 彼らは偽造されています。 これをダウングレードと見なすと、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキのトリプルクランプについても同じことが言えます。これらはすべて鍛造品です。」
「GasGasは、KTM450SXFの簡素化されたエコノミーバージョンです。 しかし、光沢のある赤い塗装の仕事の下には、本物のKTM 450SXFエンジン、フレーム、アクセサリーがあります。」
「ガスガスは、オーストリアの兄弟との競争に照準を合わせていません。 ビッグフォーから顧客をXNUMXドルに匹敵する価格で盗むために作られています。」
「ガスガスMC450Fは、ガスガスエンジニアが望んでいたのであれば、KTM450SXFと同じように簡単に実行できました。 彼らがそれを望まなかったと私達は推測することができるだけです。 おそらく彼らは、パワーが少し少ないと、MC450Fがより優しく穏やかなモトクロッサーになると感じたのでしょう。」
2021 KTM 450SXF
「2021年、KTMは、3ポンドの重量の利点、無限の調整可能性、およびエアフォークの調整可能性を維持しながら、コイルスプリングフォークの感触を提供するエアフォークを構築したいと考えていました。 WPには、昭和、カヤバ、そして彼ら自身が過去XNUMX年間に犯した過ちから学ぶという利点がありました。 これらのフォークはとても良いです。」
「KTMの2021パワーバンドは、2021年に改訂されたマッピングの製品であり、パワーバンドの要点にすばやく到達します。 何よりも、KTMは、KTMで有名な、計測され、制御され、クレッシェンドスタイルのパワーを損なうことはありませんでした。 これは別の種類の力です。 にじみ出るほどパワーを爆発させません。」
「KTMまたはハスクバーナにエアフィルターを取り付けたことがない場合は、他のエアフィルター/ケージ/エアボックスデザインの通常の体操と比較して、それがいかに確実であるかに驚かれることでしょう。」
「KTMは450年から2007SXFで電気を始めています。あなたは考えているかもしれません。 他のほぼすべての450にも電気始動があります。 はい、そうですが、KTMは5ポンドの余分な重量を追加せずにそれを行う方法を知っています。」
450年のベストバーゲン2021
スズキRM-Z450： 2021年のスズキRM-Z450については、あなたの目に羊毛を引っ張るつもりはありません。 バーゲンバスケット以外のカテゴリーで最高のバイクではありません。 速くはありませんが、楽しいです。 それは十分に中断されていませんが、あなたが最も安い2021 450の市場にいるのであれば、とにかく違いを気にしないでしょう。 それは弱いクラッチ、スケールから針を送る乾燥重量、平均的なブレーキ、電気始動がなく、10歳のCraigslistの2021ストロークを購入するのに十分なお金を残さない再販価値があります。 450 RM-ZXNUMXを購入する場合は、非常勤部品、排気管、または派手なブリンブリンにお金をかけないでください。 サスペンションをダイヤルインし、他のすべてはそのままにしておきます。 それは価格の割には良いバイクですが、それ以上のペニーではありません。
信じられないかもしれませんが、ほとんど MXA 2021年のスズキRM-Z450パワーバンドのようなテストライダーは、ショートシフトし、パワーバンドの要点を維持し、適切に使用すると、非常に効果的な450ccの電力供給を実現します。 予算が限られている人や、レースバイクに10,000ドルを費やさずにスポーツに参加したい人のために、RM-Z450はカスタムメイドです。 それは最も安価な2021年の450ccモトクロスバイクであり、スズキのディーラーがKTMやホンダにとって想像を絶する価格までホイールアンドディールすることをいとわないことは周知の事実です。 平均的なレーサーにとって、既存のRM-Z450パワーは仕事を成し遂げるのに最適な場所にあります。
最高の獣医-450年のクラス2021
