モトクロスアクションクラシック:1981年XNUMX月号

レビュアー:Zap
 
 
1981年XNUMX月号の表紙を飾ったのは、工場出荷前のホンダのデビッド・ベイリーにほかなりません。この問題は、それが何かに際立っていれば、多くのトップライダーを特集した一連のギアと製品の広告であった可能性があります。日。 内部のハイライトには、ボブ・ハンナのインタビューとハングタウンでのAMAナショナルの取材が含まれていました。 そして、そのカバーライン「ハンナ:丘を越えて」はどうですか? ホンダとスズキのファクトリーライドがまだ来るので、いや、ハリケーンはほとんど丘を越えていませんでした。
 
(1970年代の道のりのように)昔は、誰もがオープンフレームのカレラゴーグルを使って、いつか別のときに乗りました。 1982年、ブラッド・ラッキーはまだ彼らにスポーツをしていました、そして今だけ彼はクローズドフレームバージョンを使いました。  
 
ナイロンパンツに移行するまでは、元々はランサーレザーとして知られていましたが、ランサーは80年代に多くのオフロードギア企業のXNUMXつでした。 歩行とも呼ばれる「ブートセーバー」orsは、ミッドオハイオUSGPでの彼の勝利のためにそれらを身に着けているジョニーオマラによって人気がありました。
 
モトクロスレザーの元の名前であるホールマンレーシングが軽量で安価なナイロンに移行したとき、本物のレザー「レザー」の時代が終わったことをご存じでした。 100ドル未満のRoger DeCosterがデザインしたパンツはどうですか? ところで、ホールマンレーシングは現在トールとして知られています。 
 
 
価格戦争は1981年に明らかに全面的に行われた。マーク「ザ・ボンバー」バーネットは、フィンランドのヨーコが彼らのために作った今月の契約– 95ドルのフォックスパンツ–に提起した。 すばらしい広告コピーはどうですか 「SuperFox / Yoko保護に依存する他のホットバームバシャー…」
 
 
ボブ・ハンナに期待するかもしれませんが、彼はスポンサーの衣料品会社に自分のイメージを貸すだけでは満足していませんでした。 ハンナは自分の会社HRPを始めました。 SuperFoxパンツのように、ハンナの ハイバック パンツ(キドニーベルト内蔵)もヨーコ製で、129ドルのプレミアム価格で販売されていました。 Flak-Jakはユニークな機能を備えた永続的なヒットであり、その一部は今日のHRPバージョンに残っています。 彼のキャリアが終わってからXNUMX年以上経っても、あなたはまだチェックアウトすることができます ハンナ製品.
 
 
JT Racingは、1981年のモトクロスギアで群を抜いて最大の名前でした。彼らにはすべての最高のライダーがいて、広告には多くのライダーが登場していました。JTは決して忘れさせません! 右上隅にある、お会いできるジェフ・ウォードはいかがですか? それは彼の下にあるチャック・サンです。チャックの右側にケント・ハワートンがいて、ダニー・ラポルテがカウボーイハットと非常にクールなチームホンダのTシャツを着ています。 下のXNUMX行目で、Jeff Wardが再びチェックインし(中央)、現在はいくつかの流れるロックをスポーティにしています。 ジェフの右側には、若くて細いマーティ・トライプスが立っています。
 
 
「悪い」ブラッド・ラッキーは、1981年1月号でさらに深く戻ってきて、これまで誰も聞いたことのない新しいブーツを披露しました。 AXOは、Remo Berleseによって設立された小さなイタリアの会社でした。まもなく業界の巨人になります(そして、JT Racingのギアの人気ブランドとしての地位を引き継ぎます)。 レモはまだ周りにあり、 を所有している まったく新しい、すべてプラスチックのJettブーツ。
 
 
MXAギャングは、1981年にテストスタンスが禁止されず、存続していたことを証明しています。このCan-Am対Huskyの銃撃戦では、Husky 250は、より優れたオールラウンドパッケージであるため、Can-Amに勝ちました。
 
見積もり: 「もしヨーロッパの品質があれば、人々はその地位のためにそれを買うでしょう。 日本のテクノロジーがあれば、ライダーはその心理的なエッジを望みます。 しかし、Can-Amは基本的に、数年前のバイクであり、コース上での位置を争っています。」
 
見積もり: 「プロのライダーはエンジンに満足することはできませんが、ハスクバーナのほぼすべての他の部分は、ピットを通して歓喜の波紋を送ります。 新しい40mmフォークは、昨年の35mmハスキー脚よりもはるかに優れています。」
 
見積もり: 「スウェーデンは、モトクロスのヨーロッパの教義によると、彼らが持っているものが正しいと本当に信じています。 Can-Amは、既製の製品で構築されたアイデンティティのない自転車であり、オフシーズンにスキードゥーのスノーモービルラインを忙しい状態に保つことにほかなりません。 Husqvarnaは、モトクロッサーがモトクロス用に構築したものであるため、より優れた250モトクロスバイクです。」   
 
Mark Ba​​rnett(1)は、40月号でHangtownのレース優勝者として戻ってきました。 これは、「爆撃機」の背後に潜んでいるジョニー・オマラ(ホンダ#7)とジム・ギブソン(ホンダ#125)の作品です。 「オショー」は、250番目のモトでガスがなくなった日の全体でXNUMX番目に負けました。 ジムギブソンは、バーネットとの戦いを支援するためにXNUMXクラスに降格していましたが、スズキのライダーが両方のモトでフィールドから簡単に離れていたため、役に立ちませんでした。 XNUMXクラスでは、バーネットのスズキのチームメイトであるケントハワートンがボブハンナにXNUMX分以上差をつけてXNUMX位でフィニッシュしました。 ハンナやバーゲットなどに対する「ラインストーンカウボーイ」の優位性から結論を引き出す際に、MXAのデニス「ケチャップ」コックスは、これまでに書かれた中で最も先見の明のある言葉のいくつかになるものを書きました…「XNUMX位でフィニッシュするのは、ボブハンナに負けるのと同じくらい良いことです。 それはひどく殴られるために彼を引き裂きました。 来週、彼はそれが違うだろうと誓った。」 ケチャップが言及していた「次の週」はもちろん、1981年のサドルバックナショナルでのハンナ対ヴァースハワートロンの戦いでした。 そのレースは、XNUMX人のライダー間で発生したあざの戦いの後、MXの悪名高い生活を送っていました。 何よりも、Todd Huffman DVDで一日を振り返ることができます。 サドルバックでの虐殺.
 
見積もり: 「XNUMX番目(全体)は、ヤマハサポートライダーであり、初代プライベートリッキージョンソンでした。 リッキーは、サーキットで最も急上昇している新しいスターのXNUMX人であるように見えます。」
 
見積もり: 「ヤマハはまた、125クラスの工場契約のために、元ミニサイクルチャンピオンのエリックケホーとスコットバーンワースに署名しました。 ケホは彼の最初の国立サンズに乗るでしょう ミニバイクとバーンワースは、スズキの昨年のキャンペーンの後にヤマハで彼の最初のフルシーズンを行っていました。」
 
 
  
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