KTM 450SXF / GasGas MC 450F / Husqvarna FC450： MXA 獣医レーサー専用の特別テストを設定します。 30人から65人までの2021人のテストライダーが、450か月間に450台の450モトクロスバイクすべてをレースしました。 彼ら全員がレースをした後、私たちはそれぞれに最高の獣医バイクを選ぶように頼みました。 彼らはKTM450SXF、ハスクバーナFC450、ガスガスMC450Fを選びました。 そのうちの450人かXNUMX人がKTMを選び、XNUMX人がGasGasを選び、ほんの一握りがHusqvarnaを選んだように聞こえるかもしれませんが、実際には、XNUMX人全員がレースのたびに異なるオーストリアのバイクを選びました。 「KTMXNUMXSXFは最高のVetバイクです」と彼らはレース後に言った。 一週間後、彼らは「私はそれを取り戻します、ハスキーFCXNUMXは最高の獣医バイクです」と言いました。 GasGasが現場に到着したとき、彼らは「GasGas MCXNUMXFは最高のVetバイクです」と言いました。 実のところ、オーストリアのXNUMXつのマウントはすべて異なる個性を持っていますが、サスペンションが大幅に改善され、使用可能な電力供給、XNUMXポンド以内の重量、破壊不可能なクラッチ、パッカーパワーブレーキ、およびバイクの最高のコンポーネントを提供します。フィールド。
モトクロスの世界で、XNUMXつのハイエンド機能で壊すことのできないタイがあるかどうかは疑わしいですが、これらXNUMXつのバイクは、XNUMXつのうちのXNUMXつがあなた次第であるVetレーサーに最適です。
450年のベストプロクラス2021
ホンダCRF450： 2020 Honda CRF450は、プロレーサーに最適です。他の誰にも最適ではありません。 プロは、イーライ・トマックが何をしているのかわからないという信念に基づいて、イーライ・トマックの作品カワサキを再バルブするので、在庫停止を気にしません。 彼らは株式のマッピングを気にしません。 彼らはそれに渦点火とツイスト開発マップを入れるつもりです。 プロは、CRF67から450馬力を得ることができる男を知っている、男を知っているので、排気システムや馬力を気にしません。 プロは、人口の450％よりも速く、シボレースモールブロックを搭載した手押し車と競争できると信じているため、CRF95の不均衡な取り扱いについては気にしません。 プロはバイクで動作しないため、ストックエアフィルター、トップエンド、スプリングレート、またはトランスミッション比について心配する必要はありません。 彼らはメカニックを持っています。 彼らは、誰かがレースへの無料の航空券を彼らに与えたら、彼らはチャンピオンになるだろうと思っています。
プロレーサーに最適なバイクは2021ホンダCRF450です。 どうして？ それはステータスに裏打ちされており、それをダイヤルする幅広いホップアップチューナーを備えており、いくつかの改造で60馬力を簡単に割ることができ、誰もが赤い服を着て見栄えがします。 非プロは、まったく新しいホンダCRF450の生産のXNUMX年目またはXNUMX年目を待つ必要があります。 どうして？ 歴史はホンダがXNUMX年目とXNUMX年目にXNUMX年目のモデルの失敗のほとんどを修正することを証明しています。 また、プロが歴史のレッスンを聞いていないことも証明しています。
最高の労働者階級-450年の2021
ヤマハYZ450F： 10年後も走り続けるレース対応のモトクロスバイクをお探しなら、ヤマハYZ450Fが唯一の選択肢です。 その信頼性は伝説的であり、 MXAのお金で、ヤマハは絶対に防弾の製品を作ります。 私たちはすべての新しいモトクロスバイクを毎週末にレースすることで450暦年テストし、YZ450Fで何かを壊すことはめったにありません。 また、バルブトレインを調整する必要もありません。 馬力を最大限に発揮するバイクの寿命が最も長いのは奇妙なことですが、ヤマハのテスト部門が宿題をしました。 YZXNUMXFは戦車のように作られています。 残念ながら、それはまた、タンクのように大きく、かさばり、そして重いです。
ヤマハのカヤバSSSサスペンションはトラック上で最高であり、2006年以来続いています。赤、緑、黄色のバイクが昭和で時間を無駄にしていたときにコイルスプリングフォークに固執したいという企業の希望に反対したヤマハの社内テスト部門への称賛SFF-TACとカヤバPSF-2エアフォーク。 ホンダ、カワサキ、スズキにとってはXNUMX年の損失でしたが、ヤマハが時間を費やしました。
ヤマハは、銀行を壊すことなく、競合他社と戦ってきました。 サスペンションと信頼性の優位性のおかげで、ヤマハは競争力のあるマシンを構築し、長期的には予算を節約する良心的なワーキングクラスのお金を節約します。
2021モトクロス 今年のバイク
Husqvaran FC450が勝ったことに驚きましたね？ 驚かないのは、2021年のハスキーFC450のレースに時間を費やしたレーサーだけです。 これは本当に難しい選択ではありませんでした。 それが唯一の論理的な勝者でした。 ここに簡単な内訳があります MXA 乗組員の思考プロセスを破壊します。
名、2021年のヤマハYZ450FとスズキRM-Z450は、昨年のバイクのウォームオーバーバージョンでさえありません。 実際、それらは新しいデカールが付いた昨年のバイクです。
二番、2021カワサキKX450は2021年前のデザインであり、このXNUMX年間で変更されたのは、XNUMX年にKTMからクラッチデザインを借用することだけでした。
三番、2021年のホンダCRF450は、明らかに、研究開発部門が完成する前に工場のドアから押し出された未完成のプレプロです。
第4、日本製の機械にはそれぞれ魅力と偽物があります。 RM-Zは、低馬力に対応するために低価格です。 KX450は乗るのは楽しいですが、パワーが落ちます。 YZ450Fは電源が入っていますが、乗るのは楽しくありません。 ホンダCRF450は、生産の最初の年ではなく、素晴らしいバイクになるでしょう。 XNUMXつのブランドがダウンし、残りXNUMXつです。
オーストリアのトリオ
MXA 難破船の乗組員は、GasGas MC 450Fの取り扱い、洗練されたボディワーク、800ドルの値下げ、日曜大工の雰囲気を気に入っていましたが、オーストリアの経営陣がKTM450SXFやハスキーFC450に勝てないように妨害したことは明らかでした。 はい、アフターマーケットパーツを追加することでGasGas MC450FをKTM450SXFに変えるのは簡単ですが、800ドルでそれを行うことはできませんでした。つまり、そもそもKTM450SXFを購入した方がよいでしょう。
あらゆる MXA テストライダーは、KTM 450SXFが白と赤の安定した仲間よりも速く、応答性が高く、強く打つことを断固として主張しました。 そして、それは本当です！ さらに、そのフォークはストロークが高くなり、サスペンションの感触はより堅固になりました（バルブよりもシャーシセットアップの副産物の方が多い）。 KTM 450SXFが、特に速いライダーにとって優位に立っていることは間違いありませんでした。 プッシュが押し寄せてきたとき、 MXA 「450モトクロスバイクオブザイヤー」では、KTM450SXFとハスクバーナFC2021で行き詰まったようです。
では、ハスキーはどのようにして「バイクオブザイヤー」の王冠を獲得したのでしょうか。 Husqvarnaのエンジニアは、レーダーホーゼンで彼らを噛むために戻ってきた可能性のある大きなチャンスをつかみました。 最初に、彼らは、レーサーがより激しく乗り、より早くガスに乗り、タイトなものでより積極的になることを可能にする、より親切で穏やかなパワーバンドのために、KTMのブライカー、より強く打つ、そしてより積極的な電力供給を避けました-そして彼らは07番目を作りながらそれをしましたクラスで最も馬力が高い（そして450馬力で2021位のみ）。 第二に、Husqvarnaは、フォークを短くし、上昇率のリンケージを変更し、ショックのストロークを制限することによって重心を下げることは大きな利益をもたらすだろうと賭けました。 驚くべきことに、FC450はそれがトラックにそれを吸い込む地面効果を持っているように扱います。 XNUMX年のハスクバーナFCXNUMXほど扱いやすいものはありません。 それはあなたの栄光に座るよりも改善を追いかける方が良いことを証明しています。 ハスキーへの称賛。
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